２０１ ４年第３５期 （总第３１４期） 中阂高新技术企址 ｆ ｆｌ｜ｆ ＾Ｈ【０＊ ｚ ｃ Ｊ．ｃ Ｔ Ｅ Ｒ Ｉ‘ ； ＮＯ．３５．２０１４ （ＣｕｍｕｌａｔｉｖｅｔｙＮＯ．３１４） 道路与桥梁过渡段不均匀沉降现象的原因 及应对策略研究 穆日盛 （中交二公局第六工程有限公司，陕西西安７１００７５） 摘要：道路与桥梁过渡段的建设状况好坏将直接影响整个道路与桥梁的使用安全性，因此在进行建设过程当 中应当充分关注并采取良好的措施来加以处理。在实际工程当中，道路与桥梁过渡段建设遇到最多的问题就 是不均匀沉降状况，这种状况会影响行车速度和舒适度，导致恶劣交通事故的发生。文章首先分析了这种状 况出现的原因，并在此基础之上分析了具体的应对策略，希望能够对相关方面的建设工作有所启示和帮助。 关键词：道路建设；桥梁建设；过渡段；不均匀沉降；应对策略；交通事故 中图分类号：Ｕ４４８ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ ００９—２ ３７４（２０１ ４）３５—００９９－０２ １背景简介 差异时，不仅会较为严重地损坏道路路面，还有可能对 我们国家科学技术和经济水平的不断发展与提高都 来往行驶的车辆造成较大的安全隐患。 使得人们对于生活品质的要求越来越高，这就使得道路 ２．２刚度的原因 桥梁建设事业当中安全性和舒适性越来越重要。我们国 刚度原因主要强调的是道路与桥梁在刚度上表现出 家道路桥梁事业发展已经经历较长时间，在长期的发展 的差异性，一般来说，道路无论是路面还是路基都属于 过程当中总结出多方面经验的同时也发现了不少问题， 柔性的，但是桥梁毫无疑问是属于刚性的 因此这样两 如路桥过渡段的不均匀沉降就是影响道路桥梁质量的重 种建筑属性相差比较大的建筑物在进行连接的时候，由 要原因，不仅使得道路桥梁的路面更加容易被损坏，也 于桥梁自身的重量以及来往车辆的作用，道路会因为长 使得交通事故更加容易发生。正是因为这样，建设方、 期受力而使得地基发生较大的压缩变形，但是桥梁基本 设计方尤其是施工方应当高度重视这样一个问题，并在 上是不会发生太大的变形的，这样一种变化上的不协调 实际的工程建设过程当中采取最佳的方式来对其加以妥 就会导致道路与桥梁连接段的受力变形，最终导致不均 善处理。 匀沉降状况的发生。 ２道路与桥梁过渡段不均匀沉降现象产生的 ２．３台背填料的原因 道路与桥梁建设当中对于台背填料的选择也是有着 原因分析 一定的要求的，实际工程建设当中通常采用的是一些透 道路与桥梁过渡段不均匀沉降现场产生的本质性原 水性能比较好的材料，这主要是出于地基排水的考虑， 因是连接路段与桥台在沉降的处理上出现了超过相关部 但是这样一种材料的选用往往容易引发一些新的问题， 门规定的偏差，从而使得车辆行驶至此的时候发生跳车 主要就是该类材料的空隙较大，使得土方的含水量难以 现场，考虑到道路与桥梁过渡段建设涉及到多方人员的 良好把握，最终导致土方夯实的成果往往达不到之间部 参与以及多种施工工序的衔接，因此在实际建设环境下 分的要求。除此之外，同样是车辆等外加载荷的作用也 不均匀沉降产生的原因也可能是多方面的，下文当中逐 会导致空隙较大的材料发生压缩，最终导致路基承载能 一进行分析和阐述。 力下降的同时发生路桥过渡段的不均匀沉降。 ２．１地基的原因 ２．４设计方面的原因 路桥过渡段出现不均匀沉降最可能的原因就是地基 设计方面的原因主要考虑的是技术人员在进行地质 出了问题，如当道路与桥梁的过渡段都刚好处在土质 钻探过程当中可能存在布控数量不足或者深度不够的状 比较松软且含水量较高的区域，那么道路在投入使用之 况，这种状况的出现可能导致技术人员对于现场软基范 后，地基在车辆的作用力之下受压就会发生下降，最终 围以及软基深度的探测都严重不足，最终获得的钻探数 导致沉降状况的发生，而当道路与桥梁沉降量发生较大 据也难以保证其真实性和准确性，最终由于软基处理的 ．９９． 不恰当而导致路桥连接段不均匀沉降状况的发生。 ２．５施工方面的原因 施工方工作进行的好坏将直接影响到整个道路桥梁 的质量和使用体验，在路桥施工过程当中，通常会根据 现场的施工工序在桥梁的两端分别产生过渡区域，在实 际的施工过程当中，通常会因为工期不够或者是填土过 多等原因而忽略了这样一个区域的质量，最终直接导致 该区域不均匀沉降现象的发生。事实上，施工方的施工 质量对于路桥连接段质量的影响是最为直接和巨大的， 因此在实际建设过程当中需要特别关注。 ３道路与桥梁过渡段不均匀沉降现象的解决 对策分析 ３．１ ＧＲＳ桥台设计 ＧＲＳ指的是土木合成加筋土，这种设计与传统桥台 设计方法最为显著的区别就在于将桩基的基础结构性质 变成了柔性，施工实践发现，ＧＲＳ桥台设计不仅操作难 度比较小，而且效果显著而理想，最重要的是相比之 下造价也低了很多，这样一种设计完全能够有效解决 路桥过渡段不均匀沉降引发的一系列问题。ＯＲＳ桥台在 设计和施工的过程当中，一般是先在基底位置铺设一层 ＧＲＳ，铺设这样一层ＧＲＳ的目的就是希望其能够起到较为 理想的缓冲作用，从而使得路基和桥基最终受到的冲击 力尽可能小。除此之外，ＧＲＳ的应用也能够一定程度增 加路基的刚度，因此相应的还能够起到避免路面变形的 作用。 ３．２优化施工组织设计 施工组织设计方面的优化和改进主要强调的是尽可 能地提前软土地基路段的施工实践，尤其是桥台位置， 更是应当尽可能地增加预压实践，这样才能够真正有效 减少软土地基的沉降状况。桥台位置在设置搅拌桩过渡 段以后，可以在搅拌桩过渡段的末端与塑料排水板加密 区交界处设置土工织物砂垫层，这样一种处理同样可以 较好地协调变形问题。在桥台结构施工完成之后，应当 尽快地安排过渡段与一般填土路堤的施工，并加强路堤 与锥坡预压填土的同步填筑与碾压，在大型机械施工有 ．．１００．． 困难的时候可以采用小型震动压实机械进行充分处理， 总而言之，就是要将其处理至完全符合设计规范要求 为止。 ３．３ ＥＰＳ轻型材料填筑法 ＥＰＳ轻型材料填筑法顾名思义就是采用一些ＥＰＳ材料 来进行填充，这种处理方法有着多方面的显著优势，以 下结合四个最主要的方面来进行说明：一是ＥＰＳ材料自 身的理化性质非常稳定，因此即便是在使用很长时间之 后也仍然能够具备比较理想的稳定性；二是考虑￣ＩＪＥＰＳ 材料也是典型的环保型材料，因此对一些对于环保要求 特别高的路桥工程而言也就是非常理想的选择；三是较 之于其他的基本土工工程施工技术而言，ＥＰＳ材料作为 填充材料来加以使用效果更加理想的同时成本却大幅降 低，这也是非常关键和理想的一点；四是较之于传统的 填充材料而言，ＥＰＳ材料的质量要轻得多，这对于缓解 路桥过渡段的沉降而言同样是效果非常明显的。因此在 实际的施工环境下，ＥＰＳ轻型材料填筑法的使用也是较 为普遍的。 ４结语 在实际的路桥建设过程当中，过渡段的不均匀沉降 是经常发生的，因此就有必要在分析原因的基础之上采 取妥善的措施来加以处理，本文当中提出了四种具体的 措施和方法，但是在实际的施工过程当中还应当结合具 体的状况找出更多更好的处理办法来，这样一个目标的 实现就需要相关方面技术人员的共同努力和探讨。 参考文献 ［１］ 陈永泉，朱成良＿分析道路与桥梁过渡段不均匀沉降 的现象Ｕ】．商品混凝土，２０＂＿１３，（６）． ［２】 江要康．道路与桥梁过渡段不均匀沉降原因及改进措 －￣［Ｊ１．广东科技，２００８，（９）． ｆ３１唐林．高铁张巷桥北京后台台尾过渡段施工质量控制 Ⅱ】＿山西建筑，２０１０，（６）． 作者简介：穆日盛（１９７８一），男，供职于中交二公局第 六工程有限公司，研究方向：路桥施工。
