调查实习心得 篇4

　　交通量、车速是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。

　　由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。近20多年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续式观测为主的调查，取得了较系统、全面的宝贵资料。

　　通过对调查资料的整理分析，我们能够掌握交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、等各个方面提供了可靠的依据。

　　由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。

　　1月6日，我们交通工程专业68人在平顶山多条主要道路和道路交叉口进行了为期两周的交通调查实习。主要包括“十”字、“T”字型交叉口的交通量调查、地点车速和区间车速(行程车速)的调查。

　　1 实习目的

　　交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量的基础数据。为制定全国交通运输技术、各地高速公路网等规划和建设发展战略等提供了重要的依据，在许多重大交通建设项目的可行性研究、方案论证和领导决策中起到了决定性的作用。同样，城市建设、交通管理部门，近20多年来也开展了大量的交通量调查，为城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料。

　　平面交叉口交通流量调查的目的：

　　1、为单路段交通流量和行程时间预测模型的研究，标定和验证提供依据 ;

　　2、为路段交通流量预测模型的建立、标定和验证提供基础;

　　3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型，并为建立、标定和验证面向多路段的行程时间预测模型提供依据。

　　地点车速调查的目的：

　　1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势;

　　2、作为交叉口交通设计的重要参数;

　　3、用于交通事故分析;

　　4、确定道路车速;

　　5、设置交通标志的依据;

　　区间车速的调查目的：

　　1、掌握交通现状，作为评价道路服务水平的指标;

　　2、作为路线改善设计的依据;

　　3、作为交通规划中交通流量分配的重要依据;

　　4、交通流研究的重要参数;

　　5、判断道路工程中改善措施前后效果对比的重要指标。

　　2 实习时间和地点

　　实习时间：20xx年12月24日-------20xx年1月6日

　　实习地点：平顶山市区主要交叉道路交叉口(交通量调查)

　　平顶山新城区主要道路(车速调查)

　　3 实习内容

　　3.1 道路交叉口交通量调查

　　一、调查方案设计方案：

　　1、调查时间：20xx-12-25上午7：00—11：00 下午15：00—17：30

　　2、调查观测周期：15min

　　3、调查方法：人工数车法

　　4、调查结果：掌握交叉口的交通组成与交通量，并得出交叉口的流量流向图和交叉口的高峰小时系数等指标。

　　二、调查地点的具体情况和调查中发现的问题：

　　1.西环路是平顶山老城区环城西路，叶宝路是横贯平顶山老城区南部的一条主要道路，如今也是通往新城区的又一出口。西环路与叶宝路交叉口交叉形式为“十”字交叉，中间设有类三角形状渠化交通岛，边长约40米，交叉口东进口紧邻姚孟电厂，有大量送煤车从南进口入，驶进姚孟电场。交通体一大中型货车为主。

　　该道路是环城道路，交通量比较大，主要由大货车、小货车、农用车等组成，由于道路通行能力不足，该路段经常出现交通堵塞有少量小汽车通过。由于该发电厂是火力电厂，附近天空黑烟笼罩，空气质量极差，无居民区和其他厂矿公司，所以受上下班影响不明显，流量相对稳定。

　　2.建设路是横贯平顶山东西方向的主干路，新华路是平顶山南北方向的一条主要道路。两路路口交叉形式为环行平面交叉，环岛直径约26米，岛内设有平顶山标志性建筑，煤炭工人塑像，高约18米。该路口东北方为人民商场，西南面为中国神马集团，北面、南面有书所学校，人流量较为集中。由于位处市区繁华地段，交通体流量比较大，以小汽车、公共汽车为主，非机动车主要有自行车和电动车。

　　调查中发现有短暂堵车现象，另外，路人告诉我们由于人流、车流量都比较大，每到上下班高峰时，车辆都是慢慢爬行。我们也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏导交通，但是过了高峰之后，大多行人及非机动车并未遵守交通规则，而是就近穿越路口，穿插与机动车车之间。

　　3.建设路是横贯平顶山东西方向的主干路，中兴路是平顶山南北方向的一条主要道路。建设路与中兴路交叉口交叉形式为“十”字平面交叉，由多相位信号灯控制，信号周期为142秒，右转时间为72秒，直行、右转时间为40秒，左转、右转时间为30秒，北半交叉口设有渠化交通岛，非机动车和行人穿国交叉口要先到岛上，在转为穿行。

　　该路口东北方为人平顶山数码中心—太阳城，西南面为平顶山为数不多的四星级酒店之一—佳田国际大酒店，西北面为人流量密集的平生影剧院。由于是两条住要道路交叉，又位于市区繁华地段，人流量、车流量非常集中。交通流量比较大，机动车以小汽车、公共汽车为主，非机动车主要有自行车和电动车。调查中发现，由南入口进入路口的左转车辆由于左转时间不足而经常出现二次排队的问题，另外中兴路上的行人和自行车的数量也大得惊人。

　　3.2 地点车速和区间车速调查

　　一、调查方案设计方案：

　　1、调查时间：20xx-1-3上午9：00—12：00

　　2、调查工具：秒表 皮尺 雷达测速仪

　　3、调查路段：纬一路平顶山市西500米处

　　4、调查方法：测定地点车速时，采用连续样本观测，取样本100个，距离为25m。分为两个小组，第一组手工测量，第二组使用雷达测速仪测定。

　　测定区间车速时，采用车牌照法。距离为500m，分别在起讫点计时、车牌照后3位。

　　二、调查地点的具体情况和调查中发现的问题：

　　该路段为双向8车道道路，车流密度不大，机动车主要是小客车，有少量货车通行，车速普遍较高。

　　影响车速的主要原因由：1。路口，由于该路段靠近经五路入口，有信号灯控制，虽染离路口还有一段距离，不过难免受到信号灯影响。2。由于路段旁边是一片绿地，难免有人要横穿道路，影响车速。

　　三、车速调查数据分析：

　　四.关于道路交叉口交通量调查的分析与研究

　　4.1.1 西环路与叶宝路交叉口交通量调查

　　15min高峰小时系数的计算：

　　PHF15=高峰小时交通量高峰小时流率

　　= =

　　交叉口通行能力的计算：

　　1.停车线断面一条执行车道的设计通行能力

　　CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T

　　= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142

　　=

　　信号灯周期：T

　　每周期内绿灯时间：tg

　　绿灯亮后第一辆车通过停车线的时间：to

　　折减系数：a

　　直行车通过通过停车线的车头时距：ht

　　2.交叉口的通行能力

　　CI = CT/(1-PL-PR)

　　=

　　=

　　PL :左转车比例

　　PR :右转车比例

　　交叉口的通行能力约为4* CI=

　　=

　　4.1.2 建设路与新华路交叉口交通量调查

　　4.2.3建设路与中兴路交叉口交通量调查

　　15min高峰小时系数的计算：

　　PHF15=高峰小时交通量高峰小时流率

　　= =

　　交叉口通行能力的计算：

　　1.停车线断面一条执行车道的设计通行能力

　　CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T

　　= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142

　　=

　　信号灯周期：T

　　每周期内绿灯时间：tg

　　绿灯亮后第一辆车通过停车线的时间：to

　　折减系数：a

　　直行车通过通过停车线的车头时距：ht

　　2.交叉口的通行能力

　　CI = CT/(1-PL-PR)

　　=

　　=

　　PL :左转车比例

　　PR :右转车比例

　　交叉口的通行能力约为4* CI=

　　=

　　5 结束语

　　为期两周的交通调查实习结束了，除了取得一些调查方面的资料、经验和方法外，我对实习的初衷感慨颇多，一切都是为了我们更好的出行，为了我们拥有更安全、更快速、更舒适、更经济的道路交通服务。同时对堵车有了更深的认识，我觉得交通事故和车辆故障无疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行为是造成无故塞车的根本原因。其主要表现为：一、在有信号灯的路口，不按信号行驶，争道抢行，特别是那些中巴和出租的士的无良驾驶人乱冲乱闯，旁若无人。二、遇到轻度塞车时，司机不是按顺序排队等候，而是见缝插针，把本是两线行车的道路变成了四线行车，扰乱了交通秩序，把本来不太阻塞的道路挤的水泄不通，难以疏导。三、明明是机动车道，行人无视交通法规走上机动车道，单车骑上机动车道，与机动车争道抢行，或爬越交通隔离栏杆，妨碍车辆通行，造成交通阻塞。以上情景我们已经司空见惯，我们看不出塞车是因为车多了，路少了而造成，也看不出是人们不懂交通法规(不懂交通法规是拿不到驾驶证的)而造成的塞车，根本的问题是有些人缺乏“交通道德”而成。

　　在经济发展的今天，在大都市生活人们需要汽车，在发达的农村汽车也不是什么稀奇的事。汽车不仅是人们代步的工具，而且也是人们生活水平提高的体现。在投巨资新建一些道路，改造一些道路，加强一些管理手段的同时，引入科学的管理技术和管理模式。更为重要的是，我们要树立良好的交通理念、交通道德，这些思想观念的建设也就是一种交通软环境的建设。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，人的行为处于主导地位，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。因此为了解决交通拥堵问题，提高广大交通参与者的素质，推进交通道德教育活动是当务之急。