总468期
2018年第18期（6月 下）
南昌县富山大道提升改造工程总体设计
波
（江西华约工程设计有限公司，江西 南昌 330009）
摘要：针对南昌县富山大道实际情况与提升改造需要，对其提升改造工程的路基设计与路面设计进行详细阐述，内容包含一般路基处理、特殊路基处理、路基处理基本要求、路基路面排水、路面损坏状态调查、路面结构设计与附属工程设计，为后续改造施工提供指导。
关键词：南昌县富山大道；道路提升改造；路基设计；路面设计中图分类号：U412.3
文献标识码：B
0 引言
道路长期运行后性能下降，出现不同程度和类型的病害、损坏，不仅影响道路美观、降低通行能力，还会危及路段行车安全，必须进行提升改造。而提升改造工程设计对施工效果均有重要意义，决定了改造能否取得成功。
土，然后将砂砾填至原地面，上部按一般路基处理。当浜塘相对较大，水较深，且一部分被路基占压时，先进行筑坝，再抽水、清淤，直到露出原状土，然后回填50cm砂砾，上部回填透水性材料。由于坡脚长时间浸水，考虑在防护高程位置上设置宽度为1.0m的平台，其下方边坡均用厚度为30cm的M10水泥砂浆砌片石进行护坡，并在此基础上设置墁石基础。护坡以下设置厚度为15cm的砂砾垫层。在纵向，按10～15m间隔设置护坡伸缩缝，缝内嵌沥青木丝板。2.2 稻田路段
对于经过稻田的路段，先清除表面50cm以上的耕植土，通过碾压使压实度为88%时，开始填筑施工。如果无法将原地面碾压到88%的压实度，则应反挖80cm左右，换填透水性材料再进行分层碾压，直到满足要求。2.3 拼宽路基
在地面斜坡比1∶5陡时，纵向填筑、开挖交界与半填半挖段之间由于沉降量不同，会导致路基开裂，对路基与路面的稳定性造成影响。针对这种情况，应在斜坡上开挖宽度为2.0m的斜坡，并将其底部做成坡向内侧的4%斜坡，最后在每层台阶上铺设土工格栅。
挖方段路床需做超挖处理，在一般路段，超挖长度不超过10m，同时应挖到坡积层以下，而半填半挖段应挖到边沟。另外，在开挖、填筑的交界位置，路床顶底部均需铺设土工格栅，且伸入挖方实际长度应达到2m以上。
在纵向开挖、填筑交界位置，填方段设长度为20m的过渡段，当为土质地段时，填筑良好级配的碎石土、砾类土与砂类土；当为岩质地段时，可直接填石。对于半填半挖段，需填筑具有良好透水性的填料。过渡段与半
图1 工程标准断面图
1 工程概况
南昌县富山大道（迎宾大道—沿江南大道南延）提升改造工程位于南昌县小蓝经济开发区，是一条东西向的城市主干路，设计速度为50km/h，道路红线宽度为50m。工程设计起讫桩号为K0+000～K9+955.756，道路设计全长：9955.756m；工程施工起讫桩号 K0+011.931～K9+790，道路施工总长9778.069m。该段现状道路（水泥混凝土路面）全线均存在不同程度的裂缝、断板、沉陷等病害，局部路面基层损坏严重，已经无法满足行车要求，需要改造。工程标准断面图见图1。
填半挖段填方处，建议通过分层强夯来补压，这样能消除差异变形。
在半填半挖段与纵向开挖、填筑交界铺设的土工格栅都应该是双向土工格栅，同时应优先考虑得到当地交通部认可的厂家产品，其横向与纵向的抗拉强度不能小于40kN/m，伸长率要达到10%以上[1]。
2 路基设计
2.1 浜塘路段
该路段路基应根据实际作针对性处置。当路基占压所有浜塘时，先抽干浜塘中的水，再进行清淤，直到露出原状
收稿日期：2018-01-17
作者简介：波（1981—），男，高级工程师，主要研究方向为路桥工程设计。
102.4 老路路基
经勘察钻孔可知，老路部分路基以下存在淤泥。在设计过程中，当老路路基以下的土体较差，下卧层存在淤泥质亚黏土层，实际含水量较高，不具合格的工程性质时，应予以挖除，然后回填砂砾。
3 路面设计
3.1 调查与评价
根据《富山大道（迎宾大道-沿江南大道南延）破损状态调查报告》，部分路段出现板体破碎、错台、裂缝、板角断裂等病害，总体情况严峻，影响通行，威胁安全。调查得知，路段板体网状破损总面积23611.4㎡，重度裂缝总面积11548.6㎡，板角断裂总面积693.7㎡，接缝损坏总面积3248.5㎡，坑洞总面积362.5㎡，隆起总面积676.7㎡，露骨总面积72600㎡，突出物总面积5960㎡，尾段有近600m的路面有严重突出物现象。
按照《城镇道路养护技术规范》开展路面整体评价，经计算可得PCI=65.8，属C级破损状况。3.2 旧水泥混凝土路面碎石化3.2.1 碎石化前处理
施工前，移除沥青罩面层与局部修补材料，避免对碎石化质量造成影响。
设置排水系统，确保排水设施完善，开工前14d使排水系统投入运行。
对病害严重的软弱段进行修复：清除混凝土路面、开挖基层、换填经监理认可的材料，使顶面高程和破碎混凝土板底保持一致、对回填料进行摊铺与压实。
标记并保护现有构造物。
设置高程控制点，为施工监测提供方便和指导。设置边沟以利排水。3.2.2 碎石化施工
（1）试验区和试坑。①正式施工前，根据路况资料，选择试验段，确保试验段的代表性。根据以往经验将落锤高度确定为1.1～1.2m，间距按10cm控制，对破碎参数进行逐级调整开始破碎施工，观测破碎的效果，当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。②为使路面破碎成满足要求的尺寸，开挖两个试坑，避开工作缝与横向接缝。将试坑开挖到基层，在整个深度范围内对石化后的颗粒进行检查，确认是否处在规定范围之内。若破碎后没有达到要求，则需调整控制参数，同时增加试验区，重复以上过程，直到满足要求，并对参数进行记录。正常施工时，根据路面情况不断进行微调。
（2）MHB破碎。①先对路面两侧车道进行破碎，再对车道中部进行破碎。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。②两幅破碎时通常要保证10cm搭接破碎宽度。③机械作业时要对行进速度、落锤高度和频率
交通世界TRANSPOWORLD等进行适当调整，尽可能使破碎达到均匀。
（3）如果在碎石化时出现软弱基层，则应及时进行修复。（4）凹处回填，路面碎石化后表面凹处在10×10cm以内，在压实前应用密级配碎石回填；10×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
（5）清除原填缝料和外露钢筋。
（6）破碎后应达到以下压实度要求：75%以上水泥路面的表面碎块最大粒径<7.5cm、中间碎块最大粒径<22.5cm、底部碎块最大粒径<37.5cm。路面破碎之后使用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数为1~2遍，压实速度不允许超过5km/h。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。
（7）起终点处理，在碎石化与非碎石化的路面衔接处设置高程渐变段，渐变段范围内道路拆除部分结构后重新铺筑并与现状道路相顺接。3.3 结构设计
由于老路路面破损情况存在差异，故结构设计中考虑分段处置：
老路路面采用碎石化改造，结构总厚47cm，组成为：上面层4cm，采用细粒式SBS改性沥青混凝土（AC—13C）；PC—3 乳化沥青黏层油；中面层5cm，采用中粒式沥青混凝土（AC—20C）；PC—3乳化沥青黏层油；下面层7cm，采用粗粒式沥青混凝土（AC—25C）；ES—3稀浆封层1cm；PC—2 乳化沥青透层油；上基层15cm，采用水泥稳定碎石（5%）；下基层15cm，采用水泥稳定碎石（3.5%）；底基层采用碎石化处理的原面层。
拓宽段路面结构总厚72cm，组成为：上面层4cm，采用细粒式SBS改性沥青混凝土（AC—13C）；PC—3乳化沥青黏层油；中面层5cm，采用中粒式沥青混凝土（AC—20C）；PC—3 乳化沥青黏层油；下面层7cm，采用粗粒式沥青混凝土（AC—25C）；ES—3 稀浆封层1cm；PC—2 乳化沥青透层油；上基层15cm，采用水泥稳定碎石（5%）；下基层15cm，采用水泥稳定碎石（3.5%）；底基层30cm，采用级配碎石。
路面重度破损段，按照新建工程标准进行设计，路面结构总厚72cm，组成为：上面层4cm，采用细粒式SBS改性沥青混凝土（AC—13C）；PC—3 乳化沥青黏层油；中面层5cm，采用中粒式沥青混凝土（AC—20C）；PC—3 乳化沥青粘层油；下面层7cm，采用粗粒式沥青混凝土（AC—25C）；ES—3 稀浆封层1cm；PC—2乳化沥青透层油；上基层20cm，采用水泥稳定碎石（5%）；下基层20cm，采用水泥稳定碎石（3.5%）；底基层15cm，采用级配碎石。
辅道全部新建，路面结构总厚57cm，组成为：上面层4cm，采用细粒式SBS改性沥青混凝土（AC—13C）；PC—3 乳化沥青黏层油；下面层7cm，采用粗粒式沥青混凝土（AC—25C）；ES—3稀浆封层1cm；PC—2 乳化沥青
（下转第25页）
11交通世界TRANSPOWORLD凹陷情况，要按照相关标准做好修补工作，保证路面施工质量和安全。
施工材料的充足供应，促进道路桥梁工程建设的顺利进行。4.2 加强对现场施工人员的管理
在道路桥梁施工过程中，一定要落实好各级施工人员的职责，通过施工人员职责的落实，可以有效保证参与道路桥梁建设的各级施工人员都能够对自己所负责的施工内容尽职尽责，并且一旦当哪个步骤或者环节出现问题之后，施工单位也能够第一时间找到其相应的负责人追究责任和处理问题。保证各个岗位的施工人员都能够遵守岗位操作规范，使道路桥梁的建设施工能够有条不紊地推进。在施工环节出现问题时，要及时找到相关责任人进行落实，快速找出应对之策并对相关责任人进行相应的教育或者处罚，提高现场施工人员的责任意识，保证道路桥梁建设的顺利进行。施工单位还要建立健全施工人员的考核制度，对现场施工人员进行定期检查和考核，把考核情况与施工人员的工资挂钩，增强施工人员对于施工质量的重视，保证道路桥梁建设的顺利进行。
3 道路桥梁过渡段的施工问题和注意事项
3.1 路桥过渡段的不均匀沉降问题
路桥过渡段不均匀沉降是比较常见的路桥过渡段问题，出现这种问题的主要原因有桥梁地基土质的含水量大、孔隙率大、抗剪强度低，在实际的使用过程中，由于受到桥梁的自重载荷和车辆的载荷很容易使路桥过渡段出现沉降。在进行路桥过渡段建设时，由于钻探深度不足或者地质钻探布控较少，对于地下软基不能及时发现，会导致地下软基处理达不到要求，为路基沉陷埋下隐患。3.2 路桥过渡段建设过程中的注意事项
为了防止路桥过渡段出现不均匀沉降，影响道路的正常使用，建筑单位在进行路桥过渡段的路堤填筑之前，要对各种土壤进行对比试验，选择性能较好的土壤作为路堤填料，在实际的施工过程中，经常选择砂类、渗水性比较好的材料作为路堤填料，保证路堤的稳定性。在路桥过渡段施工过程中，经常会使用土工格栅，它能够对土体的侧向变形进行良好控制，增强路桥过渡段路堤的稳定性[2]。桥梁结构大部分为刚性结构，路基一般为柔性结构，二者之间相互衔接很容易出现沉陷，所以在对软土地基进行处理时，要在不同的强度之间设置一些缓冲带，降低二者产生的相互作用，防止路桥过渡段沉降的出现。
5 结语
在道路桥梁建设过程中，会出现很多的问题，对道路桥梁的施工进度和质量造成很大的不良影响，施工单位在进行道路桥梁施工时，一定要对施工过程中可能出现的各种问题进行科学分析，针对问题提前制定应对计划，这样才能够保证道路桥梁的顺利施工，提升我国道路桥梁的建设质量和建设速度，促进我国交通运输事业的快速发展。
4 道路桥梁施工管理的注意事项
4.1 保证道路桥梁施工材料的充足供应
很多道路桥梁在建设时都存在着交通不便的问题，在进行道路桥梁施工时，管理人员要加强与物资管理部门的合作，保证施工材料的充足供应，确保道路桥梁的施工建设进度。施工现场管理人员对于原材料要做好监督管理措施，保证原材料符合道路桥梁施工的规范要求[3]。管理人员要根据施工现场的需要，提前与原材料供应厂商达成协议，保证原材料供应商能够及时把施工所需的原材料送达施工现场，保证
参考文献：
[1] 孙明霞. 道路桥梁施工中注意事项分析[J]. 建筑工程技术
与设计，2016（12）：144-145.
[2] 王高峰. 道路桥梁施工中的注意事项探究[J]. 城市建设理
论研究（电子版），2013（12）：29-30.
[3] 刘国宇，王超. 刍议道路桥梁工程施工中混凝土施工技
术的应用[J]. 城市建设理论研究（电子版），2015，5（13）：105-106.
（编辑：蔡海霄）
（上接第11页）
透层油；上基层15cm，采用水泥稳定碎石（5%）；下基层15cm，采用水泥稳定碎石（3.5%）；底基层15cm，采用级配碎石。
参考文献：
[1] 晏志良. 道路拓宽改造工程设计[J]. 交通世界（运输车
辆），2013（8）：178-179.
[2] 吕玲玲. 公路设计中的缺陷及解决措施[J]. 交通世界，
2015（11）：60-61.
[3] 李海峰. 公路设计对交通安全的影响.[J]. 交通标准化，
2008（1）：125-128.]
（编辑：刘学文）
4 结语
综上所述，对南昌县富山大道提升改造工程的路基、路面设计进行了简要分析，在介绍老路情况的同时，结合实际要求，提出适宜的处理措施，为后续改造施工提供指导依据。
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