假如您今年22岁，刚毕业踏入社会，家里给了10万买车基金，用车要求也就三条：能实惠地室内通勤、能带家人朋友周边郊游、性价比要足够高。满足这些要求，自然要看看纯电小车们了。

[ ·1· 城区续航 ]

既然买车的要求已经明确列出，那我们就来逐个突破，城区续航、高速续航、静态体验，三个部分来看看这四位选手究竟会带来怎样的表现。第一趴直接上硬货，城区续航，咱们直接走起。

老规矩，开始测试前，简单给大家介绍一下本次横评的参赛选手、测试路线、车辆设置等等等等。本次参加测试的分别是智驾版410km时尚版、UP 410km探索+版四台车具体信息给大家放在这，大家可以暂停查看。5月中旬，北京初夏，测试当天天气温度均比较适宜，测续航的好日子。路线方面，我们依旧采用E电园传统城区测试路线，从媒体大厦出发，向南经中关村南大街，上三环，走京开高速，到西红门桥，然后调头原路折返。这一圈50km，全程手动驾驶，囊括了红绿灯路段、环路、快速路等在城区会遇到的几乎所有情况，十分均衡。

车辆设置方面，我们依旧采用动力模式标准或舒适，动能回收低，空调24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至标准档位，由于我们手头这台UT车身上没有标注推荐胎压，所以将其按照2.5bar进行充气。出发前将每台车补电，每台车最终表显CLTC续航里程如视频所示。随车人员方面依旧一车两人，每50km进行一次换车，以消除因体重、驾驶手法等要素带来的续航差异。

说了这么多，让我们来看看数据。城区测试第一个结束战斗的是海豚，行驶356.9km后电量告罄，按其CLTC标称续航410km来计算，城区续航达成率为87.04%。海豚早早下班的原因还是源自其强劲的动力系统，毕竟其他三位四舍五入才100kW的峰值功率，海豚至少比他们多出30kW，大不少的电机，自然多耗点电，也就少跑点路了。

虽然最早收工，但海豚的低电量提示非常到位。电量剩余10%提示充电，5%时剩余续航数字变为三条杠，开到347.6km后表现电量0%，随后在353.7与355.7km两次缩减动力。每一个阶段都给驾驶员一种情况愈发紧急的感觉，也让驾驶员更好预判车辆的续航情况。同时在电量耗尽后，海豚能自动打开双闪且空挡，不论是推车还是拖车都不会有问题。

第二个完成任务是CLTC续航同为410km的星愿，366.0km的城区行驶里程，续航达成率89.27%。不过星愿给我们的惊喜不在这，我们先按下不表。低电量时，星愿的提示也比较丰富，剩余20%电量时询问是否启动超级续航模式，行驶至355.4km时表显电量归零，行驶至361km时动力受限。过程也都循序渐进，很有安全感。

埃安UT虽然第三个停止了比赛的脚步，但绝对是此项目绝对的冠军。标称420km的CLTC续航实际行驶到401.0km才彻底没电，续航达成率高达95.48%，这是我们E战到底节目里，见到的最高续航达成率。达成这样成绩的原因，第一是埃安对于UT续航的标定比较保守，第二则要到充电部分便可揭晓。低电量情况下，UT也是毫无抓马，剩余5%电量时提示充电，392.4km时表显电量归零，并且开始限制最大功率，速度只能到40km/h左右，400km时空调压缩机停止工作，1km后彻底断电。

五菱缤果PLUS凭借419.6km的成绩，拿下了此次续航距离的冠军，但和这台车CLTC标称的510km一比对，82.27%的续航达成率直接全场倒数第一，甚至比海豚还差了接近5%，属是有点尴尬。除此之外，缤果低电量下的表现也不尽如人意。电量剩余20%时语音提示充电，并且开始限制空调与动力输出，限制时机上有些过于提前，会给驾驶员一种“是不是马上就要没电”的多余紧张感。414.6km时表现电量归零，但5km后便彻底趴窝，这也是四台选手中电量归零后跑的最少的车，在低电量的提示和限制方面，五菱还有进步的空间。

[ ·2· 充电情况 ]

跑完续航再来看看充电情况，由于这四台车没有800V平台，没有5C快充，所以本轮充电测试选择了位于南四环的特来电充电桩，一是250kW的充电功率足够满足各位的充电需求，二是充电桩数量充足，能满足四车并行充电，不会发生互相抢功率情况。

四车平均充电功率最高的是吉利星愿，49分钟充入42.46kWh电量，平均功率51.99kW。还记得我们刚才说星愿有惊喜么，按用户端消费电量计算，星愿经过一天城区测试，电耗仅为11.60kWh/100km。这意味着如果用户家中有充电桩，按照0.49元/kWh的价格计算，星愿每公里电钱仅需5分，几乎和我上下班电驴出行一个价格，太省了。

埃安UT经过充电，续航达成率成绩遥遥领先的第二个原因也就浮出了水面。充入共计51.66kWh电量，比埃安官方宣称的44kWh左右的电池包多了17%，反向虚标电量，保守的续航标定，就为了交一份达成率高分试卷。不得不说真是明卷易躲，暗卷难防。再来看充电功率，1小时整完成充电，平均功率51.66kW也让他站在了第二的位置。电耗12.88kWh/100km，城区续航这一趴，埃安UT基本可以算是综合实力四车最强了。

平均功率第三名是比亚迪海豚，与UT一样，海豚的电池也是反向虚标，用户端显示用时1小时7分实际充入51.29kWh，平均功率45.93kW。经过计算，海豚平均电耗14.37kWh/100km，按民电计算，每公里要比星愿多掏2分钱。各位海豚时尚版车主相比功率要是更看重能耗，那还是日常开着经济模式行走吧。

当然最后一名答案也已经揭晓，五菱缤果PLUS 1小时15分钟充入53.86kWh，平均功率43.11kW。计算后发现，缤果PLUS的电耗达13.10kWh/100km，功率几乎是海豚的一半，电耗却和海豚相差无几，五菱的电驱系统需要一次针对效率的升级了。

[ ·3· 高速续航 ]

城区部分比完，我们再来看看高速部分的比拼。车辆设置与城区相同，路线则是从西四环大郊亭桥出发，上京哈高速，一路向东，全程手动驾驶顶着限速直奔目的地北戴河服务区。车上乘员会实时计算车辆的续航情况，如预估无法到达下一个休息区，则在当前休息区停车，记录续航里程与剩余续航里程，并开始充电，完成该车的高速续航测试。

在四台车均速都在100+km/h的情况下，只有两位行驶到了此次目的地，缤果PLUS行驶259.2km，表显剩余续航从510km掉到88km，高速续航达成率61.4%。如果按照这个续航达成率进行预估，缤果PLUS满电在高速上可以行驶约313.14km，别说北戴河了，山海关都能闯出去。按用户端显示充入电量46.73kWh计算，缤果PLUS高速实际电耗18.04kWh/100km，四车排名第二。

城区表现精彩的埃安UT也不负众望，实际行驶254km，表现续航从420km掉到44km，高速续航达成率67.6%，这个数据在四车中断崖式领先，也再一次印证了这台车的续航数据标定做的十分克制。按续航达成率预估，UT满电高速续航里程约为283.92km，北京-北戴河不充电基本就是这台车的极限了。不过，从电耗看，UT则是和缤果PLUS互换了位置，充入电量47.93kWh，实际电耗18.87kWh/100km，四车排名第三。

而剩余两位则由于预估续航不足以到达北戴河休息区，而不得不在卢龙服务区停车补能。吉利星愿行驶220.1km，表显续航从410km掉到55km，续航达成率61.3%。卢龙服务区到北戴河服务区相隔39km，按照这个达成率计算，星愿仅以4km的差距遗憾未能一管电抵达北戴河服务区。满电预估高速续航251.33km，去北戴河充个电是必须的了。不过在电耗方面，星愿依旧保持了其优势，充入电量37.32kWh，实际电耗16.95kWh/100km，最轻的车身，高效的电驱，克制的动力都为星愿优秀的电耗打下了基础。

最后则是比亚迪海豚，行驶217km后进入卢龙服务区，剩余电量52km，高速续航打折率60.6%。与星愿相似，海豚的预估续航与北戴河服务区也仅有这个位数的差距，实属可惜。满电预估高速续航248.46km，四车最低。但是，海豚则是四车中唯一一个拥有高速辅助驾驶能力的车型，设置好导航，打开辅助驾驶，驾驶员仅需关注路面情况，长途行驶的疲劳感会降低很多，牺牲点续航换取不那么疲劳，我觉得还是值得的。电耗方面，充入44.11kWh电量，实际电耗20.32kWh/100km，对于一台小型车来说，确实有些偏高了。

[ ·4· 配置空间 ]

看完续航数据，不知各位的表现能否满足各位观众老爷的期待呢？那最后一趴配置大战，从车外开始。虽然说外观这个东西大家各有审美，我不好点评，但有些细节还是可以指指点点的。比如充电口，后驱的星愿充电口在后方，其余三台前驱车充电口在前方无可厚非，但缤果PLUS还把快慢充分别放置在左右是否有点大可不必了。

然后来看看车轮，这个尺寸的小车配合16/17寸的轮圈视觉上是最合适的，这也是海豚、星愿和UT的选择，但到了缤果PLUS这里，只有个15寸，夸张点说，看着挺像小购物车轮，观感确实不太好。后悬比亚迪和吉利采用了多连杆独立悬架，剩下两者则是非独立悬架，驾驶起来会有什么差距，马力刺客给大家揭秘。

最后再来看看和锁车相关的两个配置，电动后视镜折叠很明显还没有完全普及，四台车中只有UT和海豚有此配置，让人少了很多停车被剐蹭的担忧。而无钥匙进入启动虽然四车都有所配备，但只有UT有无感解锁功能，海豚、星愿、缤果PLUS都需要按一下驾驶员车门上的开关，相比之下操作还是不够优雅。

进入车之后我们来详细聊聊配置。五菱缤果PLUS的配置简而言之就是，稀少。没有头部气囊，没有360影像、没有后排出风口，甚至连空调温度都不是数显，而是档位调节，真的十分复古。唯一值得庆幸的是中控屏中，五零给缤果PLUS配置了基础的影音应用，并且内置了车载导航，算是把体验拉回了现代。

从五菱进入吉利，明显就能感到区别。星愿的内饰设计与材质明显要更上一层楼，更不用说配置了。不仅之前缤果PLUS缺少的360环视、头部气囊、后排出风口都补上了，甚至还增加了无线充电、和前排座椅加热这种便捷性配置。屏幕车机方面，星愿不仅硬件尺寸更大，软件也与领克、银河看齐，Flyme OS保持了与手机互联的能力，APP拓展性直线提升。不过就是这些拓展APP的使用流畅度还是受限于车型定位，会有肉眼可见的卡顿，下一年款的更新目标这不就有了。

UT和星愿比配置就是互有千秋，虽然副驾也有了电动座椅调节，但却只有主驾留下了座椅加热，虽然多了自动空调，但少了无线充电。再来聊聊车机，UT的系统也非常现代化，应用功能也够用，不过有些设置需要熟悉后才更好寻找。此外UT车顶这块全景天幕真的很提升质感，车内一下敞亮许多。

最后海豚俩字简单概括，舒坦。主副驾不仅全都电调，加热还能通风，50W无线充电也被引入，甚至方向盘还有四车唯一的四向调节，还有就是基于辅助驾驶系统的泊车入位辅助功能，麻雀虽小五脏俱全，这样的配置放在5年前，轻轻松松卖30万不成问题。

最后再来乘员聊聊空间，虽然尺寸不大，但是四台车车内空间都表现还不错，硬要分个级，UT确实要高一等。更大的车身让UT的后排横向空间更加宽裕，并且靠背可调也大大增加了这台车的乘坐舒适性。至于储物空间，四车均能至少同时放下一个30寸行李箱、一个24寸行李箱（缤果PLUS可放26寸）以及两个登机箱（星愿第二个登机箱需要放到前备厢），足够家庭出游。

[ ·5· 总结 ]

经过几天的体验与测试，这四台车各自都有很明显的特性。五菱缤果PLUS主打一个能装实惠，虽然配置不尽如人意，但这台车终端优惠据说可以达到五位数，再加上本就四车最低的售价，实在实惠。埃安UT则是主打一个用造A级车的思维造A0级小车，看着就比剩下三位更大的车身，在空间舒适度上自然最有优势，更不用说其恐怖的续航达成率。4月无定语的销量冠军吉利星愿则是拥有最为节省的三电系统，电耗最低意味着使用成本最低，再加上精致的感觉，卖得好自然有其道理。比亚迪海豚的优势则明显在于配置与智能，全面的配置，同级唯一的辅助驾驶系统都让其他同级眼馋许久。那么屏幕前的您会对哪台车最感兴趣呢？欢迎和我们留言互动！