（交通运输）交通工程复习
简答
20XX年XX月
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（交通运输）交通工程复习
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20XX年XX月
第壹章
1. 交通工程学的定义是什么？
交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行和停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、
监控、营运、管理安全的理论方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、
车、路和环境之间的小虎关系，使道路更加安全、高校、快捷、术士、没关、方便、经济的 壹门工程技术学科。
2. 交通工程和运输工程的区别是什么？
交通工程：处理道路、街道、高速公路及其网络、起终点站。相关联的土地使用，线性几何 设计，交通运行以
及处理和其他交通的关系。
运输工程： 适用于所有交通工具对的设施规划、 技能设计以及运营管理方面的技术方面科学， 以实现人员、财务运输的安全、迅速、舒适、便利、经济且且和环境相协调。
3. 交通工程的发展经历了哪些时代？
步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代
4. 交通工程学科的性质和特点是什么？
交通工程学科是壹门发展中的综合性学科，他从交通运输把人、车、路、环境和能源作为同 意的有机整体进行
研究和应用。就学科性质而言，它既从自然科学方面研究交通的发生、发 展、时空分布分配、车辆运行、停驻
的客观规律，且定量分析计算、预测、设计等，又从社 会科学方面研究交通的有关法规、教育、心理、政策和
管理等。因此，交通工程学是壹门兼 有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性和复杂性、社会性、前瞻性、动态性
第二章
1. 驾驶员的视觉有哪些特征？在交通工程设计中如何应用？ 动视力随速度的增大而迅速降低，动视力和驾驶
人的年龄有关，年龄越大视力越差。视力从 亮到暗或从暗到亮都有壹个适应的过程。视野受视力、速度、颜色、
体质等多种因素影响。
车速增大、视野变小，注视点随之远移，俩侧景物变模糊。驾驶人对不同颜色的辨认和感觉 不壹样。红色光刺
激性强，易见性高，使人警觉；黄色光亮度高。易唤起人们的注意，绿色 光比较柔和，给人以平静安全感。
2. 车辆的制动性能主要体当下哪几个方面？ 车辆的制动性能主要体当下制动距离或制动减速度上，仍体当下
制动效能的稳定性和制动时 汽车的方向稳定性上。
3. 典型的城市道路网布局及其性能是什么？ 棋盘形：布局严整、简介，有利于建筑布置，方向性好，网上交
通分布均匀，交叉口交通组 织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进壹步扩展不
利，改进 的方式是增加对角线道路，有时亦可增加环形线路。
带型：有利于交通布线和组织，但容易造成纵向主干路交通压力过大，不易形成市中心，有 时可布置几条平行线，在功能上适当分工。
放射型：这种布局具有带型布局的优点，同时缩短了到市中心的距离。绝点是中心区交通压 力过大，边缘区相
互间交通联系不便，过境交通无法分流，改进的布局是增加环形线。
放射环形：通达性好，非直线系数小，有利于城市扩展和过境交通分流等优点，壹般用于大 城市，但不宜将过
多的线引向市中心，造成市中心交通过分集中，交通压力大且对布置建筑 物不利。
4. 高峰小时流量比和高峰小时洗漱的定义及计算方法是什么？ 高峰小时流量站该天全天交通量之比称为高峰
小时流量比。 高峰小时流量系数 PHF 是高峰小时交通量和高峰小时内某壹段的交通量扩大为高峰小时的 交
通量之比。
PHFt= 高峰小时的交通量 /[ （ t 时段内统计所得最高交通量） *60/t]
5. 什么叫设计小时交通量以及设计小时交通量系数？如何确定？有何意义及用途？ 工程上为了保证道路在规
划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时 避免建成后车流量很低， 投资效益不高， 规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。 设计小时交通量系数 k 为第 30 位小时交通量和年平均日
交通量之比。 对于多车道公路，运用设计小时交通量能够确定车道数和路幅宽度，通过准确的计算可取得 良
好的经济效益而对于双车道公路，由于车道数已定，设计小时交通量主要用于设计各不同 时期高峰小时和交通
量，且据以评价道路服务水平，使用品质等。
6. 什么是 85% 位车速，什么是 15% 位车速？他们在交通工程中有什么应用？
85% 位车速： 该路段行驶的车辆中， 有 85% 的车辆行驶在该速度以下。 交通部门常以此速度 作为某些路
段的限制车速。
15% 位车速：意义类前，在高速路或快速路上，为了行车安全，减少阻塞排队的现象，要规 定低速限制，因
此 15% 位车速测定是非常重要的。
第三章
1. 交通调查的目的，内容是什么？ 目的：交通流量的特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数；另外，
和交通有关的其 他现象对交通流也有壹定影响，因此，在交通流理论研究，交通规划，道路规划以及交通管 理
和控制中都需了解和掌握上述各参数变量。
内容：
1、交通流要素调查
包括描述交通流特征的主要参数，交通量、车速、密度以及有关的车头距、占有率等的调
查。
2、交通出行调查
包括土地利用、 交通生成、 分布和分配的调查， 期中常见的有 OD 调查、 居民出行调查等。
3、交通事故调查
包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查。
4、交通环境调查
包括交通对环境造成的污染的诸方面调查，有时仍需要调查交通对名胜古迹、景观、生态
和居民心理等方面所产生的影响。
2. 交通流量自动检测有哪些方法？各有什么优缺点？
1 、气压管式，优点是可靠性高、精度高、安装和维修简单，缺点是橡皮管受车辆碾压，
长期使用易破坏。
2 、地磁式，特点是结构简单性能可靠，适宜于车速大于 5km/h 时使用。
3、电磁式，特点为探头体积小，灵敏度高，不受车速限制，但电路较为复杂。
4 、超声波式，特点为不需要损坏路面，切稳定性好，灵敏度高，缺点是成本高，容易受
行人和非机动车干扰。
5 、红外线式，结构不复杂但路面要求高，外界对所发射的红外线有干扰时，数据可能失
真。
3. 简述地点车速和区间车速的调查方式
地点车速： 1、人工测定法 2、测速仪器测定 3、车辆感应器测速 区间车速： 1、实验车观测法 2、车辆牌号对照法 3 、驶入驶出测量法
第四章
1. 交通流量论中主要统计分布的含义和作用 在建设或改善交通设施，确定新的交通管理方案时，均需要预测
交通流的某些具体特性，且 且常希望能用现有的或假设的有限数据作出预报。交通流特性的统计分布知识为解决这些问 题提供了有效的手段。
交通的到达在某种程度上具有随机性，描述这种随机性的统计规律有俩种方法。壹种是离散 型分布，壹种为连
续型分布。
2. 排队论的基本原理，主要参数及在交通工程学中的应用
（1）“排队”单指等待服务的；不包括正在被服务的，而“排队系统”包括了等待服务的， 又包括了正在被
服务的车辆。
（2）排队系统三个组成部分：
输入过程：指各种类“顾客”按怎样的规律到达。
排队规则：指到达的顾客按怎样的次序接受服务。
服务方式：指同壹时刻有多少服务台可接纳顾客，每壹顾客服务了多少时间。
（ 3）排队系统的主要指标有 3 个：
等待时间，忙期，队长
第五章
1. 影响通行能力的主要因素，个表当下什么方面？
（ 1）道路条件：指接到或公路的几何条件 ,包括交通设施的种类，性质及其形成的环境，每 个方向的车道数，
车道和路肩宽度，侧向净空以及平面纵面线形等。
（ 2 ）交通条件：指使用道路的车辆的交通流特性设计速度，客车、货车、大车、小车、长 途短途等交通组
成的分布，车道中交通流量、流向及方向分布等。
（ 3 ）管制条件：指道路管制设施装备的类型，管理体制的层次，交通型号的位置、种类、
配时等影响通行能力的关键性管制条件，其他仍有停车让路标志、车道使用限制、转弯禁限 等措施。
2 ．服务水平的概念，以及不同道路设施服务水平的评价指标各是什么 （ 1 ）服务水平是指道路使用者从道
路状况、交通和管制条件、道路环境等方面可能得到的 服务程度或服务质量，如能够提供的行车速度、舒适方便驾驶人的视野，以及经济安全等方 面所能得到的实际车效果和服务程度。
（ 2 ）高速公路和壹级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水平和运作状态为：壹 级为自由流；二
级为自由流上限；三级为稳定流下线；四级为饱和流；二三四级公路主要以 车辆延误率作为服务水平分级的主
要指标，延误率在数值上等于排队等候行驶车辆数和总流 量之比。某相应的服务水平和运行状态应为：以及自
由流或较为自由流；二级处于稳定流中 间范围自由受到限制；三级为处于稳定流的下限，接近饱和流；四级为
处于不稳定的强制流 状态。
3. 分析理论的通行能力，实际通行能力，规划（设计）通行能力的区别和异同？
（1 ）理论通行能力：道路和交通处于理想情况下，每壹条车道（或每壹条道路）在单位时 间内能通过的最大交通量。
（ 2 ）实际通行能力：已知道路设施在实际的道路交通和控制条件下，该路的某车道或断面 上得特定时间段
内（常为 15min ）所能通过得最大车辆数。
（3）规划通行能力：道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力， 也就是要求道路
所承担的服务交通量。
壹.城市交通需求预测分为哪四个阶段，各个阶段的主要任务？
1 。城市性质、规模、结构、功能定位层次，处理好交通和城市发展的关系，减少许多无效 出行和行程距离。
2. 3.
城市总体规模层次，减少流量的过分集中，缩短上班上学的路程。
城市综合交通规划层次，解决城市交通网络，路网结构，交通枢纽，交通结构，站场，港
口布局及对外交通干线等专项规划，从而确定了客货和交通的设施在城市范围的分布。
4. 交通监控、组织和管理层次，在既定布局的基础上做好车流、人流的组织调配、监控、指 挥、引导和疏
解，以改善交通秩序、提高交通运行质量和道路的通行能力。
第七章
7-1. 车辆停放场地有哪几种类型？在规划布置中应该注意哪几点原则？ 停车设施包括路外停车场，路边停车位。
壹按停车场地处位置划分： 1 路边（路内）停车场地 2 路外停车场地 二按停车车型划分： 1 机动车停车场 2
非机动车停车场 三按停车设施的服务和功能划分： 1 专用停车场 2 配建停车场 3 社会公共停车场 停车设施
布置原则：
1 无论是路外公共停车场或路边停车场场地布局尽可能和这些设施的停车要求相应 2 停车步行距离要适应
3 路边停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有（自备车位）和车辆使用过程大部分的 停车要求 7-2. 平行式停车位和垂直式停车位在修车时有那些要点？
1 平行式停车：占用的停车带比较窄，车辆驶出方便迅速，但单位长度停放的车辆最少 2 垂直式停车：车辆垂直于通道方向停放，单位长度停放车辆数较多，用地比较紧凑
7-3 停车特征供应调查的方法有哪几种？各有什么优缺点？
1 停车设施供应调查——包括路内和路外停车场地的位置，容量和其他相应的特征资料
2 停车车辆的实况调查： （ 1）调查方案拟定（ 2）调查方法分类 3 停车行为特征调查：取决于对驾驶人停
车行为及停车政策变成对行为的影响有深入了解
4 航测法停车调查优点（ 1）交通状况真实，直观（ 2）范围较大（ 3 ）省时省力 第八章 1. 交通需求管理有那些策略？ ①优先发展策略②限制发展策略③禁止出行策略④经济杠杆策略
2. 交通需求管理和交通系统管理有什么区别和联系？ 交通要求管理是壹种政策性管理。通过政策影响交通结
构，重建交通量的时空分布，缓解交 通状况。
交通系统管理：针对交通流的技术性管理，通过控制提高服务水平，提高系统的运营效率。 壹个是针对交通源
的政策性管理，壹个是对交通流的技术性管理，俩者的共同作用，才能改 善交通的状况。
3. 交通标志能够分为哪几类？每种交通标志的颜色和形状是什么？
主标志：①警告标志：警告车辆，行人注意危险地（黄色或荧光黄色，正等边三角形）②静 令标志：禁止成限制车辆，行人交通行为？（红色，圆形）③指示（令）标志：指示车辆行 进或停止（蓝色，方形）④指路标志 ：
传递道路方向，地区，距离信息（绿色，方形）⑤旅游 区标志：提供旅游景点方向，距离，类别（棕色，方形）
⑥道路施工安全标志：阻挡车辆以 及行人前进或指示改变道路（橙色或荧光橙色，方形）
辅助标志：安装在主标志下面，紧靠主标志下缘，起辅助作用的标志（白底黑字，黑边框， 长方形）
4. 道路交通标线从颜色和线性上分为哪壹类，各种标线的作用是什么？
①
白色虚线：画于路段时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离的识别线，画于 路口时，用以
引导车辆行驶。
② 白色实线：画于路段时，用以分隔同向行驶的机动车或非机动车，或指示车行道的边缘; 画于路口时可用作引导车辆或停止线。或用以引导车辆行驶轨迹，画于停车位标线时，指示 收费停车。 ③ 黄色虚线：画于路中时，用以分隔对向行驶的交通流，画于路缘石上时，表示禁止路边长
时停放车辆
④ 黄色实线：画于路段时，用以分隔对向行驶的交通流，画于路缘石上时，用以禁止车辆长 时间或临时在路边停放。
⑤ 双白虚线：画于路上时，作为减速让行线，画于路段中时，作为行车方向随时改变之可变 车倒线。
⑥ 双白实线：画于路口时，作为停车让行线。
⑦ 白色虚实线：用于指示车辆的临时跨线行驶的车道边缘，虚线侧允许车辆时跨越，实线侧 禁止车辆跨越。
⑧ 双黄实线：画于路段时，用以分隔对向行驶的交通流
⑨ 双黄虚线：画于城市道路路段中，用以指示潮汐车道。
⑩ 黄色虚实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，实线侧禁止车辆越线，虚线侧 准许车辆临时越
线。
11. 橙色虚实线：用于作业区标线
第八章
交通事故责任划分三十三则
1. 2. 3.
追撞前车尾部的全责
变更车道时，未让正在该车道内行驶的车先行的全责
通过没有交通信号灯控制或者交警指挥的路口时，未让交通标志，交通标线规定优先通 行的壹方先行的全责
4.
通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口时，在交通标志、标线未规定优 先通行的路口，未
让右方道路的来车先行的全责
5.
通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口，遇相对方向来车，左转弯车未 让直行车先行的全
责
6.
通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口时，相对方向行驶的右转弯车未 让左转弯车的全责
7. 8.
绿灯亮时，转弯车未让被放行的直行车先行的全责
在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，有障碍的壹方未让无障碍的壹方 先行的；但有障碍
的壹方已驶入障碍路段，无障碍壹方未驶入时，无障碍壹方未让有障 碍的壹方先行的全责
9.
在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，下坡车未让上坡车先行的全责
10. 在没有中心隔离设施或者没有中心线的狭窄山路上会车时，靠山体的壹方未让不靠山体 的壹方先行的全
责
11. 在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，下坡车已行至中途而上坡车未上 坡时，上坡车未
让下坡车先行的全责
12. 进入环行路口的车未让已在路口内的车先行全责 13. 逆向行驶的全责
14. 超越前方正在左转弯的车全责 15. 超越前方正在掉头的车全责 16. 超越正在超车的车全责
17. 和对面来车有会车可能时超车的全责
18. 行经交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道时超车的全责
19. 在没有中心线或者同壹方向只有壹条机动车道的道路上，从前车右侧超越的全责 20. 在有禁止掉头标志、标线的地方以及在人行横道，桥梁、陡坡、隧道掉头的车全责 21. 在没有禁止掉头标志、标线的地方掉头时，未让正常行驶车先行的车全责 22. 倒车全责 23. 溜车全责
24. 违反规定在专用车道内行驶全责 25. 未按照交通警察指挥通行的全责 26. 驶入禁行线的全责
27. 红灯亮时，继续通行的全责 28. 在机动车道上违法停车的全责
29. 违反装载规定，致使货物超长、超宽、超高部分造成交通事故的全责 30. 装载的货物在遗洒、飘散过程中导致交通事故的全责 31. 违反导向标志指示行驶的全责 32. 未按导向车道指示方向行驶的全责 33. 开关车门造成交通事故的全责
1 ，城市道路交通信号控制按控制范围可分为哪几类？
交叉口单点信号控制
交叉口线控制
交叉口面控制
2 ，城市道路交通信号控制按控制方式可分为哪几类？
定周期自动信号控制 感应式自动信号控制 联动控制 单系统控制 多段系统控制
3 ，绿灯间隔定义和作用
绿灯间隔时间是指前壹个信号相结束放行，到后壹个信号相开始放行的间隔时间，即失去通 行权的相位绿灯结
束到得到通行权的相位的绿灯开始之间的间隔时间。壹般控制选为 5 12s ，由于在绿灯间隔时间内刚变换信号
灯色及俩进口道产生了壹段通车时间的损失，因此 绿灯间隔时间在符合安全的前提下，应取最小值，既要保证
行车安全不宜太小，也不能按损 失路口通车时间，另外和不同路口的几何尺寸有关。
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