一季度辖区安全状况分析报告

岳阳海事局20__年一季度辖区安全状况分析报告20__年一季度，我局海事管理工作海事管理工作以安全监管为主线，紧紧围绕辖区“零死亡”管理目标，结合“三防一禁”“岳阳区段砂石船舶违法行为联合整治”等专项活动，完成了春节、春运、“”等特殊时段的安全监管工作，做好了险情事故的预防预控工作，保持了辖区安全形势持续稳定。现将一季度辖区安全状况分析如下：

一、安全概况

(一)安全状况总体评价

20__年一季度，我局共发生险情事故5件，无一般及以上等级险情事故、无客渡船险情、无沉船、无人员死亡失踪，辖区安全状况总体稳定。

（二）险情事故概况

1、2012时2月22日1010时，“六航吊98”（自航式浮吊船）所属交通艇载五人（四男一女）下行，途径三江口水域（长江中游里程231公里）时倾覆，五人均落水。1025时海巡31234将落水人员全部救起，无人员伤亡。主要原因：交通艇冒雾航行，非法装载人员且装载人员不均衡。

2、20__年2月25日上午1000时，“顺鑫1677”轮，靖江至湘潭航次，载铁砂6750吨，上行至洪湖新堤东水道XX水域北岸划江处（中游里程180公里）搁浅在航道中（头朝北岸，靠近北岸1/3航道处），碍航，两边有足够通航水域供船舶上下行，无货损、无人员伤

亡。接到报警后，洪湖海事处执法人员立即出艇进行施救，联系吊机进行强制过驳，2月26日上午9点30，搁浅船舶成功脱浅。主要原因：顺鑫1677实际吃水5.4米，超出航道维护水深2.2米，属超吃水航行。

3、20__年2月25日2000时，“皖合肥货0666”轮（靖江至岳阳，载矿石2660吨）在土矶头水域（长江中游里程216KM）与“鄂浠水拖0386”船队（拖三驳，分别为：“鄂黄冈驳2186”、“鄂黄冈驳2986”、“浠水驳0251”，共载黄砂2170吨，岳阳至武汉）发生碰撞事故，事故造成“皖合肥货0666”船首部破损进水；造成“鄂浠水拖0386”船队散队，“鄂黄冈驳2986”右舷货舱围板变形，船侧破损变形（少量进水）。事故未造成水域污染，未造成人员伤亡。主要原因：“鄂浠水拖0386”船队遇风浪偏航道南下行，占据了一定上水航道；事故双方未保持安全航速，未统一避让行动。

4、20__年3月18日0335时，泸州市XX公司所属“青龙3”轮（载石英砂1500吨，扬州至泸州）与公司所属“鄂潜江货0160”轮（装硫酸830吨，黄石至枝江）在界牌水道三合垸（长江中游里程200KM处）发生碰撞，“鄂潜江货0160”左舷防撞边舱受损进水，事故未造成液货泄漏以及人员伤亡。主要原因：“青龙3”轮尾随“鄂潜江货0160”轮上行，安全距离保持不够，且未采用安全航速，导致避让不及；两船在能见度不良的情况下冒雾航行，且均未保持正规了望。

5、20__年03月19日0200时，“赣南昌货0688”（阳逻至荆州，装

集装箱34标箱），途经砖桥水道，因避让他船，导致本船在砖桥水道南岸、长江中游里程291.5公里处发生搁浅事故。“赣南昌货0688”轮搁浅后，积极开展自救并迅速向华容海事处反咀执法大队报告，海巡31223迅速赶到事故现场并组织施救船对“赣南昌货0688”轮进行了过驳减载施救，20__年3月22日1130时，“赣南昌货0688”轮脱浅。主要原因：赣南昌货0688未遵守《长江中游分道航行规则》与下行船舶在横驶区对驶相遇，被迫向南岸浅区大角度用舵造成搁浅。

二、险情事故分布统计

1．按险情事故分类

20__年一季度发生的5起险情事故中，碰撞事故2起，占总数的40%，搁浅事故2起，占总数的40%，其他事故1起，占总数的20%。

2.按事故发生的月份

3．按险情事故发生的气候

视线良好天气3件，占险情事故总件数的60%；能见度不良2件，占险情事故总件数的40%。

4．按险情事故发生时间

夜间发生险情事故3件，占险情事故总件数的60%白天发生险情事故2件，占险情事故总件数的40%。

5．按险情事故发生的辖段

6．按险情事故船舶种类

一般货船险情事故2.5件，占险情事故总件数的50%集装箱船险情事故1件，占险情事故总件数的20%危险品船舶险情事故0.5件，占险情事故总件数的10%其他船舶险情事故1件，占险情事故总件数的20%

三、险情事故分析

（一）险情事故特点分析

从以上险情事故统计分析看，我局辖区20__年1-9月份险情事故有以下几个特点：

1．险情事故总数较多，与去年同期相比呈明显上升趋势。一季度，我局辖区共发生险情事故5件，与去年同期相比上升400%。

2、从险情事故种类来看，碰撞、搁浅事故所占比例较大。

一季度辖区共发生的5件险情事故中，碰撞、搁浅事故均为2件，各占险情事故总数的40%。

3、从险情事故发生辖段来看，各海事处所占比例相差不大共发生的5件险情事故，临湘处2件，监利处没有，其他三个海事处均为1件，洞庭湖口水域经专项整治后，通航秩序大为改观，险情事故数量较去年明显减少。

4、从险情事故发生时间来看，夜间发生事故较多。

共发生的5件险情事故，有3件发生在夜间，占总数的60%。

5、从险情事故发生的气候情况来看，视线良好天气险情事故反而较多。

5件险情事故中，有3件发生在视线良好天气，占总数的60%。

6．从船舶种类来看，集装箱船舶与危险品船舶事故有所抬头一季度我局辖区内共发生的5起事故险情中，其中有1起涉及到集装箱船，1起涉及到危险品船，虽未造成重大损失，构成等级事故，

但与同期比较有上升趋势，需继续加强集装箱船舶及“四客一危”重点船舶的安全监管。

（二）险情事故原因分析

（1）船员操作不当仍是造成险情事故发生的主要原因。其具体表现为：

1．船员安全意识淡薄、责任心不强、业务技术素质不高。

2．船员操作技术水平低，临危应变能力较差。船舶会让过程中，声号没有统一，没有做到驶过让清；面对紧迫局面，操作不当等。

（2）违章航行现象仍有发生，主要表现：

1.航行中未保持正规了望、不使用安全航速。在重点水域航行时，思想麻痹，未保持正规了望、不使用安全航速，仅凭经验冒险航行。

2.船员不按航行规则航行,冒险追越或在禁止会船水域进行会船。一季度的5件险情事故中有3件是由于未严格遵守《长江中游分道航行规则》造成的。

3．当班驾驶员航道不熟悉，通航环境变化掌握不够，存在一定侥幸心理。

4.超吃水航行是船舶发生搁浅事故的重要原因，2月25日发生的“顺鑫1677”轮搁浅事故，就是因为该船超吃水航行造成的。

（3）一季度通航环境较差，也是险情事故发生的原因之一。枯水季节，长江中游航道尺度变窄，水浅雾多，造成各航行船舶对通航环境变化估计不足。

四、安全管理建议

1.各船舶单位要加强对船员安全意识的教育。牢固树立每名船员的安全意识得到，使安全航行理念植根于心，确保船舶航行、停泊和作业安全。

2.各船舶单位应根据实际制定所属人员的教育培训计划，强化对船员的业务技能的培训教育，强化各种紧急情况下的应急应变能力的岗位培训，提高从业人员的操作技术水平。

3．各船舶要严格执行安全操作规程和规章制度，杜绝麻痹思想和冒险航行。船长要切实履行职责，严格执行驾驶室纪律，当班人员不得随意离开驾驶室，要确保驾驶室不论何时都有足够的人员值班；驾驶员在航行中要随时保持高度警惕，保持正规了望，加强与过往船舶的联系，正确使用雷达、VHF等助航设备，统一避让行动，发现有碍航行安全的情况应及早采取安全措施，确保航行安全。加强对机器设备的维护保养，避免因机务故障造成安全事故的发生。

4.各船舶要加强安全信息的收集。要采取多种渠道及时获取有关航道、水位、气象等安全信息，并制定针对性的安全措施；各当班驾驶人员在前要对所经航道的通航环境要做到心中有数，防止因航道不熟悉或受恶劣天气影响而造成险情事故的发生。