第３６卷第１３期 ２ ０ １ ０年５月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥ 兀 Ｅ Ｖｏ１．３６ Ｎｏ．１３ Ｍａｙ．２０１０ ・２７・ 文章编号：１００９—６８２５（２０１０）１３．００２７—０３ 秀山县交通近期发展规划研究 岑代鲜韩 直 易富君 摘要：以秀山县“十二五”综合交通规划研究为指导，分析了秀山县近期交通发展所面临的主要问题，并结合秀山县在 重庆市的区域定位、城市发展特点、产业经济布局及交通出行特征等，研究提出近期重点建设项目和近期交通发展规划， 对促进秀山县社会经济发展具有重要的现实意义。 关键词：交通发展，综合交通，交通规划，建设计划 中图分类号：ＴＵ９８４．１９１ 文献标识码：Ａ 秀山县地处渝东南，背靠武陵，面向酉水，是一个毗邻“成渝 表２秀山县历年客运量及其增长率表 经济圈”、面向“泛珠三角”、辐射“大武陵地区”的开放性城市，素 有“武陵明珠之称”…１。现代化综合交通运输体系作为秀山县经 济社会发展的支撑，是实施宏观经济战略和城市建设的重要保 秀山县历年来的货运量及其增长率如表３所示。 障。秀山县交通发展的重点之一就是加快基础设施的一体化进 表３秀山县历年货运量及其增长率表 程，同时根据重庆市交通委员会关于“十二五”交通运输规划应突 出“五个重点”、统筹城乡发展的要求，重点加强农村公路网规划 建设，形成干支相连、结构合理的交通运输网络，逐步实现区域交 通一体化。本研究以《重庆市秀山县综合交通运输规划研究报 由表３可知，近年来秀山县的货运量增长率波动较大，２０００年 告》为指导，结合秀山县在重庆市的区域定位、城市发展特点、产 的增长率为１．４２％，而２００４年的增长率却高达１０６％，１９９９年～ ２００８年的平均增长率为１３．６４％。 业经济布局及交通出行特征等，提出近期重点建设项目和中远期 发展规划。 １．３交通量预测 １）交通发生与交通吸引总量预测。为了对居民出行、道路客 １交通发展状况 流流量流向等基础资料进行科学分析，需要把研究区域分成若干 １．１交通发展现状 个交通小区。秀山县近期交通发展规划时，按照内部交通小区划 秀山县内已有公路、水运和铁路运输方式，尚无航空运输及 分小，外围地区交通区划分较大的划分原则，将秀山县划分为 高速公路运输等较为快捷的运输方式，公路运输和铁路在全县运 １８个交通小区。以２００８年１月秀山县交通局对全县公路进行的 输体系中发挥着十分重要的作用。 ＯＤ调查统计数据为基础，采用“四阶段推算法”对秀山县境内的 公路：秀山地处重庆市与渝鄂湘黔武陵山区少数民族地区结 交通量进行预测，２０１５年及２０２０年交通小区发生与吸引总量预 合部的交通枢纽位置，有正在建设的渝湘高速公路及国道３１９ 测结果如图１，图２所示。 线、国道３２６线途经秀山，另外有省道３０４线、县道平贵路、龙石 路、秀溶路等干线公路，初步形成了以县城为中心的“一线两轴五 射”铁路公路主骨架。秀山县２００８年年底共有道路７３２条，共 ２ １２１ ｋｍ，按公路技术等级划分见表１。 Ｉ＇－．１５ｏ 表１秀山县等级里程分布表 等级 高速 一级 二级 三级 四级 等外 公路里程／ｋｍ ０ ５ １１４ ７５５ ９９．４６１ ９１０．５３２ ９９１．１４３ 百分比／％ ０ ０．００２ ３ ０．０５４１ ０．０４６ ９ ０．４２９ ３ ０．４６７ ３ 水运：秀山现有２９１ ｋｍ航道中，可通航河流少、里程短，通航 图１ ２０１５年交通小区 图２ ２０２０年交通小区 里程仅为５２．６０ ｋｍ，且均为等外级航道。现有可利用岸线２０余 发生吸引量图 发生吸引量图 千米，已利用的岸线仅０．５ ｋｍ，利用率仅２．５％。 表４客货分担率表 ％ ２０１５正 ２０２０拄 铁路：秀山境内目前仅有渝怀铁路，起于妙泉乡小浩，止于兰 交通方式 客运比例 货运比例 客运比例 货运比例 桥镇大路，全长６４．５ ｋｍ。 铁路 ６ ８ ８ ８ １．２交通量现状 公路 ９０ ８６ ８８ ８４ 秀山县历年来的客运量及其增长率如表２所示。 水路 ２ ４ ２ ６ 航空 ２ ２ ２ ２ 由表２可知，近年来秀山县的客运量增长率波动较大，２００６年 合计 １００ １００ １ｏ０ ｌ００ 的增长率为３．０５％，而２００７年的增长率却高达５９．０１％，１９９９年～ ２）交通方式分担量预测。２０１５年和２０２０年各交通方式客货 ２００８年的平均增长率为１７．９％。 运量分担比例如表４所示；结合规划年客、货运量预测值便可得 收稿日期：２０１０一Ｏ１．１３ 作者简介：岑代鲜（１９７３一），女，工程师，秀山县公路桥梁工程公司，重庆４０９９００ 韩直（１９６２一），男，博士，研究员，重庆交通科研设计院，重庆４０００６７ 易富君（１９８３．），男，东南大学博士研究生，工程师，重庆交通科研设计院，重庆４０００６７ ・２８・ ．，）父． ２第３ ０ ６卷藿 智 １ ０ ５年月 Ｉ－Ｌ／ 西 建 筑‘ 一到各种交通方式客货运量情况，如表５所示。 表５客货分担量表 交通方式 铁路 公路 水路 航空 合计 ２０１５正 ２０２０正 射：国道３１９线北段，官庄～新庄一建国一妙泉一龙潭镇 （酉阳县），全长２４．４ ｋｍ；二射：武营一官桥一邓阳一梅江～大路 乡（贵州省），全长３６．５ ｋｍ；三射：国道３２６线西段，凉亭一三合一 清溪一隘口一红岩坝，全长３４ ｋｍ；四射：官庄一干川一楠木一川 河一杉木湾（湖南省），全长３４．９５ ｋｍ。 一客运量／ＴＹ人 货运量／万１０９．７７７ １ ６４６．６６８ ３６．５９３ ３６．５９３ １ ８２９．６３１ ｔ 客运量／７／人 货运量／ＴＹｔ ３１４ ０４６ ４２．９６ ２６４．Ｏ２ ３ ４５４ ５１２ ４５１ Ｏ８ ２４．５６ １２ ２８ ６．１４ ３０７ ７８．５１２ ７８ ５１２ ３ ９２５ ５８２ ３２ ２２ １０ ７４ ５３７ 横：楠木乡（酉阳县）一王家坳一妙泉一海洋一石堤一清水 坪（湖南省），全长７９．１ ｋｍ；两横：贵州省（三阳溪）一云隘一钟 灵一邓阳一国道３１９线（邓阳一洪安段）～湖南省（茶洞镇），全长 ３）交通分布预测。将各交通小区的道路客流预测数据输入 ３１．４ ｋｍ。 双约束重力模型，通过ＴｒａｎｓＣＡＤ交通规划软件计算得到２０１５年 纵：江丰乡（酉阳县）一溪口～溶溪一隘口一岑龙一石梁乡 一各交通小区之间的道路客流ＯＤ分布情况如图３所示，２０２０年各 （贵州），全长６３．６ ｋｍ；两纵：长兴堡（湖南省）～平马一干川一石 交通小区之间的道路客流ＯＩ３分布情况如图４所示。 堤一大溪一后溪，全长５７．８ ｋｍ。 一联络：坝芒一凉桥一大塘一中溪，全长１５．８ ｋｍ；二联络：邑 中一旺龙一沙帽一复兴一长岗一枫香塘，全长４４ ｋｍ；三联络：流 秀桥～贵图一大田坝一回星，全长９．９ ｋｍ；四联络：水源一河口一 帅家～大田，全长２０．５７ ｋｍ；五联络：龙池一洞坪一中山一宋农一 里仁，全长２１．４ ｋｍ；六联络：美其一三阳一新场一杉木湾，全长 ２１．２２ ｋｍ。 骨架网络技术标准近期四射线路新建或改建成一级公路，两 图３ ２０１５年交通小区期望线图 图４ ２０２０年交通小区期望线图 横两纵以二级公路为主，联络线以三级公路为主，远期最终形成 一 据分配到现有路网当中，预测得到的２０１５年和２０２０年的ＯＤ矩 ２．２中远期重点建设项目（２０２０年）根据《重庆市秀山县交通运输规划（２００９年～２０２０年）》， 阵以及发生吸引量等数据输入ＴｒａｎｓＣＡＤ交通规划软件当中，可 得到如下交通量分配结果，如图５，图６所示。 ４）将未来规划年预测得到的ＯＤ矩阵表和发生吸引量等数 级公路连接的快速干线网络。 ２０２０年秀山县人口将达到７２．３万人，城市规模不断扩大。中远 期规划目标主要是完善公路网络结构层次，提高主骨架公路技术 等级和公路网络的通达性，真正实现村村通等级公路的目标。表 ６为秀山县中远期公路重点建设项目。 表６秀山县公路中远期（２０２０年前Ｊ公路重点建设表 路线编号 １ ２ 路线名称 官庄一大杉一干』ｌｆ 干川一楠木一川河 里程／ｋｉｎ 原等级 规划等级 造价历元 １６ １８．９５ 二级 二级 一级 一级 １６ ０ｏ０ １８ ９５０ ３ 云隘一中溪一钟灵一邓阳 ２７．１ 二级 一级 ２７ １ｏｏ ４ 里仁一石堤一大溪 １５．５ 二级 一级 １５ ５ｏ０ 图５ ２０１５年交通分配结果 图６ ２０２０年交通分配结果 ３交通运输发展 １）加快农村客运站建设：本着先重点、后一般的原则，合理规 由预测结果可知，到２０２０年国道３１９、国道３２６、省道３０４的 流量均将达到２０ ０００ ｐｃｕ／ｄ以上，现有的路网结构和技术标准不 划和修建农村客运站，到２０１２年，实现全县３２个乡镇建成五级 能满足交通发展的需要。 以上（含五级）客运站１０个、简易站２２个；建成行政村候车亭 ２公路重点规划建设项目 ２．１近期重点建设项目（２０１５年） ７０个，招呼站１８０个。２）加快威吉铁路的开工建设：规划建成威 吉铁路秀山段，可以把秀山、印江、松桃连成一体，给渝东南少数 目前，秀山县已初步形成了以县城为中心的“一线两轴五射” 民族地区人民的出行和生活带来更多的好处。３）完成铁路枢纽 结合秀山县实际情况，同时根据相关 铁路公路主骨架，基本实现了秀山县与周边城市的快速通达。为 秀山县火车站的改造升级：在秀山县境内规划建设一个铁路枢纽——秀山火车 充分发挥高速公路及国省干道对秀山县社会经济发展的带动作 发展规划，１快修复整治可用 用，应加快内连主城区道路、外接高速公路的相关项目建设，以加 站，近期主要完成秀山火车站的改造升级。４）ＤＩ快客货流出入城区和上下高速公路的交通效率。因此，近期规划 的航道码头：充分利用秀山县的内河航道资源，修复整治可用的 结合秀山县的铁路、公路交通体系，充分发挥铁、公、水 建成“一环四射两横两纵六联络”公路骨架，其中重点建设项目 航道码头，有ｉ１）加快经过秀山境内的渝湘高速公路和秀铜高速公路建设， 联运的效率。５）３Ｈ快规划新建秀山县民用飞机场：由于目前秀山 拟规划新建一个飞机场，坐落于 是秀山地区和境外连接的最直接的通道，可以有效的促进秀山县 废弃的军用飞机场坐落在城区， 经济的发展；２）］ＪＩＩ快秀山境内公路主干线的建设，形成“一环四射 梅江镇两路村，同时配套修建县城至机场高速公路。两纵两横六联络”的公路主骨架；３）￣ＪＩＩ强农村公路建设，强化城镇 ４结语 发展对区域经济发展的支撑作用，促进社会主义新农村建设。 “一本文在分析秀山县交通发展现状的基础上，研究秀山县交通 近期秀山县公路主骨架网络，形成以县城为中心贯穿全县的 近期发展的模式，并以此提出了交通运输近期及中远期重点的建 环四射两纵两横六联络”骨架公路，具体为： 设项目，对指导秀山县交通建设管理工作，更好地发展经济、稳定社 一环：城市外环线，凉亭一武营一官庄一凉亭，３１．３ ｋｍ。 会和提高人民生活水平服务，具有一定参考价值。 （下转第４１页） 荤 背 魏山山等：型钢混凝土短肢剪力墙的研究现状和展望 重要的意义。 ・４１・ 的横向力都能导致混凝土剪力墙墙板与外部构件连接处开裂。 Ｂｅｒｍａｎ，Ｊｅｆｆｒｅｙ Ｗ分别对框架中填充轻型钢板和填充轻型波 参考文献： 纹钢板的剪力墙进行了试验研究，表明二者均具有良好的延性和 ［１］容柏生．高层住宅建筑中的短肢剪力墙结构体系［Ｊ］．建筑 耗能能力ｌ１ 。加拿大学者Ｈｏｓｓａｉｎ，Ｋ．Ｍ．Ａｎｗａｒ对两侧为钢板， 结构学报，１９９７（６）：１４—１９． 中间填充混凝土的组合剪力墙进行了试验研究，对其变形、强度、 ［２］ＪＧＪ ３－２００２，高层建筑混凝土结构技术规程［ｓ］． 刚度、应变、钢板一混凝土相互作用和破坏模式等进行研究分析， ［３］ＪＧＪ １３８—２００１，型钢混凝土组合结构技术规程［Ｓ］． 导出了抗剪强度和刚度的分析模型Ｉ１３］。 ［４］ 赵鸿铁．钢与混凝土组合结构［Ｍ］．北京：科学出版社。 ６有待研究解决的问题 ２００１． ５］ 王献云．型钢混凝土组合短肢剪力墙抗震性能试验研究 １）对暗柱箍筋的影响有必要进行较为深入的讨论，合理范围 ［［Ｄ］．北京：北方＿ｒ－，＿ｌｋ大学硕士论文，２００８． 内增大暗柱箍筋的配筋率对改变构件的破坏形态能起到积极作 郑 亮．型钢混凝土短肢剪力墙抗震性能理论分析和试验 用，需要进一步探索满足工程需要的合理的暗柱配筋率。２）型钢 ［６］研究［Ｄ］．北京：北方工业大学硕士论文，２００８． 短肢剪力墙结构的整体性能不仅取决于单个构件的特性，还有各 范源．型钢混凝土短肢剪力墙抗震性能试验研究与理论 构件之间不同的组合连接关系，这使得构件在结构中的表现往往 ［７］与单个构件时的大为不同。由此，短肢剪力墙构件本身以及如何 将其放在整体结构中发挥作用，都需要研究人员及设计人员进一 步掌握和了解，以此来指导型钢短肢剪力墙结构的设计工作，今 分析［Ｄ］．北京：北方＿ｒ－，＿ｌｋ大学硕士论文，２００８． ［８］韩向科．型钢混凝土短肢剪力墙正截面斜截面分析［Ｄ］．西 安：西安建筑科技大学硕士论文，２００７． Ｔ形型钢短肢剪力墙低周反复荷载试验研究［Ｄ］． 后仍需在这一方面进行大量深入研究。３）型钢与混凝土这两种 ［９］孙涛．西安：西安建筑科技大学硕士论文，２００９． 材质之间的粘结滑移现象不可避免，但又不容忽视，一直是理论 分析的重难点，如何进一步考虑粘结滑移对其承载力的影响，值 ［１０］胡 利．Ｔ形型钢混凝土短肢剪力墙正截面承载力分析 ［Ｄ］．西安：西安建筑科技大学硕士论文。２００９：４２—４４． 得进一步探讨。４）目前只有“一”字形和“Ｔ”形型钢混凝土短肢剪 力墙构件的研究成果，还应深入研究不同形状的构件和不同形式 的型钢暗柱及其摆放形式对型钢混凝土短肢剪力墙的抗震性能 ［１１］Ａｓｔａｎｅｈ—ＡＳＩ．Ｓｅｉｓｍｉｃ ｂｅｈａｖｉｏｒ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｓｈｅａｒ ｗａｌｌｓ ［Ｊ］．Ｓｔｒｕｃｔｕｒｌａ Ｓｔｅｅｌ Ｅｄｕｃａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｕｎｃｉｌ，ＡＳＣＥ，２０ｏ１（５）：２１— ２２． 的影响，进一步使研究成果系统化。 ７结语 型钢混凝土短肢剪力墙作为一种新型的结构形式，它综合了 型钢混凝土结构和钢筋混凝土短肢剪力墙的性能，具有较高的承 载力和刚度及良好的抗震性能等优点，充分发挥两者的优势，同 时避免了两者的不足，对拓宽型钢混凝土结构的应用范围，具有 十分重要的工程应用价值，且对完善短肢剪力墙结构都具有非常 ［１２］Ｂｅｒｍａｎ，Ｊｅｆｆｒｅｙ Ｗ．Ｂｍｎｅａｕ，Ｍｉｃｈｅ１．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｉｎｖｅｓｔｉｇａ． ｔｉｏｎ ｏｆ ｌｉｇｈｔ—ｇａｕｇｅ ｓｔｅｅｌ ｐｌａｔｅ ｓｈｅａｒ ｗａｌｌｓ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｓｔｒｕｃ— ｔｕｒｌａ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００５，１３１（２）：２５９—２６７． 【１３ Ｊ Ｈｏｓｓａｉｎ，Ｋ．Ｍ．Ａｎｗａｒ，Ｗｒｉｇｈｔ，Ｈ．Ｄ．Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｄｏｕｂｌｅ ｓｋｉｎ－ｐｒｏｆｉｌｅｄ ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ｓｈｅａｒ ｗａｌｌｓ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｅ— ｑｕａｔｉｏｎｓ［Ｊ］．Ｃａｎａｄｉｎ ａＪｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００４，３１ （２）：２０４—２１７． Ｃｕｒｒｅｎｔ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｓｔｅｅｌ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｈｏｒｔ－ｌｉｍｂ ｓｈｅａｒ ｗａｌｌｓ ａｎｄ ｉｔｓ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｒｅｎｄ ＷＥＩ Ｓｈａｎ．ｓｈａｎ ＴＡＮＧ Ｈｏｎｇ－ｙｕａｎ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｆｅａｔｕｒｅ ｏｆ ｓｈｏｒｔ—ｌｉｍｂ ｓｈｅａｒ ｗａｌｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ ａｎｄ ｔｈａｔ ｏｆ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｓｔｅｅｌ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，ｔｈｅ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｗｈｉｃｈ ｉｓ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｓｔｅｅｌ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｈｏｒｔ—ｌｉｍｂ ｓｈｅａｒ ｗａｌｌｓ．ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｅｈｉｅｖｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｓｔｅｅｌ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｂｏｒｔ－ｌｉｍｂ ｓｈｅａｒ ｗａｌｌｓ ｂｏｔｈ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ，ａｎｄ ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｆｏｒ ｆｕｒｔｈｅｒ ｓｔｕｄｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｈｏｒｔ—ｌｉｍｂ ｓｈｅａｒ ｗａｌｌ，ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｓｔｅｅｌ ｃｏｎｃｒｅｔｅ，ｓｔｅｅｌ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ （上接第２８页） 参考文献： ［３］ 詹运洲．城市客运交通政策及交通结构优化［Ｍ］．北京：人 民交通出版社。２００１． ［１］韩［２］王直．重庆市秀山县交通运输规划研究报告［Ｒ］．重庆：招 ［４］ 卢新天．我国城市交通发展方向的思考［Ｊ］．冶金矿山设计 与建设，２００２（３）：２１—２３． 学，２００４． 商局重庆交通科研设计院有限公司，２００９． 出版社．２００２． 炜．城市交通规划理论及其应用［Ｍ］．南京：东南大学 ［５］ 徐利民．交通运输结构规划理论研究［Ｄ］．北京：北京交通大 Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｕｒｒｅｎｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｏｆ Ｘｉｕｓｈａｎ ｃｏｕｎｔｙ ＣＥＮＤａｉ－ｘｉａｎ ＨＡＮＺｈｉ ＹＩＦｕ－ｊｕｎ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ“Ｔｈｅ ｔｗｅｌｆｔｈ ｆｉｖｅ ｙｅａｒｓ”ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｆ Ｘｉｕｓｈａｎ ｃｏｕｎｔｙ ａｓ ｇｕｉｄａｎｃｅ，ｔｈｅ ｍａｉｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｍｅｔ ｉｎ ｒｅ— ｃｅｎｔ ｔｒａｆｆｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｘｉｕｓｈａｎ ｃｏｕｎｔｙ ｗａｓ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｚｏｎｅ ｐｏｓｉｔｉｏｎ ｏｆ Ｘｉｕｓｈａｎ ｃｏｕｎｔｙ ｉｎ Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ｃｉｔｙ，ｕｒｂａｎ ｄｅｖｄ— ｏｐｍｅｎｔ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｉｎｄｕｓｔｒｉｌ ｅｃｏｎｏｍｙ ａｌａｙｏｕｔ ａｎｄ ｔｒａｆｆｉｃ ｔｒａｖｅｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ，ｔｈｅ ｒｅｃｅｎｔ ｃｒｉｔｉｃａｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ ｒｅｃｅｎｔ ｔｒａｆｆｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｗａｓ ｓｔｕｄｉｄ，ｗｈｉｅｃｈ ｈａｄ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｍｅａｎｉｇ ｆｏｒ ｐｒｎｏｍｏｔｉｎｇ Ｘｉｕｓｈａｎ ｃｏｕｎｔｙ’Ｓ ｓｏｃｉｌ ｅｃｏｎｏｍｉａｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｓａｆｆｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｔｒａｆｆｉｃ，ｔｒａｆｆｉｃ ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｌａｎ