一、应知应会部分：
1.制动主管通风良好，关闭截断塞门的车辆就是关门车。 2.列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过75mm。 3.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m。 4.摘车的作业程序应是一关前、二关后、三摘风管、四提钩。 5.信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关行车人员必须按信号指示办理。
6.使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好。
7.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
8.靠近“140”产品车前后的隔离车，禁止编入装载高出车帮易窜动货物的车辆。
9.隔开设备是指安全线、避难线、以及平行进路和能起隔开作用的有连锁的防护道岔。
10.单线区段确定站界为两端进站信号机柱中心线内方。 11.编组无列尾装置的列车，调车组应保证全列车钩连结良好，无列检作业时，软管的连结和折角塞门的开启由调车组人员负责。
12.车辆两车钩在闭锁位置，车钩钩舌内侧面之间的距离为车辆的全长。
13.轨道起重机编入列车，通风不制动的，按“关门车”办理。
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14.机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。
15.中间站调车作业中，对临时停留的车辆必须拧紧车辆两端人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定。
16.旅客列车因途中自动制动机临时故障又不能修复时，准许关闭1辆，但最后一辆不得为关门车。
17.与正线、到发线衔接的货物线、专用线停留车辆时，不论车站防溜方式如何，其靠到发线端必须拧紧人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。
18.调车作业没有显示十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。
19.推进车辆前必须进行试拉、前端应派人瞭望，及时显示信号。
20.调车作业中严格控制速度，不准超速作业。
21.在正线、到发线上调车作业时，摘下的车辆无论是否影响下一钩作业，均不得停留在警冲标外方。
22.跟踪出站调车最远不得超过站界500m。
23.接近被连挂车辆，速度不超过5km/h（有特殊要求除外）。 24.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。 25.调车时在空线上牵引运行时的速度不准超过40m/h。 26.调车时在空线上推进运行速度不准超过30km/h。 27.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速
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度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。
28.曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的，禁止编入列车。
29.连续连挂时，车组间距超过10车必须试拉。 30.调车色灯信号显示一个月白色灯光，准许越过该信号机调车。
31.装有爆炸品的车辆禁止手推调车。
32.无线调车灯显设备正常时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号方式作业。
33.停留车位置信号，夜间为白色灯光左右小摇动。 34.铁鞋鞋尖与轨面不密贴时禁止使用。
35.调车人员显示信号，站立位置要适当，信号显示要及时正确。
36.一批作业是指一次下达的调车作业计划钩数，填写在一张调车作业通知单上的作业内容。
37.“提钩”是指操纵提钩杆，提起钩销使连接的车钩分离的过程。
38.通过设备或人力使走行的车辆减速或停车的作业过程，称为制动作业。
39.停留车辆不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施 40.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆禁止编
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入列车。
41.中间站在同一线路两端禁止相对方向同时进行调车作业。
42.对于不适于连挂在列车中部但走行（“不”删除）（“部”增加）良好的车辆，经列车调度员同意，以1辆为限，列车最后一辆可以为关门车。
43.调车作业前必须做好无线调车灯显设备试验良好的准备工作。
44.当车辆制动主管的压力增高时，车辆就缓解；反之，则制动。
45.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
46.非集中操纵的道岔，除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。
47.在安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。
48.站内相邻两线，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆而线间距离不符合要求时，为影响接发列车进路的调车作业。
49.作业中手制动机制动时，必须做好选闸、试闸工作，系好安全带。
50.调整钩位时，必须在车辆停止状态下进行，并以信号防护。
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51.折角塞门安装在车辆 制动主管的两端，用于在摘挂车辆时遮断或开通制动管与制动软管之间压缩空气的通路。
52. 调车工作按设备不同，可分为牵出线调车和驼峰调车 调车。
53. 信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。
54. 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外、凡车辆进行一切有目的移动统称为调车。
55. 编入列车的关门车数不得超过现车总数的6%。 56.插有倒装色票的车辆禁止编入列车。
57. 手推调车要取得调车领导人的同意，人力制动机必须良好，有胜任人员负责制动。
58. 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。 59. 道岔作用是转线。
60.调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心内或枕木头上。
61. 安全线的有效长一般不小于50m。 62. 特别用途线是指安全线和避难线。
63.停留车位置信号，夜间为白色灯光左右小摇动。 64. 安全线、避难线禁止停留机车车辆。
65. 连续连挂时，车组间距离超过10车时必须试拉。 66. 关门车不得编挂于机车后部的3辆内。
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67. 手推调车速度不得超过3km/h。
68. 推进车辆连挂时，要显示十、五、三车距离信号，没有司机回示应立即显示停车信号。
69. 驼峰是利用车辆本身的重力，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
70. 计划不清不作业，变更计划必须停轮传达。 71. 调车作业由调车长单一指挥。 72. 排风是排尽制动主管和副风缸的余风。
73. 列车中相互连挂的车辆的车钩中心水平线的高度差为不超过75mm。
74. 在曲线上使用铁鞋制动时，铁鞋应放在曲线内轨上。 75. 折角塞门关闭后，车辆不能通风。
76. 停止影响接发车进路的调车作业的时间是（ 按站细规定 ）。
77. 十、五、三车距离信号的距离分别为110、55、33m 78. 停车的音响信号的鸣示方式为连续短声。 79. 调车机去货物线的调车称为取送调车。
80. 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
81. 能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。
82. 调车指挥人必须确认有关人员均已了解调车作业计划
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后，方可指挥机车开始工作。
83. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号。 84. 在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车使用人力制动机。
85. 列车中车辆的连挂由调车人员负责。 86. 布置调车作业计划应使用调车作业通知单。 87. 在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时应有安全措施。
88. 在尽头线调车作业遇特殊情况必须近于线路终端10m时，要严格控制速度。
89. 夜间红色信号灯上下摇动，是要求再度显示信号。 90. 在昼间遇降雾、暴风雨雪，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时应使用夜间信号。
91. 道岔开通信号昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。
92. 车辆的方位，规定制动缸活塞伸出的方向为第一位。 93. 调车作业在接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。 94.推送挂车时，距停留车不足十车距离时，应显示五车距离信号。
95. 调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
96. 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示
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停留车位置信号。
97.禁止使用列车无线调度电话采用通话方式指挥调车作业。
98. 若干个车辆连挂在一起称为车组。
99. 推进车辆连挂时,显示“十、五、三”车距离信号后司机应将速度控制在17、12、7km/h及其以下。
100. 在接触网带电的情况下，使用人力制动机时，自身各部位必须保持与接触网带电部分2m以上的位置。
101. 调车推进作业中“四必须”规定。调车人员必须确认进路正确、信号已开放才能推进；调车人员必须在车列前部瞭望；中间站作业时必须接通全部风管、全列试拉确认连挂妥当；尽头线作业必须执行距车挡或尽头端30米处一度停车。
102.中间站在咽喉道岔区域调车作业时，车站值班员（信号员）须在联控用语中指明越过的信号机。
103.客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂.
104.通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17 型车钩的货车直接连挂。
105.调动乘坐旅客的车辆时不准超过15km/h；
106.连挂公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆时速度不得超过3km/h。
107.调车作业通知单要认真整理保留备查，期限三个月。
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108.调车作业中，需进入车档或车下进行摘接制动软管、调整钩位等作业前，作业人员应使用紧急停车按钮进行防护。
109.调车作业计划只能由调车领导人编制。调车领导人应正确及时地编制调车作业计划，并亲自与调车指挥人交接计划。
110.调车指挥人应亲自向司机交递、传达调车作业计划及注意事项并进行核对。
111.利用中岔的最后一钩作业完毕后，须及时将中岔恢复定位并单操锁闭（无联锁时为现场加锁）
112. 防溜器具中必须做到“六个相符”，即：管理台账、《站细》、揭示板、交接簿、存放地点、现场使用地点相符
113.中间站到发线以及衔接到发线的线路停留车辆使用人力制动机（包括人力制动机紧固器）防溜时，车站作业人员应排出该车辆制动主管和副风缸余风，再拧紧该车辆人力制动机（一批作业中除外），确保对停留车辆实施有效防溜措施。
114. 工务宿营车调车作业速度不得超过15km/h；连挂车辆速度不得超过5km/h；调车作业时，必须全列接通车辆制动软管。
115. 车钩一般有三种状态：闭锁位置、开锁位置、全开位置。
116. 手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。
117.换长是车辆的共同标记。
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二、应急处置部分
1. 调车作业挤过道岔但未挤坏，列调车事故。
2. 事故救援列车必须保持整备完毕壮态,在接到事故救援命令30min内出动。
3.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴，禁止使用。
4. 尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险的道岔禁止使用。
5. 辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏的道岔禁止使用。
6. “抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大。
7. 产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提钩时机。
8. “冲突”：系指列车、机车、车辆(包括轨道起重机，以下同)、动车、重型轨道车互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。
9. 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。
10. 推送调车时车辆发生溜逸时，应迅速采取各种可行的制动方法，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧紧人力制动机，安放铁鞋、止轮器、防溜枕木或其他所能使车辆停下（减速）的器物及对车辆放风制动等措施。
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11. 因装载的货物需要停止制动机作用的货车，可关闭截断塞门。 12. 进入轨道电路分路不良区段作业前，调车长在得到信号员本次运行进路准备妥当的通知，并亲自或派人确认进路道岔开通位置正确后(可凭开放的调车信号机确认)，方可向司机显示起动信号。
13. 在分路不良区段作业，调车长与信号员间必须加强联系，严禁臆测行车。
14. 为防止“堵门”、“尾追”，调车人员必须认真细致地做好排风工作。
15. 拉风不排风，可能是缓解阀故障。遇到这种情况，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。
16.排风不缓解，应检查闸链（拉杆）是否绷紧，人力制动机是否松开。
17. 在一些车辆上装有两个副风缸。拉风时，必须分别拉动两个
副风缸上的缓解阀。如果两个副风缸中只有一个装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解。
18. 调车作业中遇制动软管拉断或破裂时，无需连接制动软管的通知检车人员进行处理更换。
19. 响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。 20. 当无线调车灯显设备故障时，应立即改用手信号调车。 21. 关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用的车辆，简称关门车。
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22.一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界称为超限货物。 23.装有禁止溜放货物的车辆，禁止溜放调车。 24. 推送车辆前要先进行试拉。 25. 手推调车速度不得超过3km/h。
26. 在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。 27. 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。
28. 中间站利用本务机作业，一批作业计划不超过三钩时亦应填写附有示意图的调车作业通知单。
29. 磨闸时间不宜过长，否则闸瓦发热反使制动力降低。 30. 单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。
31.调车作业应严格执行有关规定，变更股道时，必须停车传达。 32. 一件货物的长度超过所装平车长度，需要使用游车或跨装运输时，称为超长货物。
33. 调车作业要正确及时显示信号，没有信号不准动车，信号不清立即停车。
34. 编入列车中的关门车数不得超过现车总数的6%。 35. 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。 36. 关门车在列车中连续连挂不得超过2辆。
37. 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员准许。 38. 调车指挥人确认停留车位置有困难时应派人显示停留车位置信号。
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39. 在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。 40. 调整钩位时，必须在停车状态下进行，并以信号防护。 41. 任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分必须保持2 m以上距离。
42. “关门车”在货物列车中连续连挂不得超过2辆。 43. 连挂时车组间距超过10车时必须试拉。
44. 在超过2.5‰坡度的线路上，确须手推调车的车站应由铁路局批准。
45. 当复式交分道岔发生挤岔时禁止后退。
46. 道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴时禁止使用。 47. 调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。
48. 发生挤岔事故时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退。 49. 车辆连挂的车钩中心水平线不得超过75mm。这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为890mm，最低为815mm，两者之差定出来的。
50. 调车指挥人员要注意观测速度，如发现超速时，必须立即显示减速信号或停车信号。
51. 前端人员应正确及时显示“十、五、三”车距离信号，如发现速度过高时，应立即显示减速信号；发现安全隐患，立即显示紧急停车信号。
52. 如发现道岔护轮轨螺栓折损时，应立即报告扳道长或车站值班员，转告工务部门，立即更换。
53. 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应
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立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。
54. 机车车辆压警冲标影响下一钩作业安全时，应立即显示停车信号。
55. 调车作业挤过道岔但未挤坏，列调车事故。
56. 列车在运行途中因三通阀作用不良者，可关闭截断塞门。 57. 在进入轨道电路分路不良区段作业前，调车长必须报告信号员(或车站值班员)调车机所处位置、进入线路、本次运行停车位置。
58. 在分路不良区段作业，调车长与信号员间必须加强联系，严禁臆测行车。
59.遇暴风雨雪或夜间无照明时，禁止手推调车。
60. 调车作业中遇无线电台、色灯信号发生故障以及通话内容不清或联系中断时，应立即停车查明情况，采取措施；严禁臆测行车，确保调车作业安全。
61. “人”字型复轨器的安装作用方法：在复轨方向一端选择适当地点（拉运距离短，便于安装），按左“人”右“入”分别安装在同一枕木的两侧钢轨上，复轨器后端落在钢轨两侧的轨木上。
62.特定引导手信号：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
63.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由
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后，以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。
64.停车手信号，昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
65.道岔勾锁器加锁的具体位置，由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记。
66.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不得超过15km/h。
67. 天气不良是指遇有暴风、雨、雪、浓雾致使行车人距300m看不清列车信号，距200m看不清调车信号。
68. 防溜器具被盗或丢失时，要立即向车站公安派出所（驻站公安）报告立案追查。
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