第2章练习题 一、判断题
1、集装箱是货物包装的一种。F
2、不同结构和材料的同一规格集装箱，其内容积是一样的。F 3、集装箱国际标准的制定和贯彻，推动了集装箱运输的发展。 4、集装箱作业中所出现的载荷，主要是由角件来承受或通过它来传递。T
5、集装箱的前端框架指的是设箱门的那一端。F 6、所有的集装箱的箱体上都设有叉槽和鹅颈槽。
7、国际标准化组织规定的集装箱标记有必备标记和作业标记两种。F 8、当集装箱箱号的有效数字不足6位时，有几位就标几位。F 二、单项选择题
1、20ft标准箱属于国际集装箱规格第一系列中的（ ）。
A. A型 40ft B. B型 30ft C. C型 D. D型 10ft
2、某船公司2009年11月完成的集装箱货运量如下：
40 ft 2500箱 ； 20ft 4000 箱 ； 10ft 6000 箱
该公司11月完成的集装箱货运量为（ ）
A. 12500 B. 15000 C. 12000 D. 9500
3、罐式集装箱属于（ ）。
A. 通用集装箱 B. 折叠集装箱 C. 框架集装箱 D. 特种集装箱
4、集装箱箱主代号由（ ）字符组成。
A. 2个 B. 3个 C. 4个 D. 5个
5、凡高度超过（ ）的集装箱应设置超高标记。 A. 8ft B. C. 9ft D. 第3章 练习题 一、判断题
1、集装箱货物是指只能装在集装箱内运输的货物。T 2、集装箱货物对运输费用的负担能力较强。T
3、如果箱内装载货物的总量已达到集装箱标记载重量，而还有剩余空间，可以继续装载货物至满载。F
4、货物密度较大时，选用的集装箱规格不宜过大。T
5、装载危险品的集装箱卸空后，再不能用来装载其他类别的货物。F 6、经过检疫检验的动植物也可以同普通货物混装在同一箱内。F 7、超重货物是指总质量超过国际标准箱最大载货量的货物。T 8、集装箱船舶装载超宽货箱时，如超宽量在150mm以内，则可以与普通集装箱一样装载舱内货甲板上。T
9、集装箱上如果出现凸损，而凸损未超过角配件外端面时，不影响其使用。T
10、装有危险货物的集装箱上，应有规格不少于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个侧面的明显位置。 T 二、单项选择题
1、下列不适合集装箱运输的货物时（ ）。
A. 小型电器 B. 医药品 C. 纺织品 D. 废铁
2、 （ ）表示集装箱整箱货。
A. FCL B. LCL C. CFS D. CY 3、按照货物是否适箱划分的货物类别中不含（ ）
A.最适箱货 B. 适箱货 C. 清洁货 D. 边缘货
4、集装箱超长货物的超长量不得超过（ ）
B. 280mm C. 306mm D. 350mm 5、集装箱装载危险货物时，不正确的做法是（ ） A. 每一票危险货物必须具备危险货物申报单
B. 作业人员操作时应穿防护工作衣，戴防护面具和橡皮手套 C. 危险货物与其他货物混载 时，应尽量把危险货物装在集装箱里面。
D. 装有危险货物的集装箱必须粘贴危险品标志 第4章 练习题 一、判断题
1、集装箱水路运输的经营方式绝大部分属于租船运输。F
2、目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东-北美航线，远东-欧洲航线和北美-欧洲航线。T
3、集装箱船的箱位号中第一、第二两位是表示排。T
4、集装箱预配图由三幅图组成：分别是字母图、封面图、行箱位图。F
5、集装箱最终行箱位图中O/W24cm和“＞”表示左侧超宽34cm。 6、集装箱最终行箱为图的每一个箱位上应标有集装箱的箱主代号、箱号和核对数。
7、目前集装箱船舶运输航线的设计大致可分为多港挂靠的直达航线和干支线中转运输航线两种类型。T
8、制定班轮船期表时，船舶的往返航次时间可以不是发船间隔的整数倍。F 二、选择题
1、按船舶结构，集装箱船可分为半集装箱船、（ ）和全集装箱船。 A.吊装式集装箱船 B.滚装式集装箱船 C.集装箱两用船 D.浮装式集装箱船
2、以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头堡的运输通道，被称为（ ）。 A.多式联运 B.铁路桥 C.大陆桥 D.内陆公共点运输（OCP)
3、集装箱船舶运输航线挂靠港的确定，关系着该航线营运的成败，确定挂靠港应考虑地理位置、货源与腹地交接条件、其他相应条件和（ ）。 A.港口自身条件 B.港口泊位数量 C.适箱货的数量 D.良好的交通条件
4、集装箱在船上的装载位置可以用（ ）表示。其中中间两位表示( )的位置。
A.六位数字，沿船宽方向 B.六位数字，沿船长方向 C.六位字母，沿船宽方向 D.五位字母，沿船长方向 5、集装箱预配图的重量图中某个方格是× ，则×表示（ ）。 A.空箱 B.此箱位已被40ft集装箱占用 C.特殊集装箱 D.危险品箱 第5章 练习题 一、判断题
1、前沿水深增加、岸线泊位长度延长是集装箱码头大型化的标志。 2、在一般情况下，港区专用铁路线可以铺到码头前沿。 3、集装箱的场箱位由箱区、位、排、层组成。T 4、集装箱归位是指将集装箱放置到堆场的某个箱区。
5、集装箱货物超过半年尚未有人来提取就可以做超期货物处理。 6、集装箱码头货运站一般设在码头内或附近。T
7、集装箱装卸作业流程，是指装卸和搬运货物的方法和程序。 8、集装箱在港口的吊装装卸搬运方式又称为“水平作业方式”。 9、底盘车系统的主要特点是：集装箱在码头堆场的整个停留期间均
放置在底盘车上。T 集装箱配箱：
例题1：某集装箱班轮公司在其经营的航线上配置3艘载箱量为2500TEU的
集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天。集装箱在内陆周转的情况如下：
在端点港A较理想，平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天；在端点港
B，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变
化，其中，60%的箱量在10天之内返抵港口待装船；30%的箱量在10∽20天
内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20∽30天内返抵港口待装船。如果船
舶载箱率为80%，试求集装箱船公司在该航线上需配备多少个集装箱 解：已知：N ＝3 ，TR＝30，D ＝2500， f ＝80% ， TA ＝7 1、求K＝T/Ⅰ
（1）求发船间隔Ⅰ＝TR/N ＝30/3 ＝10（天） （2）求集装箱总周转天数T
TA为7天因小于10天因此TA取10天
TB＝10× 60%＋20 × 30% ＋ 30 ×10%＝15（天） TR＝30
T＝TA ＋TR＋TB ＝ 10＋30＋15 ＝55（天） （3）K＝T/Ⅰ＝55/10 ＝（套）
2、求L＝D×f＝2500 × 80% ＝2000（TEU） 3、求S＝ K×L＝ ×2000＝11000（TEU）
例题2：大成船公司在其经营的直达航线上配置2艘载箱量为3500TEU
的
集装箱船，船舶往返航次时间为30天。集装箱在端点港A 的平均堆存期和内
陆周转时间之和为12天；在端点港B的平均堆存期和内陆周转时间之和为18
天。船舶载箱率为80%，试计算该公司在此航线上需配备多少个集装箱
解：已知：N ＝3 ，TR＝30，D ＝2500， f ＝80% ， TA ＝7 1、求K＝T/Ⅰ
（1）求发船间隔Ⅰ＝TR/N ＝30/2 ＝15（天） （2）求集装箱总周转天数T
TA为12天因小于15天因此TA取15天 TB为18天因大于15天因此TB取18天 TR＝30
T＝TA ＋TR＋TB ＝ 15＋30＋18 ＝63（天） （3）K＝T/Ⅰ＝63/15 ＝（套）
2、求L＝D×f＝3500 × 80% ＝2800（TEU） 3、求S＝ K×L＝ ×2800＝11700（TEU）
集装箱租箱的确定：按备箱成本最小化原则计算
根据集装箱最小自备量确定年度船公司租箱量以及长期和短期租箱 1）年度租箱量：SC＝ST－SS（SC年度租箱量）
ST＝∑Mi＝M1＋M2 ＋… ＋M12 （ST年度用箱总量） SS＝12×min(Mi)（SS年度最低自备量)
2）年度长期租箱量SLC和年度短期租箱量SSC
SLC＝(SC＋12×m－SS－∑︱m－Mi︱)/2 ＝ SC－(∑︱m－Mi︱)/2
SSC＝SC－SLC (m—平均每月应备箱量TEU，m＝ST/12)
例题：某集装箱船公司预计下一年度每月用箱量如下
月份 1 2 3 4 5 678 9 10 11 12 月用箱量（万TEU） 试确定公司年租箱总量、年长期租箱量和短期租箱量。 解：1、年总用箱量ST＝∑Mi＝＋ ＋… ＋ ＝54(万TEU) 2、年最小自备量SS＝12×min(Mi)＝12× ＝(万TEU) 3、年租箱量SC＝ST－SS ＝54－＝(万TEU)
4、年长期租箱量SLC＝〔＋12×54/12－－（︱－︱＋ ︱－︱ ＋ … ＋︱－︱)/2 〕 ＝ (万TEU) 5、年短期租箱量SSC＝SC－SLC ＝－ ＝(万TEU)
航线班期的计算
TR（往返）＝T航＋ ∑T港装卸＋ T其他
T航＝L往返/（24×V），V—平均航速（节kn），T港装卸＝Q/（24×M）， M—各港装卸效率（TEU/h），Q—各港装卸总量（TEU） 航线发船间隔的计算：I（t间）＝ TR/N ＝f×D×T营/Qmax 要求： TR（往返）要为I（t间）的整数倍（即N）； I（t间）为昼夜的整数倍。
例题：某集装箱班轮航线航次集装箱装箱总量为4320TEU，港口装卸效率
60TEU/h，往返航次总航行距离6720n mile，平均航速20节，船舶在港其他停
泊时间为1天。航线端点港A年集装箱发运量108000TEU，另一端点港B年集装箱
发运量88000TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为
85%，年营运时间340天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班 发船间隔。
集装箱基本海运运费的计算
1、LCL：各班轮公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依据件杂
货运费的计算标准，按所托运货物的实际运费吨计费，即尺码大的按尺码吨计
费，重量大的按重量吨计费；另外，在拼箱货海运运费中还要加收与集装箱货运
站作业有关的费用，如拼箱服务费、困难作业费、超重或超大件作业费等。即传
统海运运价加拼箱服务费及困难服务费等）
1）计算公式：运费＝费率×计费吨＋拼箱服务费＋附加费 运费计算
例1：玩具60 m3 ，上海运至神户，基本运价100元/m3 ，港口拥挤费10%，燃油附加费15%，LCL服务费10元/m3 ，求全程运费 解：运费＝（60×100）＋（60×10）＋〔60×100×（10%＋15%）〕
＝RMB8100元 答：全程运费为人民币8100元。
例2：一批货物为小家电，共计10m3 ，采用集装箱拼箱方式运输，从宁波出运至美国西雅图，费率USD75/CBM，AMS（美国的舱单费）USD25，应收海运运费多少
解：运费＝10×75 ＋25 ＝USD775 答：货主应支付海运运费775美元。
例题1：有一批手动工具需用集装箱从青岛运往英国兰凯斯特
（Lancaster），质量为
，尺码 ，采用CY-CY条款，订舱1×40ft，货主需要支付多少运费 （查表知该货物属于10级，W/M ；中国-欧洲航线10-11级货物拼箱运价为USD130/RT ；
整箱运价为USD2050/20ft，USD3900/40ft，燃油附加费20%） 解：基本运费＝3900×1 ＝ 3900 附加费＝3900×20% ＝780
海运运费＝基本运费＋附加费＝3900 ＋780 ＝USD4680 答：货主需要支付运费4680美元。
例题2：有一批小五金500件， m3，需从连云港运到香港，CFS-CY条款，
已知装箱费USD120/20ft，USD240/40ft，求应收运费
解：根据货物体积，按1× 20ft 订舱 货名 CFS/CFS CY/CY 基本运费（W/M） 20ft/40ft
＝
750
×1
＝
750
海运运费 ＝基本运费＋装箱费 普通货物 60/47 750/1350
＝750 ＋120＝USD870 半危险品 71/55 950/1710
危87/66 1222/2200
险
品
答：这批货物应收运费为870美元。 冷藏货 2000/3600
例题3：班轮公司规定，某航线上20ft干货箱的最低计费吨为 或。现内装
仪表（电器），尺码吨，重量15t，费率为，燃油附近USD5/RT， 求运费
解：由于货量＜ 最低计费吨，则按计算运费： 基本运费＝×＝ 附加费＝5× ＝ 海运运费＝＋＝USD 答：这批仪器的运费为美元。
例题4：一批小五金配件，尺码吨大于质量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为
，运价本基本费率USD75W/M，燃油附近USD5/RT，货币贬值附加费%， 船公司规定的最高运费吨为40ft箱55m3，求这批货物应付运费是多少
解：基本运费＝55 ×75＝4125
附加费＝55×5 ＋4125 ×%＝275 ＋264 ＝539 海运运费＝4125＋1539＝USD 4664 答：这批货物应付运费为4664美元。 甲板箱装载案例分析
上海某公司从美国进口一个装载电子产品的40英尺集装箱，美方的托运人在向船公司订舱时，在订舱托单上注明“装载舱内”。船公司接收托运，但在实际中集装箱并非装载舱内，而是装载甲板运输。提单上运输条款CY—CY，并记载SLAC。集装箱运抵上海外高桥集装 箱码头，卸船时箱子外表状况良好，铅封也正常。收货人前来提箱时箱子外表状况也良好、铅封也正常。但拆箱时却发现箱内电子产品相当部份巳受潮，经商检认定，锈损系海水所致。于是收货人对此锈损提出赔偿要求。
(1)对发货人提出赔偿 ：由于提单上记载\"SLAC\"，即由发货人装载并计数，因而收货人认为发货人有可能将已锈损的电子产品装载箱内，作为卖方违反了买卖合同中的品质条款，理应由卖方(发货人)承担赔偿责任。但时过半个月，美方的发货人寄来一份当地公证机构出具的装箱证明书，证明装箱时电子产品并无锈损，而且海水造成锈损只可能发生在海上运输。尽管有可能发货人与公证行共同提供伪证，但要证明装箱证明书是伪造的其难度可以想像。一份装箱证明书保护了发货人，尽管提单上有“SLAC”，发货人也不再承担任何责任。 (2)向保险人提出赔偿由于该批货成交价为FOB，由买方(收货人)负
责保险，于是收货人向保险人提出赔偿要求。但保险人提出：保险人负责赔偿是有条件保证的，即收货人举证说明电子产品锈损的原因是什么，是谁的过失造成的。否则，保险人在赔偿后，向谁、并依据什么理由行使追赔权也就是说，如收货人无法举证，保险人不承担任何责任。
(3)向承运人提出赔偿当收货人对承运人提出赔偿要求时，承运人以为，根据提单上舱面货选择权条款，承运人有权将任何货主集装箱装载舱面运输而无需征得货主同意与否，因而， 并不对此损害承担责任。
事实上，此案中收货人对责任方的认定巳进入误区。作者认为：造成箱内电子产品之锈损其根本原因是箱子漏水，关键是认定箱子所有人责任，以及在箱子各环节交接时，集装箱设备交接单是否对箱体漏水作出批注。在可认定箱子漏水时，同时又可认定责任方时，收货 人可直接根据集装箱不适货对箱子所有人提出赔偿。但作者认为，作为一个明智的收贷人，即使可向箱子所有人提出赔偿也会因有一定难度而放弃，因为最直接有效的方法是对承运人提出赔偿要求。提出的赔偿理由不根据提单上舱面货选择权条款，而是直接根据承运人违 反托运人运输指示，违反托运指示属根本违约。因为托运人要求将箱子装载舱内，而事实上装载甲板运输致使电子产品锈损，如装载舱内，在一定程度上即使箱子漏水也不至于造成电子产品锈损。 在此案发生后的第4个月，收货人根据作者的建议直接对承运人提出诉讼：理由是根本违约。此案经法院．判定，承运人对集装箱内电子产品锈损不仅应承担赔偿责任，而且不能享受提单上的责任限制，应按实际损失赔偿。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容