计算机联锁复示继电器电路改进方案探讨

电器电路进行了分析，根据分析结果，提出了电路的改进方案，对新建线项目给出了利用计算

机联锁软件实现新型复示继电器电路功能的设计思路。关键词：复示继电器；信号升级；改进方案；计算机联锁Abstract: To solve the signal system's failure caused by design error of the relay circuit, the par­

allel relay circuit that causes accident during signal upgrade is analyzed. Based on the analysis, a

improvement scheme of the circuit is proposed. In addition, a design idea that uses computer in­

terlocking software to realize the function of new type repeating relay circuit for the newly-built

railway line project is given.Key words: Computer interlocking； Repeating relay； Signal upgrade; Improvement scheme

DOI： 10. 13879/j. issnlOOO-7458. 2019-11. 193132018年4月10日某铁路局某站I场，在下行 进站信号机未开放的情况下，其外方第一架通过信

1复示继电器故障分析上述事故电路如图1所示，电路中同时使用了

号机(三接近通过信号机)在应该显示黄灯时，显 示了绿黄灯，导致信号显示错误升级。此次事故原

A、B 2个组合的继电器，A组合是AXJ的一级复

式电路，B组合中所有继电器线圈均相互并联后， 接入KF电源。A、B组合安装于不同的组合架，

因在于：新增加的复示继电器电源构成了迂回电

路，在断开新增的QKF电源后，使既有本该落下 的继电器通过迂回电路错误吸起，造成信号显示错 误升级。类似问题还曾导致错误出现红光带及信号 机点灯和发码不一致。为了减少和杜绝同类事故再

由于B组合中空余继电器的位置新增了第2个复 示继电器AXJF2,在使用A组合中接点连接电路

时，使用了 A组合的KZ电源，因此当B组合架 的KF信号电源因故断开时，电流会通过B组合正 极KZ—B组合继电器线圈-*AXJF2线圈〜AXJF1 线圈f A组合负极KF,将A组合的KF电源错误

次发生，需要对复示继电器电路设计方法进行规范 和改进。T 一：中铁第一勘察设计院集团有限公司工程师710043

西安收稿日期：2019-06-05引入B组合。目前电路中使用的继电器大部分都为JWXC-备的日常检修维护效率。通过技术手段的提升，加 强了维护作业项点的管控，能够有效避免职工在关 键节点上出现疏漏，对于提升列控系统的安全性和

加作业项点管理、RFID标签智能识别管理等功 能，更好地满足ATP新时期维护管理的需求。参考文献可靠性有着重要意义。［1］

［2］

赵显琼，程剑锋，汪洋，程林芳.智能一体化电务检测维 护方案研究［J1中国铁路,2015(1):46-50.吴宇，李坚.铁路电务设备维护和上线作业卡控系统

系统投入使用后，青岛电务段根据实际需求, 提出了很多建设性功能优化建议，后续还有待结合

的研究口］.铁道通信信号，2015(9):69-72.(责任编辑：温志红)高级修、模块出入库和历史信息追溯需求，逐步增

32RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION Vol. 55 No. 11 2019设计，杜绝上述故障；③利用全电子设备，彻底脱

离继电器电路。2.1既有站复示继电器改进方案2. 1. 1总体改进方案既有车站的复示继电器电路，应尽量将主体继

电器的接点分配给关键电路使用，把复示继电器接 点分配给次要系统电路使用。例如，在进站信号机 组合中，把LXJ的接点分配给电码化编码、区间

编码、信号机点灯等关键电路使用；将LXJF的接

点分配给语音防护等次要系统使用。这样即使复示 继电器故障，也不会危及行车安全。2.1.2串联式复示继电器电路改进串联式复示继电器电路正常运行的关键在于保

1700型，线圈电阻为1700 释放电压为3.4 Vo

证继电器线圈两端的电压，因此，同一个串联电路

B组合中继电器均为并联，其电路整体阻值会小于

不可以励磁过多的复示继电器，防止继电器的线圈

压降不够造成继电器功能异常。同时串联复示继电 单个继电器的阻值。现假设B组合中只有1台继

器时，应尽量将每个继电器的线圈先并联.再与另

电器，且A、B组合均使用JWXC-1700型继电器， 一继电器串联。例如JWXC-1700继电器的2个线 对图1中粗线所示路径为迂回电路进行分析：

BXJF圈电阻均为850

2和AXJF1、AXJF2间的迂回电路为串联，

个继电器线圈均串联.总电阻为3400 £2； 2个继电器线圈先并联再串联后，总 3个继电器阻值相同，每个继电器的压降也相同。

电阻值仅为850 0,更加有利于继电器的稳定工

KZ、KF电源均为24 V,因此每台继电器的压降

作，而且即使有一个线圈断线，继电器也能通过另 均为8 V； 8 V的电压远大于继电器的释放电压，

一个线圈保持工作。可以使上述3个继电器可靠励磁。此迂回电路旁路

2. 1.3并联式复示继电器电路改进T AXJ主体继电器的控制接点，最终造成AXJ落 并联式复示电路改进的关键是防止出现迂回电

下时，AXJF1及AXJF2依然吸起的情况。由于电

路。通过对并联电路的分析可以看出，出现故障的 源混线的故障非常隐蔽，容易被忽略.所以导致此 电路分支都存在独立可以断开的供电回路，当任意 类故障多年来重复出现。同时，此种情况是造成信 分支电源的断路器断开后，电流将会通过任何可能 号升级的主要原因之一，极其危险。因此必须对电 的通路流向其他KF电源，电路越复杂，结果越不

路加以改进.对有条件的站场应重新进行电路 可控。设计。改进措施是：确保电路中只由同一套电源供 2复示继电器电路改进方案电，也就是保证完整的复示电路使用同一个组合柜

的KZ、KF电源，这样即使电源因故断开时，整 解决复示继电器电路的问题，可以分几个方

个电路模块也能完整断电。面：①针对既有站改造的情况，既不能改变现有设 2.2新建站复示继电器改进方案备的使用习惯.又要减少改造工作引发的行车干

对于新建车站，可以利用计算机联锁系统严密 扰，因此只能对既有的错误做法进行修正，同时规 的处理逻辑.对现有复示继电器电路重新设计。范复示电路的使用方法；②针对新建车站，在维持

为了保证输岀结果的正确，计算机联锁系统进

计算机联锁和继电器接口的情况下，可利用计算机 行了多重保证，例如，所有需要驱动的继电器2个 软件运算能力的优势，对复示继电器电路进行重新

线圈，均由联锁的双系分别驱动以防止混线；当执

33铁道通信信号2019年第55卷第11期行层失去与联锁层的联系时，系统会及时停止输 出。对于已经驱动的继电器，联锁系统均需要通过

电力电子无触点功率器件，控制室外设备，执行机 通过网络总线和联锁机相连，通过联锁机下发的控

采集继电器接点的方式确认继电器的状态。本次改进的电路如图2所示，主体继电器及其 所需的复示继电器.在联锁软件中进行关联。在联

制命令对室外设备进行控制。对于全电子执行机来说，室外设备的控制条

件、电码化的编码条件，均由联锁软件进行运算后 输出至全电子模块，因此使用全电子化设备的车站

锁系统驱动主体继电器吸起的同时，也驱动复示继

电器吸起，并持续进行状态回采。同时，联锁系统 在软件中对主体继电器和复示继电器的状态进行实

不需要复示继电器作为传输的中介，自然也不会出 现上述复式电路的任何问题。时比较，当复示继电器故障无法吸起时，联锁软件 停止对主体继电器驱动，并通过控显软件给出报 警.提醒维护人员对相关继电器进行检查更换。全电子执行机目前已经在部分车站使用，大大 减少了现场维护工作量，降低了故障率，现场反映 良好。此方案从根源上消除了复示继电器存在的必 然性，简化了电路设计，降低了风险点，为目前解 决复式继电器电路故障的最佳方法。3结论计算机联锁系统经过多年的发展，已经具备了 高可靠性、高安全性等特点，具有继电电路无法相 比的技术优势。因此，在电路的设计中，有条件时

图2由联锁驱动的复示继电器应尽量减少使用继电器搭建外部电路，多利用计算 机系统的优势，用联锁软件的软逻辑替代继电器电

这种改进电路利用了计算机联锁的特点，不仅 路的硬逻辑，对简化设计、提高信号系统整体稳定

实现了复示电路的功能，而且加强了系统稳定性。 改进后的电路有如下优势。性，减少现场故障率，都有极大的优势。本文提出 的3种复示继电器电路改进方案，基本覆盖了不同 类型的铁路建设项目，其中继电器改进方案，从理

1) 复示继电器和主体继电器由联锁系统统一

驱动，很大程度上消除了继电器的吸起时间差。论上论证具有便利性和可行性，但是当前没有合适 的建设项目进行实测，有待择机实施验证。参考文献2) 复示继电器利用联锁系统的采集，持续与

主体继电器进行状态比较，可以避免出现和主体继

电器不一致的错误情况，诸如电码化电路中信号显 示和发码不一致的情况等。Ln张文.信号电路中复示继电器故障的分析m.铁道通信

信号,1995(1):35-36.[2]

叶滨.复示继电器在使用中存在问题的分析[J].哈尔滨

3) 设计更加灵活，在继电器接点数量无法满 足设计要求时，可以增加多个复示继电器，同时可 以避免因电路电阻造成继电器线圈压降不同等，造 成继电器无法吸起的问题。铁道科技，2006(1):28-31.[3] 白新宇.并联复示继电器引起误动的原因及分析[J].电 气化铁道,1999(4):43-44.[4]

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调试[D].兰州：兰州交通大学，2015.最后一种方案是使用计算机联锁系统搭配全电

子执行机作为全站的控制系统。全电子执行机代替了计算机联锁系统中的执行

[7] 王春成.铁路信号全电子执行单元在汉阴站的应用[J]. 铁道通信信号,2014(2)： 50-53.(责任编辑：张利)组电路，取消了传统联锁继电器的控制模式，应用

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