——祝先标（2010.10.26）
一、填空题：
1、 按航行区域划分、按航行状态划分、按推进方式划分、按造船材料划分、按用途划分。 2、 柔性围裙、空气螺旋桨。 3、 8x8x20(ft)、8x8x40(ft)。
4、 水面线系数、中剖面系数、方形系数、纵向棱形系数。 5、 截交线、投影线、外轮廓线。 6、 左上方。
7、 椭圆型尾、巡洋舰尾、方尾。
8、 总长、设计水线长、型宽、型深、热带淡水载重线、北大西洋冬季载重线。 9、 快速性、稳性和抗沉性。
10、纵中剖面、中横剖面、设计水线面。 11、浮力（船舶排水量）、水的密度、船的排水体积。 12、降低重心、提高稳心。
13、航向稳定性、回转性、转首性。 二、名词解释
1、船舶是一个空间几何体，它所占的位置就如其他规则的几何体一样，由它的某些尺度来表征，这些尺度称为船舶主要尺度。
2、水线面系数是船舶设计水线面面积AW与矩形面积LB的比值。 3、船体最上一层纵通连续的甲板称为上甲板。
4、是指船舶出厂时空船的排水量，它包括船体、机器、锅炉、设备、船员及行李等的重量。 5、表示船舶所能装载最大限度的货物重量。
6、是表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡位置，当外界扰动消除后能保持其原有平衡状态的性能。
7、凡是能利用各种动力源并把它转换成推力推动船舶前进的，均可称为推进器。 8、是指完成一个全摇摆过程所需的时间。 9、通过船体甲板中心线的垂直平面。
10、是沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离。 三、简答题
1、杂货船都是设计成标准船型，进行批量生产，并趋向于建造多用途船，杂货船多为单螺旋桨船，货舱口一般开的很大，并配备了完善的起货设备；散货船的驾驶室和机舱都在尾部，航速较低，多为单甲板双层底型船；油船的舱口校、小，水密性好，机舱一般设在尾部；客船和客货船具有良好的适航性和居住、生活等设备，有两个推进器，航速较高。
2、船体线型图的表示方法，是在三个互相垂直的投影面上，以船体型表面的截交线、投影线和外轮廓线表示船体的图样；采用作图的方法来表示船体的几何形状，这种图称为船体线型图；船体线型图上图形尺寸的表达与其他工程图有所不同，它把表征船体形状的各点的坐标值以表格的形式列在图纸的左上方，此表格称之为型值表。
3、船舶的主要尺度有：总长、设计水线长、垂线间长、型宽、型深、吃水、干舷。
4、船舶受到外力（如风、浪等）的作用而偏离原平衡位置发生倾侧，当外力消除后能自行恢复到原平衡位置的能力；为使船舶具有良好的稳性，可采取措施降低船舶的重心，提高横稳心，减小上层建筑受风面积等措施。
5、所谓船舶的抗沉性，就是船舶在破舱并淹水后仍能保持一定的浮性和稳性，不致沉没和
倾覆的能力。改善抗沉性最有效的措施是增加船舶的储备浮力，通常可采用以下各种方法： 1）增加干舷；2）减少吃水；3）增加舷弧以及使横剖线外倾；4）使水下体积瘦削；5）合理分舱。
6、凡船上四面封闭的空间减去驾驶室、双层底、公共用的舱室等所占去的容积，如以立方米为单位则除以2.83，如以立方英尺为单位则除以100，所得的结果即为该船的总吨位。总吨位的用途为：（1）表明船舶大小及作为一国或一船公司拥有的船舶的数量；（2）计算造船费用、船舶保险费用；（3）作为海事赔偿费计算之基准。
从总吨位中减去不能运送客货的吨位（如机舱、锅炉舱、船员舱室等），即为净吨位。净吨位的用途为：（1）计算各种税收的基准；（2）计算停泊及拖带等费用；（3）计算过运河的费用。
7、球鼻首的兴波与主船体的首横波形成干扰，使兴波阻力得以减小，因为当船航行时，球鼻亦将产生波浪，如果球鼻首的位置和大小选择得当，则球鼻兴波的波谷和船首波的波峰正好处于相同的位置，使合成波的波高较原来的船首波的波高有明显的减小，从而降低兴波阻力。
8、内容：（1）船舶已一定速度在水中直线航行时所遭受的各种阻力的成因及其性质；（2）阻力随航速、船型和外界条件的变化规律；（3）研究减小阻力的方法，寻求设计低阻力的优良船型；（4）如何较为准确的估算船舶阻力，寻求设计推进器（螺旋桨）和决定主机功率提供依据。
目的：进可能消耗较小的功率以维持一定的航速，准确估算阻力大小，为设计船选择合适的主机，为螺旋桨设计提供依据，进而预报航速，并寻求最小阻力的船型。 研究方法：（1）理论研究方法：应用流体力学的理论，通过对问题的观察、调查、思索、分析，抓住问题的核心与关键，找出思路和措施。（2）实验方法：包括船模实验和实船实验，船模实验是根据对问题本身的理性认识按照相似理论在试验池中实验，以获问题的定性与定量的解决；实船实验是鉴定船舶快速性是否达到设计要求，并最后验证理论研究成果的准确性。（3）数值模拟：根据数学模型，采用数值方法预报船舶航行性能，优化船舶和推进器的设计。
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