安全监理实施细则
编制人：*** 审核人： 批准人：
北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体
京沈客专京冀段监理六标项目监理部
二○一六年三月
京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 目 录
第一章 工程概况及其技术质量标准 ....................................... 1
一、工程概况 ....................................................... 1 二、地质条件 ....................................................... 1 三、外部环境 ....................................................... 4 四、既有线运输情况 ................................. 错误!未定义书签。 五、沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 ............. 错误!未定义书签。 六、主要技术标准 ................................................... 5 七、质量要求 ....................................................... 6 八、编制依据 ....................................................... 6 九、本标段控制及重难点工程 ......................... 错误!未定义书签。 第二章 监理工作范围及重点 ............................................. 7
一、监理工作范围 ................................................... 7 二、监理工作重点 ................................................... 7 第三章 安全监理工作流程 .............................................. 10 第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段 .............................. 11
一、施工阶段监理要点 .............................................. 11 二、安全生产监理控制目标 .......................................... 39 三、监控手段 ...................................................... 40 第五章 监理工作方法及措施 ............................................ 46
一、监理工作方法 .................................................. 46 二、监理工作措施 .................................................. 46 第六章 具体旁站部位和工序 ............................................ 48
一、旁站具体部位 .................................................. 48 二、旁站监理人员的职责 ............................................ 48 三、旁站监理的程序和方法 .......................................... 48
京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 第一章 工程概况及其技术质量标准
一、工程概况
京沈客专京冀段JSJJSG-10标段，施工单位为中铁三局集团公司，监理单位为北京铁城建设监理有限责任公司。标段正线长度23.131km，起讫里程： K50+400～DK73+530.91。本标段位于北京市境内，途经北京市怀柔区（庙城镇.杨宋镇）.顺义区（赵全营镇.牛栏山镇）.密云县河南寨镇。
标段内设桥梁1座，计22.303km，占线路全长96.4%。其中连续梁21联;路基0.828km，占线路全长3.6%;框架桥273.76顶平米/1座;涵洞42.16横延米/2座。
轨道工程：本标段包含DK28+032.6～DK283+961段正线长轨铺设及道岔铺设，站线铺轨铺岔。本线为双线铁路，全线铺设跨区间无缝线路；新建正线铺轨545.07km，其中无砟线路497.25km，有砟线路47.82km；站线铺轨27.57km；铺设无砟道岔64组；铺设有砟道岔47组。设高各庄铺轨基地1处。
潮白河特大桥梁场预制箱梁489孔，中心里程DK68+200，采用提梁上桥方式架梁。承担DK56+593.45～DK73+530.91段包括24m双线简支箱梁39孔，32m双线简支箱梁366孔，24m单线简支箱梁12孔，32m单线简支箱梁72孔，共计489孔预制箱梁架设任务。
潮白河特大桥中心里程：DK65+570.92，全桥长：24785.53m。我标段承担京方台（DK51+228.26）～630#墩（DK73+530.91）；长度22302.65m的施工任务。
桥梁基础分别为钻孔桩基础、明挖基础、挖井基础，钻孔桩桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m、2.0m四种，采用C30和C40混凝土；基础平面呈矩形、六边形、八边形等多种形状，基础施工采用C30、C40钢筋混凝土。
二、地质条件
1.自然地理特征地形、地貌
线路经过区的地貌类型主要为冲洪积平原、丘陵和中低山区。除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原。线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区。冲洪积平原属于华北平原的北部，地形平坦开阔，市区段建筑密布，各类管线复杂；郊区段村镇密布。低中山区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵、缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被茂密植物所覆盖。
（1）工程地质特征概述
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 1）冲洪积平原区
除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。该段线路工程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。
2）低中山、低山、丘陵区
线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区。桥梁基础部分宜采用桩基，部分宜采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。
3）地形陡峻山区
密云至平泉间的燕山山脉区地形陡峻，坡陡谷深，部分桥隧交接或路隧交接部位存在危岩、崩塌、岩堆等地质灾害。
4）断裂构造发育
断裂构造发育，以北北东、北东、北东东向、近东西向为主，北西向和近南北向次之，所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带，华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。近场区共发育断裂81条，其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条，早、中更新世断裂或断裂段20条，其它均为前第四纪断裂。
5）地下水位浅
由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题路基挡护工程量大。
（2）不良地质 1）人为坑洞
京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕。
2）顺层
沿线的低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，部分地段岩层面倾向与坡面倾向一致或近于一致，存在顺层滑移的可能。加强对顺层边坡的防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 3）崩塌、落石
沿线的低中山及丘陵区自然形成陡坡（陡壁、陡崖）或人工开挖形成高陡边坡，有崩塌、落石等不良地质现象。岩块滚落于沟谷底部或残留在斜坡表面，对铁路形成危害，因此设计时应清除地表危石，加强路堑边坡防护。
4）地震液化
拟建铁路所经平原、开阔沟谷、河流阶地等表层25m范围内广泛分布全新统砂土、粉土，局部为松散、饱和状。因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度局部为0.2g～0.10g，砂土及粉土有地震液化问题。在地震影响下部分地段饱和砂土、粉土可能产生液化。
本段沿线地震液化层多呈透镜体状零星分布，一般厚度1.10～8.00m。主要分布于DK12+400～DK25+800间。
5）岩溶
沿线长城系地层中，白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩中为可溶性岩石。现场调查及部分钻孔岩芯发现部分岩石具有溶蚀现象，但未发现发育大规模岩溶现象。由于勘探工作尚未完成，岩溶发育程度还需通过进一步勘察确认。
另外，本次勘察在平原区DK41+970附近钻孔发现下部石灰岩发育岩溶，岩溶发育程度属强烈发育。因受场地条件限制，无法增加勘探以便进一步确认可溶岩及岩溶发育的段落、范围及发育程度，需要下阶段补充勘察来详细查明。
6）泥石流
本工程山区段线路右侧山体陡峻，沟谷深切，发育有较多的崩塌隐患，坡面上也有较多的松散堆积物堆积，一些沟谷存在发生泥石流的可能性。根据本次野外调查及收集既有资料分析，共有3处冲沟可能发生泥石流，分别位于下西坡村东、蔡家峪、赵家台等地。
7）区域地面沉降
北京市东郊八里庄-通州台湖沉降区、朝阳区来广营-金盏沉降区和顺昌平沙河-八仙庄沉降区。三大沉降区以650mm沉降等值线连成片
对沿线近三年的年平均沉降速率进行统计，DK12+000～DK13+800、DK17+800～DK34+900、断链后DK34+400～DK38段，年平均沉降速率30～50mm；DK13+800～DK17+800、DK34+900～断链后DK34+400，年平均沉降速率大于50mm；DK38+000～DK70+000段，年平均沉降速率小于50mm，沉降变形随着地下水的开采仍会发生。
8）地裂缝
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 近年来，北京平原区发生地裂缝的位置相对集中在顺义区及朝阳区与顺义区交界位置。主要地裂缝有：高丽营地裂缝、羊坊地裂缝、庙卷地裂缝、北小营地裂缝、北彩地裂缝、顺义地裂缝、北甸地裂缝和孙河地裂缝。其中高丽营地裂缝、羊坊地裂缝及庙卷地裂缝近期活动强度大，地表破坏迹象明显。
2．特殊岩土
（1）松软土及软土地基
松软土及软土地基段落主要分布怀柔前的冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。松软土及软土会加大路堤的变形和沉降量，应根据其厚度、埋深进行稳定及沉降检算，并结合地层物理力学特征采用排水固结法或复合地基法进行加固处理。
（2）填土
城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土，各矿区附近弃有大量尾矿渣。填土成分复杂，工程性质差，分布不规则且厚度变化大，设计时应针对不同填土类型采取相应的处理措施，如清除、挖除换填、分层夯实、采用挤密桩等。
（3）季节性冻土
按对铁路工程影响的气候分区本段部分线路位于寒冷地区内。部分路段存在较厚的季节冻土层，铁路地基经受年复一年的周期性冻融循环作用，就会形成翻浆冒泥等铁路病害。
（4）泥炭质土
根据本次勘察成果，泥炭质土主要分布段落为DK41+810～DK41+930。泥炭质土具有厚度及工程特性变化大的特点，应结合工程特点采用相应的处理措施。
（5）膨胀土（岩）
沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其全风化层多具弱～中等膨胀性；沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。
（6）湿陷性黄土
沿线局部段落山间盆地及缓坡冲沟两壁上广泛分布第四系全更新统新黄土。经对其湿陷性场地进行评价，该区域的新黄土多为I级（轻微）非自重湿陷性黄土场地。
三、外部环境
1.主要河流水系特征及水文
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。除此之外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。
拟建铁路沿线河流、冲沟密布，主要有滦河、潮白河、温榆河、牤牛河、小中河、云潮减河、怀河、雁栖河、潮白河以及京密引水渠等，另外中低山区发育多条季节性河流，水量受季节影响较大。线路所经地区河流均属海河水系。平原区的河流一般水流缓慢，山间沟谷区的河流河道弯曲，水流湍急，枯水期流量较小甚至断流，丰水期水位暴涨且多激流。
沿线地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级H1～H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。
2.气象特征
线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区，冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区。按对铁路工程影响的气候分区，北京市范围平原区属于温暖地区，北京市范围山区、河北承德属于寒冷地区。
另外还收集了沿线朝阳、怀柔、密云3个区县自建站以来的极端最高气温、极端最低气温及最大冻土深度资料。
四、主要技术标准 1.京沈客专正线 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计速度：350km/h； 最小曲线半径：7000m；
最大坡度：20‰，困难地段不大于30‰； 线间距：5.0m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 到发线有效长度：650m； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度集中。 2.动车组走行线
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 动车组走行线的平面标准根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按速度不大于120km/h的标准设计；其纵断面标准可根据动车组（空车）的牵引特性确定，最大坡度不大于35‰；满足铺设无缝线路的有关技术要求。
3.相关既有线
枢纽内既有线改建主要技术标准—客运专线引起的既有东北环线改建及利用既有线部分，按原标准设计。
五、质量要求
1．按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；
2．开通验收速度不低于设计速度目标值；
3．在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
六、编制依据
1.《中华人民共和国安全生产法》； 2.《中华人民共和国建筑法》； 3.《安全生产许可证条例》；
4.《建设工程安全生产管理条例》（国务院令393号）； 5.《特种设备安全监察条例》（国务院令549号）； 6.《生产安全事故报告和调查处理条例》国务院令第493号 7.《实施工程建设强制性标准监督规定》建设部令第81号 8.《施工现场安全防护用具及机械设备使用监督管理规定》 9.《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007 J269-2007） 10.《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2012)； 11.《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2011)； 12.《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)；
13.《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设［2006］179号文）； 14.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301－2009）； 15.《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302－2009）； 16.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303－2009）； 17.《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305－2009）；
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 18.《工程建设管理制度汇编（质量安全管理篇）》；
19.已批准的监理规划、本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》、与工程相关的标准、设计文件和技术资料；
20.《关于印发〈铁路建设工程监理规划编制指南〉和〈铁路建设工程监理实施细则编制指南〉的通知》（铁建设〔2009〕389号）；
21.建设单位的其他有关专业管理规定。
第二章 监理工作范围及重点
一、监理工作范围
本标段监理范围为标段正线长度23.131km，起讫里程为DK50+400～
DK73+530.91。标段内设桥梁1座，计22.303km，其中连续梁21处；路基0.828km，框架桥273.76顶平米/1座；涵洞42.16横延米/2座。轨道工程：本标段包含DK28+032.6～DK283+961段正线长轨铺设及道岔铺设，站线铺轨铺岔。本线为双线铁路，全线铺设跨区间无缝线路；新建正线铺轨545.07km，其中无砟线路497.25km，有砟线路47.82km；站线铺轨27.57km；铺设无砟道岔64组；铺设有砟道岔47组。对应施工标段内的全部工程实施监理。
二、监理工作重点
1.本标段危险性较大分部分项工程 （1）基坑支护
基坑支护工程是指开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程；或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。
（2）模板工程
各类工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等；水平混凝土构件模板支撑系统及特殊结构模板工程。
（3）起重吊装工程 （4）脚手架工程 （5）拆除工程
（6）预应力结构张拉施工
（7）桥梁工程施工（含架桥、转体桥、矮塔斜拉桥）
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 （8）采用新技术、新工艺、新材料，可能影响建设工程质量安全，已经行政许可，尚无技术标准的施工。
2.危险性较大分部分项工程的监控
对危险性较大工程安全专项施工进行重点控制，在施工前要求施工单位单独编制安全专项施工方案，超过一定规模的危险性较大工程要求施工单位按规定组织专家论证。施工过程中采取日常巡查、旁站监理等形式进行全方位、全过程监理。 3.施工过程质量、安全控制
成立安全组织机构
监理项目部进场后，立即安全组织机构，组织机构分工明确，责任清晰。组织机构在总监理工程师的领导下，开展安全监理的控制，使现场安全处在可控状态。
（1）总监理工程师职责
1）审查施工单位的安全生产许可证，并提出审查意见； 2）审查施工组织设计中的安全技术措施； 3）审查专项施工安全方案； 4）参与工程安全事故的调查；
5）组织编写并签发安全监理工作阶段报告、专题报告和项目安全监理工作总结； 6）组织监理人员定期对工程项目进行安全检查； 7）核查承包单位的施工机械、安全设施的验收手续； 8）发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位限期整改；
9）发现存在情况严重的安全事故隐患的，应当要求施工单位暂停施工并及时报告建设单位。
10）施工单位拒不整改或拒不停工的，应及时向有关部门报告。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 安全监理组织机构图
4.安全监理工程师职责
（1）审查施工组织设计中专业安全技术措施，并向总监提出报告； （2）审查本专业专项施工方案，并向总监提出报告；
（3）核查本专业的施工机械、安全设施的验收手续，并向总监提出报告； （4）对工程项目进行安全检查；
（5）检查现场安全物资（材料、设备、施工机械、安全防护用具等）的质量证明文件及其情况；
（6）检查并督促施工单位建立健全并落实施工现场安全管理体系和安全生产管理制度；
（7）监督施工单位按照法律法规、工程建设强制性标准和审查的施工组织设计、专项施工方案组织施工；
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总监理工程师 监理组组长 监理项目部安质部部长 安 全 监 理 工 程 师 各 专 业 监 理 工 程 师 (员) 各 驻 地 监 理 工 程 师 (员) 机械设理备安全管安全用电 高空作业防护 专业施工安全 现场巡视 内业管理
京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 （8）发现存在安全事故隐患，应当要求施工单位整改，情况严重的安全隐患，应当要求施工单位暂停施工，并向总监报告；
（9）督促施工单位做好逐级安全技术交底工作； （10）每周例行检查并做好检查记录； 3.监理员安全岗位职责
(1）检查承包单位施工机械、安全设施的使用、运行状况并做好检查记录； (2）按设计图纸和有关法律法规、工程建设强制性标准，对承包单位的施工生产进行检查和记录；
(3）担任旁站工作。
第三章 安全监理工作流程 安全监理工作流程图
修改再报 不符合要求 监理审查 审查内容 1． 安全保证体系是否健全 2． 安全管理人员是否持证上岗 3． 安全措施是否符合实际并切实可行 1. 人的不安全行为 2. 机械的不安全状态 3. 施工用料（爆炸品、易燃品、模板、挂篮、脚手架）安全 4. 施工方法（深水围堰、墩台爬模、梁体悬罐、高空作业）是否符合要求 5. 施工用电安全情况 6. 不良地质（气象）对施工单位编制施工安全组织设计 专业监理工程师编制建立实时方案报总监批准 施工单位组织实施，专业监理工程师监督检查 符合要求 检查内容 不符合要求 继续施工
1.责令立即进行整改 2.紧急情况总监先下停工令后报建设单位 3.安全隐患消除并经监理确认后方可恢复施工 10
京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 第四章 监理工作控制要点、目标及监控手段
一、施工阶段监理要点 （一）专项安全监控要点 1.路基工程施工安全监理要点
（1）土石方工程开工前，监理应审核施工单位施组中拟采取的安全措施是否符合要求，审查施工单位投入现场的机械设备安全情况。
（2）施工现场应有安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。场地狭小，行人和运输繁忙的地段，应设临时交通指挥。重点控制：高路堤边缘必须设置安全标志。
（3）规范施工工地的布置，确保施工现场布置符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全和卫生的要求。
（4）采用机械施工时，应检查施工单位作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。夜间施工应有良好的照明。
（5）督促施工单位工地增设工人休息、避雨棚。
（6）路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好保护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门的同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后在再进行施工。
2.特殊路基控制要点
（1）软土路基施工应根据现场条件、施工方法制定相应的安全技术措施。 （2）基底换填、水泥搅拌桩的施工机械必须符合工艺性试验的要求。 （3）软土道路的填筑、路面结构应能符合使用要求。
（4）在软土路基地段填筑路堤，应先作好排水，并按设计要求作好地基处理；填筑中，应先进行沉降和位移观测，防止路堤坍塌危及人身安全。
（5）雨期和冰雪融化期不宜开挖堆积体，不得夜间施工；
（6）人行道必须设在距边坡线或主要裂缝5m 以外，并设警告标志。 3.路堤填筑监理要点
（1）路堤应自下而上分层填筑，土石运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。 （2）采用机械填筑时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，并在填土边缘设置安全标杆。
（3）在低洼地带填筑路堤，应先作好排水防洪工作。督促施工单位及时开展沉
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 降和位移观测，控制填土速度并使左右对称，以防突然坍塌。
4.路基支挡工程安全监理要点
（1）挡土墙、护墙明挖基础施工应符合下列规定：
1）对开挖较深且边坡稳定性较差的基坑，应分段跳槽开挖，加强临时支护； 2）基坑弃土或坑边材料的堆放位置与高度应不影响基坑的稳定。
（2）砌筑挡土墙、护墙不得重叠作业，大型压实机械与墙背的距离不应小于1m ，且应采用静压方式。
（3）在离地面2米以上的高处作业时，作业人员必须带好安全带、安全帽，并在每次作业前详细检查。工具应放在工具套或工具袋内。
（4）施工脚手架必须连接牢固，不得有浮起活动之处。如有雨水、冰雪，要有防滑措施。在电力线附近搭设架子时，应根据具体情况采取安全措施施工方可进行。不得将电线拉在架子上。如必须在架子上装临时电线，应有绝缘措施。
（5）支挡结构基础基坑开挖后，应认真核对地质资料，经验收合格后，方可进行基础施筑，当与设计不符时应及时反馈。
（6）护坡挡墙的提升作业中应符合下列要求：
1）施工单位作业时搭设的脚手架和提升设备必须符合相关要求。 2）现场临时用电必须符合要求。 5.涵洞施工监理控制要点
（1）开挖基坑时应根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。
（2）处在砂卵石松动坡脚下的基坑，应督促施工单位做好安全防护设施。 （3）在粉砂、细砂层开挖基坑时，应要求施工单位进行基底涌砂验算，并采取相应的防护措施。
（4）对施工单位机具、材料、弃土的堆放应检查其安全性。
（5）基坑顶面边坡以外的四周，应要求施工单位开挖排水沟，并随时保持畅通。 （6）灌筑砼时，应检查施工单位搭设灌筑平台及运料走道、栏杆的安全性能。 （7）脚手架的搭设、模板的施工、电器设备的运行必须符合安全要求。 6.安全用电监理控制要点
（1）所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，都应有符合要求的防护，如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 （2）电气设备及其相连机械设备的金属部分，可能由于绝缘损坏而带电的，必须根据供电系统的特点要求施工单位采取保护性接零或接地措施；手持式电动工具和符合安装条件的电气设备和线路，必须安装触电保安器。
（3）施工用电的线路及设备，监理单位应监督施工单位按批准的施工组织设计安全设置，并应符合当地供电部门的规定。使用期超过六个月则应符合正式电力工程的技术要求。
（4）严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、钢管、扒钉等金属件上。电线路的架设高度，与建筑物的距离以及和公路、铁路等平行或交叉时，应符合铁道部现行的《铁路电力设计规范》的规定。
（5）对电气设备、绝缘用具必须要求施工单位定期检查、测试，防雷设施每年在雷雨季节之前应检测，绝缘用具每三个月测试一次，高压绝缘用具，每半年测试一次，凡不合要求的机具，严禁使用。
（6）变、配电室不应使用易燃的材料建筑，门向外开，督促施工单位搭建建筑结构，应符合防火、防水、防漏、防小动物串入和通风良好的要求；在采用外来电源和自备发电机两个电源交替使用时，必须安设能防止沟通两个电源的连锁装置。
（7）安全用电除应执行本规则外，还应按铁道部现行的《铁路电力施工规范》和《铁路电力施工技术安全规则》执行。
7.高空作业安全监理控制
（1）安全监理应检查督促施工单位从事高空作业的人员，在开工前和施工中定期进行体检，凡患有恐高症等不适应高空作业的人员，严禁从事高空工作。
（2）严禁酒后登高作业；高空作业人员必须带安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。
（3）悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施；悬空高处作业包括：在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等；在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业。
（4）高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。
（5）高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备；运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置；严禁乘座运送物件的吊篮。
8.桥梁工程监理控制要点
（1）灌注桩基础机械钻孔安全控制
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 1）开钻前，应检查钻机作业位置的地基情况，确保作业平台符合要求。 2）同时钻孔施工的相邻桩孔净距不得小于5m；两桩（地下部分)之间净距小于5m时，待一桩所浇筑的混凝土强度达5MPa后，方可进行另一桩钻孔施工。
3）钻孔作业时应要求施工单位做好泥浆池、孔口防护和悬挂警示标志。 4）钻进过程中应经常检查泥浆指标，防止孔坍塌。
5）旱地和浅水域，护筒埋深不宜小于原地面以下1.5m；砂性土应将护筒周围50cm～80cm和护筒底50cm范围内换填并夯实粘性土。
6）护筒应坚固、不漏水，内壁平滑、无凸起；护筒顶端高程应高于地下水位或施工期间的最高河湖水位2.0m以上，旱地钻孔护筒顶端高程应高出地面30cm；护筒内径应比设计孔径大20cm以上。
7）钻孔作业应符合下列要求：
①施工场地应平整、坚实；要求施工单位现场规化作业区，非施工人员禁止入内。
②钻孔应连续作业，督促施工现场实行交接班制。
③钻孔作业中发生坍孔和护筒周围冒浆等故障时，必须立即停钻；钻机有倒塌危险时，必须立即将人员和钻机撤至安全位置，经技术处理并确认安全后，方可继续作业。
④成孔后或因故停钻时，应要求施工单位将钻具提至孔外置于地面上，关机、断电并应保持孔内护壁措施有效，孔口应采取防护措施。
⑤钻机运行中作业人员应位于安全处，严禁人员靠近和触摸钻杆；钻具悬空时严禁下方有人。
⑥钻孔过程中，应经常检查钻渣并与地质剖面图核对，发现不符时应及时上报建设单位。
⑦ 正、反循环钻机钻孔均应减压钻进，即钻机的吊钩应始终承受部分钻具质量，避免弯孔、斜孔或扩孔。
⑧施工现场附近有电力架空线路时，应要求施工单位在施工中应设专人监护，确认机械与电力架空线路的最小距离必须符合表6-1的要求。
表6-1 起重机与电力架空线路的最小距离 电力架空线路电压(KV) 垂直方向 距离 水平方向
1 1.5 1.0 1～15 3.0 1.5 14
20～40 4.0 2.0 60～110 5.0 4.0 220 6.0 6.0
京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 8）冲击钻机造孔应符合下列规定：
①所用的钻头、卷扬机、钢丝绳应配置适当。冲击中，钢丝绳的松弛度应适宜，制动良好；
②冲孔时，非作业人员不得进入冲击区范围内。当检、测钻孔或吊泥浆出孔时，钻头应放置在安全位置。
③提升钻头到接近护筒底缘时，应减速平稳提升。 9.灌注桩基础钢筋骨架施工安全控制
（1）钢筋焊接前，应对焊工的持证上岗情况进行检查，符合要求后方可作业。所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹碴、未填满弧坑和超出规定的缺陷。
（2）钢筋骨架制作和运输应按照钢筋工安全技术交底相关要求施工。 （3）使用起重机吊装钢筋笼入孔时，不得碰撞孔壁；就位后应采取固定措施；应使用起重机，现场作业应符合下列要求：
1) 现场配合吊运的全体作业人员应站位于安全地方，待吊钩和吊运物离就位点距离50cm时方可靠近作业，严禁位于起重机臂下。
2) 作业前应要求施工单位根据现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建(构)筑物等状况，选择适宜的起重机，并确定对吊装影响范围的架空线、建(构)筑物采取的挪移或保护措施。
3) 现场及其附近有电力架空线路时应要求施工单位设专人监护，确认机械与电力架空线路的最小距离必须符合表4-1的要求。
4) 钢筋笼吊装就位，要求施工单位必须配备专人指挥。
5) 吊装中遇地基沉陷、机体倾斜、吊具损坏或吊装困难等，应要求施工单位必须立即停止作业，待处理并确认安全后方可继续作业。
6) 作业场地应平整、坚实；地面承载力不能满足起重机作业要求时，要求施工单位必须对地基进行加固处理，并经验收确认合格。
7) 大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级(含)以上等恶劣天气，不得进行露天吊运施工。
8) 吊装作业必须要求施工单位设专人指挥；指挥人员必须检查吊索具、环境等状况，确认安全；吊运作业前应划定作业区，设护栏和安全标志，严禁非作业人员入内；吊装时，吊臂、吊钩运行范围，严禁人员入内；吊装中严禁超载；吊装时应先试吊，确认正常后方可正式吊装。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 （4）钢筋骨架吊运长度超过10m时，应要求施工单位采取竖向临时加固措施。 （5）焊接作业应符合下列要求：
1) 作业时，电缆线应理顺，不得身背、臂夹、缠绕身体，严禁搭在电弧和炽热焊件附近与锋利的物体上。
2) 作业后必须关机断电，并锁闭电闸箱。
3) 电焊机、电缆线、电焊钳应完好，绝缘性能良好，焊机防护装置齐全有效；使用前应检查，确认符合要求。
4) 作业时不得使用受潮焊条；更换焊条必须戴绝缘手套；合开关时必须戴干燥的绝缘手套，且不得面向开关。
5) 焊工作业时必须使用带有滤光镜的头罩或手持防护面罩，戴耐火的防护手套，穿焊接防护服，穿绝缘、阻燃、抗热防护鞋；清除焊渣时应戴护目镜。
6) 长期停用的电焊机，使用前必须检验，绝缘电阻不得小于0.5MΩ，接线部分不得有腐蚀和受潮现象。
7) 使用中的焊接设备应随时检查，发现安全隐患必须立即停止使用；维修后的焊接设备，经检查确认安全后，方可继续使用。
8) 在狭小空间作业时必须采取通风措施，经检测确认氧气和有毒、有害气体浓度符合安全要求并记录后，方可进入作业；出入口必须设人监护，内外呼应，确认安全；作业人员应轮换作业；照明电压不得大于12V。
9) 操作者必须经专业培训，持证上岗；数控、自动、半自动焊接设备应实行专人专机制度。
10) 电焊机的电源缆线长不得大于5m，二次引出线长不得大于30m。 11) 作业中电机出现声响异常、电缆线破损、漏电征兆时，必须要求作业人员立即关机断电，停止使用，维修后经检查确认安全，方可继续使用。
12) 电焊机的二次引出线、焊把线、电焊钳等的接头必须牢固。 （6）焊接作业现场应符合下列要求：
1) 焊接作业现场周围10m范围内不得堆放易燃易爆物品，不能满足时，必须采取隔离措施。
2) 焊接辐射区，有他人作业时，应用不可燃屏板隔离。 3) 焊接作业现场应按消防部门的规定配置消防器材。 4) 焊接作业现场应设安全标志，非作业人员不得入内。
5) 焊接作业现场应通风良好，能及时排除有害气体、灰尘、烟雾。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 6) 露天焊接作业，焊接设备应设防护棚。
7) 二氧化碳气体保护焊露天焊接时，应设挡风屏板。
（7）吊装前应根据钢筋骨架分节长度、质量选择适宜的起重机。 10.灌注桩基础水下混凝土浇筑施工安全控制
（1）在浇筑水下混凝土过程中，必须采取防止导管进水和阻塞、埋管、坍孔的措施；一旦发生上述情况，应判明原因，改进操作，并及时处理。坍孔严重必须要求作业人员立即停止浇筑混凝土，提出导管和钢筋骨架，并按技术要求回填。
（2）提升导管的设备能力应能克服导管和导管内混凝土的自重与导管埋入部分内外壁与混凝土之间的粘接阻力，并有一定的安全储备；导管埋入混凝土的深度应符合技术规定。
（3）吊装导管、混凝土应采用起重机进行。
（4）浇筑混凝土前现场监理应检查各项准备工作，确认合格后，方可发布浇筑混凝土的指令。
（5）架设漏斗的平台应根据施工荷载、台高和风力经施工设计确定，搭设完成，经验收合格形成文件后，方可使用。
（6）水下混凝土必须连续浇筑，不得中断；水下混凝土浇筑过程中，从桩孔内溢出的泥浆应引流至规定地点，不得随意漫流；浇筑水下混凝土结束后，桩顶混凝土低于现状地面时，应要求施工单位设护栏和安全标志。
（7）浇筑水下混凝土漏斗的设置高度应依据孔径、孔深、导管内径等确定；浇筑水下混凝土的导管宜采用起重机吊装，就位后必须临时固定牢固方可摘钩。
（8）桩孔完成经验收合格后，应连续作业，尽快灌注水下混凝土。
（9）大雨、大雪、大雾、沙尘暴和风力六级(含)以上等恶劣天气，不得进行水下混凝土施工。
11. 墩台施工安全控制要点
（1）上下作业平台必须设安全梯、斜道等攀登设施，攀登设施应符合下列要求： 1)脚手架搭建必须稳固，上下爬梯必须设扶手且固定牢固，高空作业围护必须满足高度和稳定性要求。
2)采用固定式直爬梯时，埋设与焊接必须牢固。梯子顶端应设1.0m～1.5m高的扶手；攀登高度超过7m以上部分宜加设护笼；超过13m时，必须设梯间平台。
3)现场自制安全梯监理人员必须检查其稳定性和作业的规范性。
4)采用斜道(马道)时，脚手架必须置于坚固的地基上，斜道宽度不得小于1m，
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 纵坡不得陡于1∶3，支搭必须牢固。人员上下梯子时，必须面向梯子，双手扶梯；梯子上有人时，他人不宜上梯。
（2）高处作业必须搭设作业平台，作业平台临边必须设防护栏杆，应符合下列要求：
1)使用前现场监理应检查验收，使用中应随时检查，确认安全。
2)搭设与拆除脚手架应符合脚手架相关安全技术要求；作业平台的脚手板必须铺满、铺稳。
3)作业平台临边必须设防护栏杆，应符合下列要求：
① 在基坑四周固定栏杆柱时，必须固定稳固，栏杆高度须符合要求。 ② 防护栏杆处必须设立警示标志。
③ 不得使用木质栏杆，防护栏杆连接必须稳定。
④ 高处临街的防护栏杆应加挂安全网，或采取其他全封闭措施。
⑤ 防护栏杆应由上、下两道栏杆和栏杆柱组成，上杆离地高度应为1.2m，下杆离地高度应为50cm～60cm。栏杆柱间距应经计算确定，且不得大于2m。
（3）使用起重机吊装材料、构件，现场作业应符合吊装的相关要求： （4）现场使用斜道(马道)运输施工前应根据运输车辆的载重、宽度和现场环境对斜道进行施工设计后监理应确认，其强度、刚度、稳定性应满足各施工阶段荷载的要求；
12. 脚手架搭设施工安全控制控制
（1）在城区、居民区等人员活动和出行的场所，脚手架的外侧应遮挡。 （2）脚手架支搭前应检查杆件及其配件，确认合格。严禁使用不合格的杆件及其配件。
（3）脚手架停用较长时间后，使用前必须对架体进行检查验收，确认合格，并形成文件。
（4）脚手架搭设完成后，必须进行质量检查，经验收合格，并形成文件后，方可交付使用。
（5）上下脚手架必须设置斜道、安全梯等攀登设施；攀登设施应坚固，并与脚手架连接牢固。
（6）脚手架应按规定采用连墙件与构筑物相连接，在使用期间不得拆除；脚手架不得与模板支架相连接。
（7）风力六级(含)以上、高温、大雨、大雪、大雾、沙尘暴等恶劣天气，应停
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 止露天脚手架搭设、拆除等作业。
（8）架子操作工搭设、拆除脚手架时，必须设专人指挥。指挥人员应为操作技能较高的架子工。作业时必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。
（9）脚手架必须由架子操作工搭设和拆除；架子工必须经专业培训，考试合格，持证上岗，并定期体检，不适于高处作业者，不得进行脚手架作业。
（10）脚手架必须配合施工进度搭设，每搭设一步，应按相应规定检查架体质量，发现超过允许偏差值，必须立即纠正。
（11）作业平台与斜道临边必须设防护栏杆和挡脚板，防护栏杆和挡脚板应搭设在立杆内侧；防护栏杆必须设两道，上杆高应为1.2m，下杆高应为70cm；挡脚板高度不得小于18cm。
（12）落地式脚手架的基础应坚实、平整、不积水，满足脚手架荷载设计值的要求，立杆底部应设置垫板和纵、横扫地杆；当脚手架支搭于构筑物上时，应对其结构承载力进行验算，确认安全。
（13）脚手架使用期间，应经常检查、维护，保持完好；严禁在架体基础及其附近进行挖掘作业；严禁擅自拆除架体杆件和连接件；需要临时拆除部分杆件时，必须事先经主管部门批准，采取加固措施，并形成文件。
（14）特殊情况下，由于条件限制，脚手架需跨越道路、人员活动场所时，应在立杆内侧立挂安全网；在脚手架跨越范围的道路上方必须搭设防护棚；棚必须坚固、严密，其高度不得小于3m，宽度不得小于架子宽。
（15）严禁在脚手架上拴缆风绳、架设混凝土泵、泵管和起重设备等。 （16）作业平台上的脚手板必须在脚手架宽度范围内铺满、铺稳。高度超过3m时，作业平台下应设兜底水平安全网或在其下一步脚手架上满铺脚手板防护层；设置水平安全网。
（17）脚手架拆除，并应符合下列要求 1)严禁抛掷杆件、配件。 2)严禁敲击、硬拉杆件和配件。
3)被拆除的杆件、配件应分类码放整齐，及时出场。
4)拆除现场应设作业区，其边界设安全标志，并由专人值守，非作业人员严禁入内。
5)拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上、下同时作业，分段拆除时，其高差不得大于两步。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 6)通长水平杆和剪刀撑等必须在脚手架拆卸到相应部位时，方可拆除；架体的自由悬臂高度不得超过两步。
13. 桥梁模板与支架、拱架的制作与运输安全控制 （1）使用材料应符合下列要求：
1)制作模板和支架、拱架的材质，应符合现行国家相关技术标准的规定。 2)组合钢模板和工具式钢管支架及其配件应由具有资质的企业生产，具有合格证，并经验收确认质量合格。
3)周转使用的组合钢模板、钢管支架及其配件，使用前应经检查，不得有裂纹、变形和腐蚀等缺陷。
4)模板与支架、拱架应结构简单，便于拆卸。 （2）模板与支架、拱架的制作
1)模板与支架、拱架的制作应符合施工设计规定，木支架的横梁不得使用拼接材料。
2)加工场内原材料和模板、支架、拱架应分类、分垛码放平稳；成品码放高度不得超过2m，方木、板材垛高不得超过4m，钢材垛高应由地基承载力确定，且不宜超过1.2m。每排垛间应设运输通道，其宽度应符合相应运输车辆的要求。
3)支架的连接螺栓和大体积混凝土模板拉杆应经过计算确定。 4)加工场内成品和原材料码放场地应平整、坚实。
5)钢支架焊接作业时，焊接区域下方严禁有人和易燃物，焊接施工应符合中焊接相关要求。
6)模板与支架、拱架宜在加工场内制作。加工场设置应符合下列要求： 加工场应单独设置，不得与材料库、生活区、办公区混合设置，场区周围应设围挡。
①加工场不得设在电力架空线路下方。
②操作台应坚固、安装稳固并置于坚实的地基上。
③现场应按施工组织设计要求布置加工机具、料场与废料场，并形成运输、消防通道。
④加工场必须配置有效的消防器材，不得存放油、脂和棉丝等易燃品。 ⑤加工机具应设工作棚，棚应具防雨(雪)、防风功能。
⑥加工机具应完好，防护装置应齐全有效，电气接线应符合施工用电安全技术交底的具体要求。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 ⑦各机械旁应设置机械操作程序牌，含有木材等易燃物的模板加工场，必须设置严禁吸烟和防火标志。
⑧加工场搭设完成，应经检查、验收，确认合格并形成文件后，方可使用。 7) 采用机械加工模板杆件应符合下列要求：
①加工机械应完好，防护装置应齐全有效，电气接线应符合电气施工安全要求；使用前应经检查、试运行，确认正常。
②使用范围、操作程序应符合说明书规定；机具运行中，严禁作业人员触摸其传动部位。
③加工机具应设专人管理，定期保养和维修，发现隐患必须及时排除。 ④操作工作业时应扣紧衣扣和袖口，理好衣角，严禁戴手套，长发应紧束不得外露。
⑤作业中需更换刨刀、锯片、钻头、刀具时，必须切断电源，并设有效的监管措施，待机械停止运转后，方可拆装。
⑥作业中遇停电和下班后应立即关机，并切断机械电源；机具运行中发现异常，必须立即关机断电，方可检修。
⑦下班前，应将加工场的锯末、木屑、刨花等杂物清除干净，并应运至废料场妥善处置。
（3）模板与支架、拱架的运输
1）运输前应根据模板、支架、拱架的质量和形状选择适宜的运输车辆和吊装机械。
2）使用手推车运输模板等，装车应均衡、捆绑应牢固，卸车应均衡、有序，严禁撒把卸车。在坡道上应缓慢行驶、控制速度，下坡时前方不得有人。
3）使用载重汽车运输模板、支架、拱架等应捆绑、打摽稳固牢靠，严禁人员攀爬或坐卧在模板、支架、拱架上，严禁超宽、超高。
4）现场使用斜道(马道)运输应符合下列要求： ① 斜道应直顺，不宜设弯道。
② 斜道脚手架必须置于坚实地基上，支搭必须牢固。 ③ 斜道宽度应较运输车辆宽1m以上，坡度不宜陡于1∶6。 ④ 斜道两侧应设防护栏杆，进出口处横栏杆不得伸出栏柱。
⑤ 使用过程中应随时检查、维护，发现隐患必须及时采取措施，保持施工安全。 ⑥ 施工前应根据运输车辆的载重、宽度和现场环境对斜道进行施工设计，其强
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 度、刚度、稳定性应满足各施工阶段荷载的要求。
5）现场使用土坡道两侧边坡必须稳定；坡道土体应稳定、坚实，坡面宜硬化处理；坡道应顺直，不宜设弯道；坡道宽度应较运输车辆宽1m以上，坡度不宜陡于 1∶6；作业中应经常维护，保持完好，并应采取防扬尘措施。
6）采用起重机吊装模板与支架、拱架时，吊点应符合施工设计要求。 14. 桥梁模板与支架、拱架的安装施工安全控制
（1）模板和支架、拱架应按施工设计规定的程序安装；安装模板、支架、拱架应要求施工单位设指挥人员，并与作业人员协调一致。
（2）安装模板应与钢筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板，应待钢筋工序结束后安装。
（3）支架的立柱应设水平撑和双向斜撑，确保固定牢固
（4）安设模板、支架、拱架过程中，应及时架设临时支撑，保持模板、支架、拱架的稳固；
（5）多层支架的立柱应竖直，中心线应一致。
（6）支架立柱应置于平整、坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力。支架地基处应有排水措施，严禁被水浸泡。
（7）支架高度超过10m应设一组(4～6根)缆风绳，每增高10m应增设一组。缆风绳与地面夹角为45°～60°，缆风绳和地锚应安设牢固；地锚安设处应设安全标志。
（8）支架、拱架安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确认符合设计规定，经验收合格，并形成文件后，方可进行下道工序。
（9）钢立柱的接头应用卡具或螺栓扣紧，立柱与水平撑、剪刀撑之间应连接牢固。
（10）支架和拱架不得与作业平台、施工便桥相连。
（11）高处作业必须支搭作业平台，搭设与拆除脚手架应符合脚手架安全技术交底具体要求；作业平台的脚手板必须铺满、铺稳；使用前应经检查、验收，确认合格并形成文件，使用中应随时检查，确认安全。
（12）作业平台临边必须设防护栏杆，应符合下列要求： 1）在基坑四周固定栏杆柱时应稳固，并设立标志。 2）防护栏杆应由上、下两道栏杆和栏杆柱组成。
3）栏杆的整体构造和栏杆柱的固定，应使防护栏杆在任何处能承受任何方向的
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 1000N外力；挡脚板上有孔眼时，孔径不得大于2.5cm ；防护栏杆的底部必须设置牢固的、高度不低于18cm的挡脚板；挡脚板下的空隙不得大于1cm。
4）高处临街的防护栏杆应加挂安全网，或采取其他全封闭措施。
（13）上下作业平台必须设安全梯、斜道等攀登设施，攀登设施应符合下列要求：
1）现场自制安全梯梯子结构必须坚固，现场监理应确认其安全性能
2）采用斜道(马道)时，脚手架必须置于坚固的地基上，斜道宽度不得小于1m，纵坡不得陡于1∶3，支搭必须牢固；人员上下梯子时，必须面向梯子，双手扶梯；梯子上有人时，他人不宜上梯 。
3）采用固定式直爬梯时，爬梯应用金属材料制成；梯子顶端应设1.0m～1.5m高的扶手；梯宽且为50cm，埋设与焊接必须牢固；攀登高度超过7m以上部分宜加设护笼；超过13m时，必须设梯间平台。
4）基坑施工现场可根据环境状况修筑人行土坡道供施工人员使用，人行土坡道土体应稳定、坚实，宜设阶梯，表层宜硬化处理，无障碍物；宽度不宜小于1m，纵坡不宜陡于1∶3；两侧应设边坡，沟槽(基坑)侧无条件设边坡时，应根据现场情况设防护栏杆；施工中应采取防扬尘措施，并经常维护，保持完好。
5）使用前应经检查、验收，确认合格并形成文件。使用中应随时检查，确认安全。
（14）使用扣件式钢管支架做模板支架时，施工前应对支架立杆地基进行应力验算，必要时应要求施工单位对地基进行加固处理；支架搭设应符合下列要求：
1)可调底座的调节螺杆伸出长度超过30cm时，应采取可靠的固定措施。 2)满堂红支架的四边和中间每隔四排立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。
3)高于4m的满堂红支架，其两端和中间每隔四排立杆应从顶层开始向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。
4)当梁模板支架立杆采用单根立杆时，立杆应设在梁模板中心线处，其偏心距不得大于2.5cm。
5)立杆的纵、横间距应符合施工设计的规定，立杆应竖直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm，每搭完一步支架后，均应进行校正。
（15）模板、支架跨越铁路应符合下列要求：
1）列车通过时，严禁安装模板、支架和在铁路限界内作业。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 2）铁路管理部门允许施工作业的限界，应采取封闭措施，保持铁路正常运行和现场人员的安全。
3）施工前，应制定模板、支架支设方案，并经铁路管理部门批准；施工过程中必须遵守铁路管理部门的规定。
4）模板、支架的净高、跨度必须依铁路管理部门的要求确定；模板、支架安装前，铁路管理单位派出的监护人员必须到场。
（16）模板、支架跨越道路、公路应符合下列要求： 1)安装时必须设专人疏导交通。
2)施工期间应设专人随时检查支架和防护设施，确认符合方案要求。 3)施工前，应制定模板、支架支设方案和交通疏导方案，并经道路交通管理部门批准。
4)模板、支架的净高、跨度应依道路交通管理部门的要求确定，并设相应的防撞设施和安全标志。
5)位于路面上的支架四周和路面边缘的支架靠路面一侧，必须设防护桩和安全标志，阴暗时和夜间必须设警示灯。
（17）模板、支架需预压时预压前应编制预压方案，方案中必须有相应的安全技术措施；作业时应要求施工单位设专人指挥，全体作业人员必须令行禁止；荷载应按预压方案逐级施加；作业时应划定作业区，非施工人员严禁入内。
15. 桥梁模板与支架、拱架的拆除安全控制
（1）模板、支架、拱架应按照施工设计规定的方法、程序拆除；严禁使用机械牵引、推倒的方法拆除。
（2）拆除前，应先清理施工现场，划定作业区。拆除时应设专人值守，非作业人员禁止入内。
（3）拆除模板、支架、拱架时，必须确保未拆除部分的稳定，必要时应对未拆部分采取临时加固、支撑措施，确认安全后，方可拆除。
（4）拆除作业必须设专人指挥，并随时保持作业场地整洁、道路畅通。 （5）预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除，底模应在结构建立预应力后拆除。
（6）模板、支架、拱架拆除后，应及时拆卸零配件，并码放在指定地点或清运出场；带钉木模板应及时拔钉。
（7）拆除作业应自上而下进行，不得上下多层交叉作业；落架后，应先拆底模，
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 后拆拱架或支架；作业时应先拆侧模，后卸落拱架或支架；落架作业不得影响拱架、支架的稳定。
（8）拆除作业暂时停止时，必须将活动部件支稳或固定，并确认牢固后，方可离开现场。
（9）装配式混凝土拱桥卸落支架应符合下列要求：
1）多跨拱桥应在各孔的拱肋全部合拢并达到规定强度后，方可卸落支架。 2）卸落支架应按设计或施工设计的规定程序分次进行，使拱圈逐渐受力。 3）拱肋接头和横系梁混凝土强度应达到设计规定方可卸落支架；设计未规定时应达到设计强度的75％以上方可卸落支架。
4）落架时应观测拱圈和墩、台变形，确认符合要求；如发现异常应停止落架，采取安全技术措施并确认安全后，方可继续落架。
（10）卸落支架和拱架应按施工设计规定的程序进行，卸落量宜从小逐渐增大，支架和拱架横向应同时卸落，纵向应对称均衡卸落。在拟定卸落程序时应符合下列要求：
1）满布式拱架应从拱顶向拱脚依次循环卸落；拱式拱架应在两支座处同时卸落。 2）多孔拱架卸落时，若桥墩允许承受单向推力，可以单孔卸落，否则应多孔同时卸落或分阶段卸落。
3）卸落拱架时应观测拱圈挠度和墩台变位情况，确认符合要求；如发现异常应立即停止落架，待采取安全技术措施并确认安全后，方可继续落架。
4） 简支梁、连续梁宜从跨中向支座处依次循环卸落支架。 5）悬臂梁加挂梁应先卸落挂梁支架，后卸落悬臂梁的支架。 （11）卸落现浇混凝土梁桥支架应符合下列要求：
1）整体浇筑的多跨连续梁宜各跨同时均匀分次卸落支架；需逐跨落架时，宜由两边跨向中跨对称推进。
2）在柔性分段墩上浇筑的连续梁落架时，应验算桥墩偏心荷载，墩柱抗弯不足时应设临时支撑，待邻跨加载后方可撤除。
3）独柱多跨连续梁或连续弯梁分段(或逐孔)浇筑、分段张拉、分段落架时，必须验算已浇梁段的稳定性，防止偏载失稳或受扭。
16.钢筋工程施工安全控制
（1）钢筋加工场设置符合下列要求： 1）各机械旁应设置机械操作程序牌。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 2)加工场不得设在电力架空线路下方。
3)操作台应坚固、安装稳固并置于坚实的地基上。 4)加工机具应设工作棚，棚应具防雨(雪)、防风功能。
5)含有木材等易燃物的模板加工场，必须设置严禁吸烟和防火标志。 6)加工场必须配置有效的消防器材，不得存放油、脂和棉丝等易燃品。 7)加工场搭设完成，应经检查、验收，确认合格并形成文件后，方可使用。 8)加工机具应完好，防护装置应齐全有效，电气接线应符合施工用电安全技术交底的具体要求。
9)现场应按施工组织设计要求布置加工机具、料场与废料场，并形成运输、消防通道。
10）加工场应单独设置，不得与材料库、生活区、办公区混合设置，场区周围应设围挡。
（2）使用起重机吊装钢筋，现场作业应符合吊装的相关安全要求。 （3）钢筋码放应符合下列要求：
1)钢筋码放应符合施工平面布置图的要求。
2)整捆码垛高度不宜超过2m，散捆码垛高度不宜超过1.2m。 3)码放应稳固，并应采取防止锈蚀和污染的措施，不得损坏标牌。
4)钢筋网与钢筋骨架等的码放高度不得超过2m，钢筋笼的码放层数不宜超过2层。
5)钢筋应按级别、种类、直径、钢号、批号、生产企业等情况分别堆放，并设分类标牌。
（4）预制构件的吊环，必须采用未经冷拉的Ⅰ级热轧钢筋制作，严禁以其他钢筋代替。
（5）钢筋除锈现场应通风良好；操作人员应戴防尘口罩、防护眼镜和手套；操作人员应站在钢丝刷的侧面，严禁触摸旋转的钢刷；除锈应在钢筋调直后进行，带钩钢筋不得使用除锈机除锈。
（6）钢筋需冷拉时，冷拉作业应符合下列要求： 1）卷扬机操作工必须能看到全部冷拉场地。 2）冷拉场夜间工作照明设施应采取防护措施。
3）采用控制冷拉率的方法冷拉钢筋时，必须设限位装置。 4）使用卷扬机应符合卷扬机相关安全技术交底的具体要求。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 6）作业中，发现滑丝等情况，必须立即停机，放松后方可处理。 7）在冷拉场两端地锚外应设防护挡板和安全标志，严禁人员在此停留。 8）卷扬机及其地锚必须安装稳固，经验收合格，并形成文件后方可进行冷拉作业。
9）作业时，应设专人值守，严禁钢筋两侧2m内和冷拉线两端有人，严禁跨越受拉钢筋。
10）冷拉作业必须设专人指挥，作业前，指挥人员必须检查卡具和环境，确认钢筋卡牢、环境安全后，方可向卷扬机操作工发出冷拉信号。
（7）采用机具加工钢筋应符合下列要求： 1）机具运行中，严禁作业人员触摸其传动部位。 2）使用范围、操作程序应符合机械使用说明书的规定。
3）加工机具应设专人管理，定期保养和维修，保持其完好的技术性能，不得超载和带病运转。
4）作业中遇停电和下班后，应关机，并切断机械电源；机具运行中，发现异常必须立即关机断电，方可检修。
5）加工机具应完好、安装稳固、保持机身水平，防护装置应齐全有效，电气接线应符合施工用电相关安全技术交底具体要求；使用前应经检查、试运行，确认正常。
（8）钢筋连接应遵守设计规定，宜采用焊接(电弧焊、闪光对焊、电渣压力焊、气压焊)；钢筋与钢板的T型焊接宜采用埋弧压力焊或电弧焊；钢筋骨架和钢筋网片的交叉点宜采用电阻点焊。
（9）焊工必须经专业培训，持证上岗；钢筋焊接前应进行现场条件下的焊接性能试验，确认合格，并形成文件。
（10）轴心受压和偏心受压构件中的受压钢筋，当直径大于32mm时应焊接。 （11）进行闪光对焊、电渣压力焊、电阻点焊或埋弧压力焊时，应随时观测电源电压的波动情况。当电压下降在5％～8％时，应采取提高焊接变压级数的措施；当电压下降≥8％时，不得进行焊接。
（12）焊接作业现场周围10m范围内不得堆放易燃、易爆物品；不能满足时，必须采取安全防护措施。
（13）对焊和手工电弧焊作业应设作业区，其边缘应设挡板，非作业人员不得入内；配合搬运钢筋的作业人员，在焊接时应背向焊接处，并采取防止火花烫伤的
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 措施。
（14）轴心受拉和小偏心受拉构件中的主钢筋应焊接，不得采用绑扎连接；冷拔低碳钢丝应绑扎连接。
（15）手工电弧焊应符合中有关焊接的要求：
（16）焊接时引弧应在垫板、帮条或形成焊缝部位进行，不得烧伤主筋。 （17）所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹碴、未填满弧坑和超出规定的缺陷；零部(杆)件的焊缝应在焊接24h后按技术规定进行无损检验。
（18）更换作业场地，移动焊把线时，应切断电源，不得手持焊把线爬梯登高。 （19）在模板内焊接钢筋时，应在焊接部位下方设阻燃质托盘；焊接完成，必须待托盘中的焊渣冷却后，方可弃至指定地点。靠近木模板焊接钢筋时，应以阻燃材料相隔。
（20）施焊人员不得站在钢筋骨架上作业，或攀登骨架上下。
（21）混凝土结构中的钢筋机械连接应采用A级接头，当环境温度低于-10℃时，应经试验确定； 钢筋机械连接操作人员应经安全技术培训，考核合格方可上岗。
（22）钢筋和钢筋骨架运输前应根据钢筋质量、钢筋骨架外形尺寸、现场环境和运输道路等情况，选择适宜的运输车辆和吊装机械；向基坑运送钢筋不得抛掷和碰撞坑壁。
（23）现场使用土坡道两侧边坡必须稳定；坡道应顺直，不宜设弯道；坡道土体应稳定、坚实，坡面宜硬化处理；坡道宽度应较运输车辆宽1m以上，坡度不宜陡于1∶6；作业中应经常维护，保持完好，并应采取防扬尘措施。
（24）现场使用斜道(马道)斜道应直顺，其强度、刚度、稳定性应满足各施工阶段荷载的要求。
（25）钢筋骨架的刚度不能满足运输和吊装要求时，必须对其采取临时加固措施。
（26）严禁在同一竖直位置上同时运送、绑扎和焊接钢筋。
（27）高处作业必须搭设作业平台，在作业平台上，钢筋应随用随运，分散码放，且不得在平台临边部位码放。钢筋不得在平台及其支架上推拉。
（28）绑扎钢筋应符合下列要求：
1)绑扎钢筋的钢丝头应弯至钢筋骨架内侧。 2)绑扎钢筋应先固定两端，定位后方可全面绑扎。 3)绑扎钢筋前应检查模板、基坑、作业平台，确认安全。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 4)绑扎钢筋作业结束后，应经检查，确认已绑扎的钢筋和骨架牢固后，方可离场。
5)绑扎基础、梁等部位钢筋时，应采取防失稳措施，待钢筋绑扎牢固，且整体稳定后，方可拆除临时加固措施。
6)绑扎墩柱等高大结构的竖向钢筋时，必须采取临时支撑措施，确认稳固方可作业；待竖筋连成整体、稳固后，方可拆除支撑设施。
17. 桥梁预应力筋施工安全控制
（1）预应力钢筋(钢丝、钢绞线和热处理钢筋)的技术条件和质量应符合现行国家标准的规定，进场后应分批验收，确认合格，并形成文件。
（2）张拉预应力筋时，应要求施工单位两端均必须设防护挡板。张拉时，应严格控制加荷、卸荷速度。
（3）预应力钢筋的张拉方法、顺序和控制应力应符合施工设计的要求。 （4）预应力操作工必须经过安全技术培训，经考核合格方可上岗；预应力张拉施工应由主管施工技术人员主持，张拉作业应由专人指挥；张拉现场必须划定作业区，并设护栏，非施工人员严禁入内。
（5）张拉施工中出现断丝、滑丝、油表剧烈震动、漏油和电机声音异常等情况，必须要求作业人员立即停机检查并处理，经处理确认安全后，方可恢复施工。
（6）预应力锚具、夹具、连接器必须按设计要求选用，进场前必须有生产企业的质量证明文件。
（7）高处张拉作业必须搭设作业平台， 搭设与拆除脚手架应符合脚手架施工安全技术交底的具体要求；作业平台临边必须设防护栏杆；作业平台的脚手板必须铺满、铺稳；使用前应经检查、验收，确认合格并形成文件；上下作业平台必须设安全梯、斜道等攀登设施；使用中应随时检查，确认安全。
（8）张拉锚固完毕，对锚具外端的钢束或钢筋应妥善保护，不得施压重物；严禁撞击锚具、钢束或钢筋。
（9）使用高压油泵应置于构件侧面；操作工必须戴防护镜和手套；操作工必须服从作业组长指挥，严禁擅离岗位；操作工应经安全技术培训，考核合格后方可上岗；油泵与千斤顶或拉伸机之间的所有连接部件必须完好，且连接牢固，压力表接头应用纱布包裹；高压油泵不得超载作业；停止作业时应先切断电源，再缓慢松开回油阀，待压力表退至零位时方可卸开通往千斤顶的油管接头，使千斤顶全部卸荷。
（10）使用起重机吊装预应力筋等，现场作业应符合中有关吊装的安全要求。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 （11）张拉前应对预留孔道进行检查，孔道应定位准确、内壁光滑、通顺，端部位置正确；孔道内的灰渣等杂物应吹扫或冲洗干净；孔口预埋锚座钢板应与孔道中心线垂直；孔道应预留灌浆排气孔。
（12）预应力筋(束)张拉应符合下列要求：
1)油泵运行中和液压系统带压状态，严禁拆卸压力表与管路系统。
2)张拉作业时，预应力筋(束)的两端严禁站人；张拉操作人员必须站在千斤顶和预应力筋的侧面。
3)油泵运行过程中，严禁操作工离开岗位；需要离开岗位时，必须停止油泵运行，并切断油路和电源。
4)张拉作业中发生异常响声或发现断丝、锚楔滑移和碎裂时，必须停止张拉，查明原因，待采取处理措施后，方可恢复张拉。
5)张拉作业应按施工设计规定逐级、缓慢、均匀地升压加荷至设计或施工组织设计规定的控制伸长值和控制张拉吨位的压力表读数范围内。
6)安装张拉设备时，对于直线预应力筋(束)，应使张拉力的作用线与孔道中心线重合；对于曲线预应力筋(束)应使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合。
7)采取应力控制方法张拉时，应校核预应力筋(束)的伸长值；如实际伸长大于计算值10％或小于计算值5％，应停止张拉，待查明原因并采取措施调整后，方可继续张拉。
8)张拉过程中，应逐根量测预应力筋(束)的伸长值和观测张拉吨位相应压力表读数，当伸长值和压力表读数与施工组织设计规定的控制值出入较大时，应停止张 拉，待查明原因并采取措施调整后，方可继续张拉。
9)张拉作业结束后，应尽快灌浆。 （13）穿预应力筋(束)应符合下列要求：
1)穿筋(束)时，送入端筋(束)应保持水平状态，直至穿筋(束)到位。 2)穿引器或穿束机引线时，另一端作业人员应站在孔道口侧面接应，禁止站在孔口正前方作业。
3)穿筋(束)过程中，出现拖拉力过大或卡阻现象时，应立即停止穿筋(束)，待查明原因并采取措施消除后，方可继续进行；严禁强拉硬拽。
4)穿筋(束)使用卷扬机、穿束机械时，应安装在稳固的基座上并埋设牢固的地锚；卷扬机、穿束机操作人员的作业位置应能看清拖动引线，不能直视时，应专设信号工并明确联络信号。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 （14）孔道灌浆应符合下列要求： 1)灌浆应连续进行，不得中断。
2)灌浆时，张拉孔道预留排气孔应通畅。
3)灌注水泥浆材料、配比应符合设计或施工组织设计的要求。 4)孔道灌浆过程中，严禁随意踩踏、敲击锚头和外露预应力筋(束)。
5)注浆过程中遗洒的残渣、废液和注浆管排除的废水，应及时清理、妥善处理。 6)灌浆过程和关闭排气孔或出浆口时，操作人员应佩戴防护镜，避开孔口方向作业。
7)灌浆过程中，设备出现故障或注浆管堵塞需要检修、处理时，必须停机、断电和卸压后，方可进行。处理注浆管堵塞时，严禁将管口对向人或设备、设施。
8)灌浆应由孔道最低处的灌浆孔开始压浆，灌浆初始压力不宜超过0.1MPa；灌浆应逐级、缓慢升压至设计或施工组织设计规定的控制压力，不得超过控制压力灌浆。
18.梁混凝土拌制施工安全控制
（1）搅拌站设置的各种电气接线必须由电工引接、拆卸；作业中发现漏电征兆、电缆线破损等必须立即停机、断电，由电工处理；需进入搅拌筒内作业时，必须先关机、断电、固锁电闸箱，并在搅拌筒外设专人监护，严禁离开岗位。
（2）固定式搅拌机的料斗在轨道上移动提升(降落)时，严禁其下方有人，料具悬空放置时，必须锁固。
（3）现场机拌混凝土应划定作业区，非施工人员不得入内；拌和机运行时，严禁人员进入贮料区和卸料斗下。
（4）落地材料、积水应及时清扫，保持现场环境整洁；作业后应及时清理拌制场地，废水应排至规定地点，不得污染环境、河道，不得堵塞雨、污水排放设施。
（5）现场支搭集中式混凝土搅拌站时，应要求施工单位根据工程规模、现场环境等状况进行施工设计；搅拌平台、储料仓等设施的支搭，应符合施工设计的要求；支搭完成后应经验收，确认合格并形成文件，方可使用；搅拌设备应由专业操作工按施工设计和机械设备生产企业的安装、使用说明书规定进行安装和使用；机械设备安装完成后，应在施工技术人员主持下，组织调试、检查，确认各项技术性能指标全部符合施工设计和机械设备生产企业说明书的规定，并经验收合格，形成文件后，方可使用。
（6）现场机械搅拌混凝土时，混凝土搅拌站搭设应符合下列要求：
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 1）现场混凝土搅拌站应单独设置，具有良好的供电、供水、排水、通风等条件与环保措施，周围应设围挡。
2）搅拌机等机械旁应设置机械操作程序牌；搅拌站应按消防部门的规定配置消防设施；现场应设废水预处理设施。
3）搅拌机、输送装置等应完好，防护装置应齐全有效，电气接线应符合施工用电安全要求。
4）施工前，平台、支架、储料仓的强度、刚度、稳定性应满足搅拌站在拌和水泥混凝土过程中荷载的要求。
5）搅拌机等机电设备应设工作棚，棚应具有防雨(雪)、防风功能；搅拌站的作业平台应坚固、安装稳固并置于坚实的地基上。
6）现场应按施工组织设计的规定布置混凝土搅拌机、各种料仓和原材料输送、计量装置，并形成运输、消防通道；搅拌站不得搭设在电力架空线路下方。
7）搅拌站搭设完成，应经检查、验收确认合格，并形成文件后，方可使用。 （7）机械运转过程中，机械操作工应精神集中，不得离岗；机械发生故障必须立即关机、断电；搅拌机运转中不得将手或木棒、工具等伸进搅拌筒或在筒口清理混凝土。
（8）现场使用起重机吊装搅拌机械设备等。
（9）使用外掺剂应加强管理，外掺剂应在库房中存放，专人保管；使用外掺剂应建立领发料制度；
（10）使用外掺剂应专人负责，正确使用；混凝土浇筑完成后，剩余外掺剂应交回库房保
19. 混凝土运输安全控制
使用混凝土搅拌运输车应符合下列要求：
（1）作业后应先将内燃机熄火，再对料槽、搅拌筒入口和托轮等处进行冲洗，并清除混凝土结块。当需进入搅拌筒清除结块时，必须取下内燃机开关钥匙，并设专人监护。
（2）搅拌筒由正转变为反转时，应先将操纵手柄放在中间位置，待搅拌筒停转后，再将操纵手柄放至反转位置。
（3）搅拌运输时，混凝土的装载量不得超过额定质量。
（4）行驶在不平路面或转弯处应降低车速至15km／h及以下，并暂停搅拌筒旋转；通过桥、洞、门等设施时，应确认运输车符合其限高和限宽规定。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 （5）行驶中严禁超速，尽量选择平坦路面，避让坑洼、高坎、石块等，穿越明沟、铁路等处应减速。
（6）卸料时应听从现场指挥人员调度。在基坑边卸料应根据土质、坑深、支护和运输车载荷等确定与基坑的安全距离，且不得小于1.5m，并挡护牢固。
（7）运输前，排料槽应锁止在“行驶”位置，不得自由摆动；作业中搅拌筒应低速旋转，不得停转。
20. 混凝土梁桥浇筑与架设安全控制 （1）制梁台座和模板装拆应符合下列规定：
1）制梁台座的地基应坚实平整、不沉陷，台座抗倾安全系数不应小于1.5； 2）机具升吊模板，吊点位置必须正确，调整位置时，不得徒手操作；大型拼装式模板安装就位后应及时支撑固定，保持模板整体稳定；
3）制梁模板与工作平台的支撑不宜互相连接，确需连接时，应用支撑加固； 4）模板拆除时，不得强拉强卸。
（2）后张法预应力混凝土简支梁施工应符合下列规定：
1）振动器应安装牢固，电源线路必须绝缘耐压，防水性能良好； 2）预应力钢绞线整梳、编束时，在切口端应用铁线扎紧； 3）抽拔胶管时，应防止胶管断裂；
4）采用金属波纹管制孔时，应防止划伤手脚；
5）钢绞线穿束后，梁端应设围栏和挡板，严禁撞击锚具、钢束及钢筋； 6）管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前，应调整好安全阀。关闭阀门时，作业人员应站在侧面，并戴防护眼镜。
（3）梁混凝土养护安全控制
1)蒸汽养护时，锅炉安装、拆卸应符合下列要求：
①锅炉安装前应向主管部门提出申请，并经批准；锅炉房应单独设置，符合消防、环保要求。
②司炉工必须经专业培训，考试合格，持证上岗；承压锅炉必须由具有资质的企业安装和拆卸。
③锅炉必须选用有资质的企业生产的合格产品，具有合格证；生活锅炉宜选用常压锅炉。
④锅炉安装单位应按安全监察机构颁发的《工业锅炉安装工程质量证明书》(整装、散装)要求的技术文件规定，填写施工记录。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 ⑤锅炉在使用期间应由主管部门按规定进行检验，确认合格并形成文件，方可继续使用。
⑥锅炉安装后应经主管部门验收，确认合格并形成文件后，方可使用。 ⑦锅炉运行期间，主管安全技术人员应经常对其检查，确认安全，并形成文件。 2)施工前应根据混凝土结构特点、施工工期和季节、现场环境等，规定适宜的养护方法。
3)养护和测温人员应选择安全行走路线，行走路线的夜间照明必须充足，需设便桥、斜道、平台时必须搭设牢固。
4)电热养护应符合下列要求：
①电热装置的电气接线必须由电工安装和拆卸，电热装置每次通电前，必须由电工检查，确认安全。
②测温人员必须按规定佩戴防护用品，应在规定路线行走、规定位置测温；电热区域内的金属结构和外露钢筋必须有接地装置，并缠裹绝缘材料。
③施工前应根据结构物特点、现场环境条件进行电热养护施工设计，选定相应环境下的安全电压。
④养护区必须设护栏，非作业人员禁止入内； 养护结束后必须及时切断电源，拆除电热装置系统。
5)混凝土养护区内地面和结构水平面上的孔、洞必须封闭牢固；水养护现场应设养护用水配水管线，其敷设不得影响人员、车辆和施工安全；用水应适量，不得造成施工场地积水、泥泞；拉移输水胶管路线应直顺，不得倒退行走；养护覆盖材料应具有阻燃性，使用完毕应及时清理，运至规定地点。
（5）梁的存放、横移、起吊、装卸、运输应符合下列规定：
1）梁的存放场应有坚实的存梁台座和地面排水系统。梁片存放时，应支垫牢固，不得偏斜，并有防止梁体倾覆的措施；
2）采用就地横移梁片铺设的专用轨道应平顺，轨距正确，轨道接头不得有错台、错牙，道床无沉陷；
3）梁片的起顶、支垫、卸顶应对称平衡，支垫牢固；
4）梁体移位交换支点时，千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程。移动梁体时，两端行程应同步；
5）梁体运送中出现支撑松动，应停止牵引；
6）采用滑道横移梁片时，滑道位置应与卸梁轴线垂直，两股滑道之间的距离必
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 须一致。滑道应有足够的强度和稳定性；
7）梁片滑移时梁底面与滑道之间，必须加设滑板，两侧应有能随梁体移动的保护支撑；
8）梁片移动、装运、存放时，必须按要求设置支撑点，在梁端两侧应支撑牢固； 9）梁片起吊装车运输时，两端的高差不得大于30cm；
10）梁片用千斤顶装车运送时，千斤顶的起重吨位不得小于梁重的1.2倍。横移时，应保持梁体的平衡和稳定，两端不得同起同落；牵引车运送梁片到位时，行走速度不得超过5km/h，牵引车前后必须派专人指挥。梁车到位后，应制动锁定。
（6）架桥机架梁应符合下列规定：
1）选用悬臂式架桥机、单梁式架桥机、双梁式架桥机和铺轨架桥机进行架梁作业时，均应按现行铁道部标准《铁路架桥机架梁规程》（TB10213）中的有关规定执行；
2）选用其他类型架桥机架梁时，应根据架桥机的性能，按现行国家标准《起重机安全规程》（GB6067）和《铁路架桥机架梁规程》（TB10213）制订安全操作细则，并经批准后执行；
3）架梁前应对桥头路基进行压道。压道时，严禁使用已组装的架桥机压道；当压道出现路基下沉严重时，应对路基进行加固；架桥机通过地段的线路静空应满足架桥机的要求；
4）在大坡道上停车对位、架梁时，应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。吊梁小车或行车的制动装置必须可靠，并设制动失灵的保险设施。下坡道架梁时，应在架梁列车后安装脱轨器及防止车辆脱钩的措施，应有专人防止运梁小车向下坡方向溜动，并备有止溜木楔和止轮器；
5）架梁时应保持规定风压，当风力导致架桥机梁臂不稳定时，应停止架梁对位。对位后应用枕木支垫架桥机背风面，并用钢丝穿滑车拉住大臂前端，配合摆臂速度收放；
6）架梁时应由专人检查、加固，非作业人员应撤离架桥作业范围；
7）拼装式架桥机结构应按设计制造，并符合现行国家标准《起重机设计规范》（GB3811）的有关规定。临时支架搭设应牢固可靠，并与架桥机的行走轨道相对应。轨道安装应平顺，道床无沉陷，轨距和轨缝应符合安全要求；
8）拼装式架桥机架梁前应进行静、动载试验和试运转，静载试验的荷载为额定起重量的1.1倍；架梁时，应安装超载限制器、提升（下降）限位器、缓冲器、制
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 动器、止轮器等装置。架桥机就位后，应使前后支点稳固。用液压爬升（下落）梁体时，爬升杆应同步，其高差不得大于90mm。梁体在架桥机上纵、横向移动时，应平缓进行；
9）拼装式架桥机到下一桥孔架梁时，台车及前后龙门天车的位置应符合设计规定；当梁体的一端在运梁台车上，而另一端在龙门天车上吊起准备前移时，龙门天车与运梁台车应同步；
10）拼装式架桥机应定期对重要部件（如轮、轨、吊钩、钢丝绳等）进行探伤检查。
21.移动模架法施工安全控制要点：
用移动模架法浇筑箱梁混凝土时，应遵守下列规定：
（1）进人现场所有人员必须遵守现场规章制度，正确佩戴安全、劳保防护用品，严禁带病作业和酒后作业；
（2）移动模架的拼装、过孔必须有持有合格有效的特殊工种操作证的人员执行，大型吊装必须遵守《铁路工程基本作业施工安全技术规程》第11章的有关规定；
（3）移动模架和操作平台应严格按照施工设计安装，平台四周要有防护栏杆和安全网，平台板铺不得留有空隙。
（4）上下爬梯焊接牢固，经常出入的通道应搭设顶棚，扶手高度不低于1.0m； （5）移动模架安装过程中，严格按照吊装施工规范进行作业，要经常调整水平、垂直偏差，防止整体失衡；
（6）操作平台上不得多人聚在一处，严禁向下抛掷钢筋、螺丝、工具等； （7）移动模架上所装置的液压设备、电气设备，严禁他人乱动，指定专人检查安全保护装置是否完好，操作平台是否安全牢固；
（8）密切关注天气变化情况，合理组织施工，不得违章作业； （9）各工序的施工必须严格遵守各项安全管理规定和安全操作规范； （10）模架支撑于钢箱梁上，其前后端桁架梁、必须用优质高强螺栓连接好并拧紧；
（11）钢箱梁及桁架梁下弦底面装设不锈钢带，在滑撬上顶推滑行之前，应检查有无障碍物极不安全因素。所用机具设备及滑行板等，均须进行检查和试验；
（12）浇筑混凝土之前，应进行全面的安全检查，确认安全合格后，方可施工； （13）牵引后横梁和装卸滑撬时，要有起重工协同配合作业。牵引时，应注意牵引力作用点，使后横梁在运行时，与桥轴线保持垂直；
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 （14）移动模架行走时，必须听从指挥信号。对重要部位，应设专人负责值班观察，并注意人员及设备的安全。在滑道上要及时刷油；
（15）上岗作业必须穿防滑鞋、戴安全帽，拆卸底模人员，必须挂好安全带水上作业还必须穿救生衣；
（16）施工作业过程必须有专人指挥协调，每班组作业时必须进行班前检查，经检查无误后方可通知作业人员上岗作业，检查出问题应立即上报项目安全人员，经解决并复验合格后方可通知作业人员上岗作业，作业前施工人员应认真检查设备、防护器材的完好性，在做好自身检查后，还应做到互相检查。对违反操作规程、安全防护设施不全或不符合要求时，操作人员有权拒绝作业，并上报安全员或相关人员。
（二）跨公路、铁路、河道施工安全监控
为确保公路、铁路、通航和构筑物施工安全，要从施工准备、封锁施工、恢复开通三个阶段实施全过程监控。
1.跨越公路、铁路、河道和构筑物施工需要做到“六不准、六到位”。 2.“六不准”：无安全技术措施不准施工；无应急预案不准施工；技术交底不清、安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到位不准施工；安全检查员不到位不准施工。
3.“六到位”：人员到位；职务到位；责任到位；防护措施到位；应急措施到位；业务水平到位。
4.施工前与公路管理部门、铁路运输部门、构筑物主权单位分别签订施工配合协议、《安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、安全分工、安全监督（配合）等。在具体开工前向公路管理部门、铁路运输部门、构筑物主权部门单位提出核查要求，共同制定针对性强、切合实际防护措施。
5.及时提报不影响公路正常运营、铁路正常运营及河道正常管理的施工方案，报公路、铁路、河道管理部门审查批准后再施工。施工时，请管理单位派员进行现场指导配合。
6.对所有影响公路、铁路、航道安全的施工作业实行调度报告登记制度。项目经理部派驻联络员与相关单位建立联系网络，并定期沟通情况、征求意见、取得支持和指导。
7.施工前做好充分准备，集中力量采取平行、流水作业办法，提高作业效率。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 施工过程中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章，施工负责人统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度和质量，严禁作业超标准、超范围，杜绝违章蛮干，经常与防护员联系以确保施工安全和公路、铁路及河道、构筑物的安全。
8.施工场地采用标准围栏进行封闭，严禁非施工人员进入，跨越部分设全包防护网板，严防各种物件的掉落。
（1）醒目位置设置安全警示牌，提醒过往车辆或行人注意安全。
（2）施工负责人、安全员、防护员、联络员等工作选项派责任心强、具有相关施工经验的职工担任，必要时请相关单位进行培训、考试合格后持证上岗。
（3）对跨公路现浇（悬浇）连续梁，行车道前方设置限位门架，禁止超高、超宽车辆通行，支架支墩设置防撞墩加以保护，支架下方设防护钢板网以防浇物伤及车辆、行人。
（4）跨公路施工时，尽量维持原有的行车道数量，至少不少于两车道。行车道前方设置全天候限速牌、警示牌，并设交通疏导人员保障交通畅通。
9.跨公路施工结束后，立即恢复原有路面及交通设施。跨河道施工时，其前后方设置警示标志。对于跨越公路梁体架设时，梁体落位前，封锁该行车道交通，落位稳定后，各项安全措施到位，才允许恢复交通。
10.跨越公路、铁路、河道的各施工点，要根据各自情况，分别制定详细的施工组织和安全措施。
(三）轨道工程
1.坚持统一指挥，各个工作环节协同配合的原则，严禁闲杂人员进入铺架作业区。
2.在既有线旁铺架中要严格执行有关既有线施工安全规定，严防侵限和掉道给行车安全带来严重后果。
3.认真检查确保线下工程施工质量，路基填料碾压和桥台后，涵洞两侧路基必须达到规定的质量标准，对暴雨、洪水造成路基下沉，路肩冲蚀和边坡流塌变形要及时修整加固。
4.线下工程施工单位在铺架前要认真向铺架单位做好技术交底，提供必要的技术资料，主动配合铺架的现场工作。
5.在既有线旁铺设二线，线间距小于4.5米，不宜采用机械铺轨作业，应采用人工铺轨，架梁作业要严格执行确保行车安全的桥梁建筑限界和《超限货物运输规
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 程》的有关规定。
6.轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。钢轨堆码时不宜超过6层，预应力混凝土轨枕 (以下简称混凝土枕)堆码高度不宜超过14层，应保持上下同位。人工堆码木枕不宜超过10层，采用机械堆码不宜超过30层，每隔5一7层应设置垂直方向的支垫木枕。
7.轨节装车不得超重。钢轨为5Okg/m、长度25m的混凝土枕轨节不应超过7层，6Okg/m、长度25m的混凝土枕轨节不应超过6层，既有线长途运输时宜为6层。
8.铺轨机作业前端应有放风制动装置。铺轨机前轮不得超过已铺轨节前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。
9.长大坡道的轨节铺设应符合下列规定：
（1）铺轨作业前应检查铺轨机，制动系统应确保良好，风压达到规定。 （2）铺轨机对位铺轨时，应在下坡方向塞入2组4个铁鞋，备足防滑砂。 （3）铺轨机铺轨端应设专人掌握放风阀，当铺轨机到位或遇紧急情况时立即放风制动。
（4）换装后轨排拖拉应有专人防护，并备木楔和止轮器。 二、安全生产监理控制目标 1.总体目标
坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、稳定六位一体”的管理要求，充分调动各参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、按期完成京沈铁路客运专线的建设任务。
2.质量目标
（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；
（2）开通验收速度不低于设计速度目标值；
（3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
3.安全控制目标
（1）建立本项目的安全生产监理工作制度，指定专人负责安全生产监理并明确其职责。
（2）审查承包人的安全组织机构、规章制度、保障措施、危险源识别及预防措
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 施、关键工序安全保证方案和专项施工方案，并签署审查意见。
（3）在施工过程中，检查施工现场安全人员到岗、安全设施配置、施工人员行为及现场安全状况等情况，发现隐患及时发出整改指令，督促整改。
（4）审查突发事件的预警机制和应急预案。
（5）检查施工过程中的安全生产标识、标牌、持证上岗以及安全措施落实情况。 认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”安全方针。 1.杜绝人身死亡责任事故；
2.消灭机械设备大事故及以上责任事故；
3.实现生产安全零事故；杜绝铁路交通一般C类及以上事故，消灭铁路交通一般D类事故；
4.消灭重大火灾事故。 三、监控手段 1.方案审查与批准
工程开工前总监理工程师组织监理工程师审查承包单位编制的施工组织设计中的安全技术措施和危险性较大的分部、分项工程专项施工方案，并签署审查意见。审查的主要内容包括：
（1）地下管线保护措施；
（2）基坑支护与降水、围堰、沉井、高陡坡土石方开挖、起重吊装、钢结构安装、高空、水上、潜水作业等施工方案；
（3）高墩、大跨、深水和结构复杂桥梁工程的专项施工方案； （4）架梁施工防护方案；
（5）冬季、雨季等季节性施工方案； （6）施工总平面布置图及排水、防火措施。 2.过程检查与控制 （1）过程检查内容及重点
1）开工前建立以岗位责任为中心的安全责任制，制度明确，责任到人。 2）审核施工单位上报的安全施工组织设计及方案，对方案可行性及效果进行研究，并提出审核及整改意见。
3）检查施工单位安全管理人员是否到位，组织机构是否健全，能否有效运转。 4）检查施工方案和实施措施，施工技术及安全交底，施工过程中督促、检查，并要求施工单位严格执行。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 5）检查现场施工和工作人员，是否配备相应的劳动保护用品。
6）对投入的设备和施工设施进行安全检查，不符合安全规定的地方立即整改完善。
7）对施工现场设置的护栏、安全标志和警告牌进行检查，不符合要求必须进行整改。
8）检查特殊工种作业人员是否持证上岗，严格执行各种安全操作规程，确保施工安全。
9）、检查中发现以下情况之一者，监理工程师可下令部分停工或停止有关作业人员的作业：
1未经安全教育即上岗作业者； ○
2特殊工种没有上岗证者； ○
3安全防护人员不到位、安全施工措施不落实者； ○
4违章作业或存在安全隐患。 ○
10）按规定和职责参与各种安全事故的调查、分析及处理过程，并及时总结经验教训，为安全生产提供及时有效的技术咨询和管理。
（2）过程控制内容及重点 1）事前控制
1审查施工单位的安全资质等级和项目经理、副经理、专职安全人员的安全资○
格，如与所承揽工程等级不符，应上报京沈铁路客运专线京冀有限责任公司并建议更换承包队伍。
2审查施工单位的内部安全管理体系、安全保证体系的建立情况。 ○
3检查督促施工单位建立健全各项安全规章制度，落实各级安全教育。 ○
4、审查施组中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标○准。
5审查施工单位《危险源分析及对策》的全面性、完整性、符合性。 ○
6审查施工单位《安全应急预案》的全面性、完整性，并督促应急预案的演练。 ○
A审查危险源、风险点和难度的等级、分级的是否准确，现场的危险源、风险点是否进行全面排查和辨识；
B审查风险点和难度的监控手段是否到位；
C审查抢险的组织体系、组织结构是否健全；安全责任是否落实到的具体每名人员头上；
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 D审查抢险方法、降低灾害办法和工艺要求是否有效和切实可行； E审查预案中的报告程序、联系人员及电话、事故调查程序是否正确； F审查预案中的抢险物资是否充足，并在实际中检查抢险物资的准备情况是否到位；
G审查重大风险源的方案是否经过专家审查；
H现实中督促施工单位针对安全预案进行演练，确保一旦风险发生，相关单位及人员能够迅速、稳妥、有效的处理，使损失和不利影响降到最低程度。
2）事中控制
1检查施工单位主要管理人员、专职安全人员的到位情况以及安全责任制的落○实情况。
2检查督促施工单位认真搞好各级各类安全教育。 ○
3检查施工单位安全管理体系、安全保证体系的运行情况。 ○
4检查督促施工单位认真落实各项安全技术措施和强制性标准，严格按操作规○程组织施工。
5日常监理过程中，将安全监理放在首位，发现施工中存在安全事故隐患的，○
立即要求整改。情况严重的立即要求暂停施工，并报告建设单位。
6组织定期、不定期的安全生产大检查，通过下发整改通知单和限期整改来督○
促施工单位搞好安全工作。
3）事后控制
1发生安全事故，首先要求施工单位立即执行安全应急预案，将伤亡和损失控○制到最小程度。
2按照国家、铁路总公司规定，在规定的时间内逐级上报。 ○
3积极配合上级部门的事故调查工作。 ○
4本着四不放过的原则，督促施工单位搞好事故分析、隐患整改和安全教育工○作。
5组织全体监理人员认真分析事故教训、分清事故责任，使全体人员从中受到○应有的教育。
3.关键部位及工序旁站 本标段工程旁站的工序和部位
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 旁站监理部位表 1、土石方及路基工程 地基土换填 路基 CFG桩主要施工过程 过渡段填筑 混凝土工程 2、混凝土和钢筋混凝土工程 预应力混凝土工程 特殊情况下的混凝土工程 基础工程 3、桥涵工程 墩台工程 梁部工程 4、轨道工程 整体道床混凝土浇筑 变压器各项电气试验 变、配电所 图线、绝缘子、穿墙套管试验 试运行 架空电力线路 交接试验 送电试运行 交接试验 通电试运行 验收试验(测量绝缘电阻、耐压试验) 送电试运行 验收试验 送电试运行 耐压试验 起吊、走行试验 测量接地电阻 重要结构、重要部位混凝土灌筑 施加预应力过程 水下混凝土灌筑、高强混凝土配制 扩大基础开挖、基底处理，钻孔桩水下混凝土的灌筑施工工艺试验 墩台身混凝土浇筑 现场预制梁、现浇连续梁的混凝土浇筑及预应力施工、转体施工、斜拉索施工 电缆线路 5、电力工程 室内、外配线 室内、外照明 车间动力 接地装置 牵引变电所、开闭所、对超过有效试验期的设备的重新试验 分区所、自耦变压器6、电力牵引供电工程 接触网 所、电力调度所 牵引变电所电气设备交接试验 冷滑试验 动态参数试验 开通试验
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 光缆接续、测试 7、通信工程 电缆的接续、测试 通信设备的测试和开通 8、信号工程 9、既有线龙口拨接 电缆接续 联锁试验
对基坑开挖、支护、移动模架、混凝土浇注及输送时安全措施有效性进行检查，对塔吊、龙门架附墙预埋件的安装等进行安全旁站监理。
4.巡视
（1）巡视检查的频率。
总监每周不少于2天、副总监每周不少于3天，每月全标段检查不少于2次；监理组长每周不少于3天，每月监理范围不少于4次。主要内容应包括：人员到位情况、大型机械设备管理、现场安全防护情况、标准化作业情况、施工质量控制等。按照“总监理工程师巡视记录”、“总监理工程师巡视记录回复单”格式及时填报。
（2）巡视内容 1）施工质量方面
①天气情况是否适合施工作业，如不适合，是否已采取相应措施；
②施工人员作业情况，是否按照工程设计文件、工程建设标准和批准的施工组织设计（专项）施工方案施工；
③使用的工程材料、设备和构配件是否已检测合格；
④施工单位主要管理人员到岗履职情况，特别是施工质量管理人员是否到位； ⑤施工机具、设备的工作状态，周边环境是否有异常情况等。 2）安全生产方面
①施工单位安全生产管理人员到岗履职情况、特种作业人员持证情况； ②施工组织设计中的安全技术措施和专项施工方案落实情况； ③安全生产、文明施工制度、措施落实情况；
④危险性较大分部分项工程施工情况，重点关注是否按方案落实施工； ⑤大型起重机械和自升式架设设施运行情况； ⑥施工临时用电情况；
⑦其他安全防护措施是否到位，工人违章情况；
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 ⑧施工现场存在的事故隐患，以及按照项目监理机构的指令整改实施情况； ⑨项目监理机构签发的工程暂停令执行情况等。 3）环水保、文明施工等方面
①各种污染物排放、施工噪音和扬尘污染情况。 ②化学及放射性物品保管、使用情况。
③取土场、弃土场对周边环境的影响进行检查。
④施工总平面管理模块化；现场设施标准化；工程施工程序化；文明区域责任化；作业行为规范化；环境卫生经常化；着装统一化的落实情况。
5.见证试验与平行检验。
1.根据验收标准规定的频率和手段，进行见证取样检验或平行检验。 2.专业监理工程师在承包人的工序自检后，进行每道工序（工艺）完工后的检查验收，对不合格的工序（工艺）应指令承包人进行缺陷修补或返工。前道工序未经检查验收，后道工序不得进行。
3.检验批验收：承包单位自检合格后填写《检验批质量验收记录》，向项目监理机构报验；专业监理工程师在规定的时限内组织承包单位专职质检人员等进行验收，检验批的质量验收应包括实物检查和资料检查两部分，验收合格后签认《检验批质量验收记录》。
4.分项工程验收：专业监理工程师应在分项工程的所有检验批验收合格后，及时组织承包单位分项工程技术负责人等进行验收，验收合格后签认《分项工程质量验收记录》。
5.分部工程验收：专业监理工程师应在分部工程的所有分项工程验收合格后，及时组织承包单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收，验收合格后签认《分部工程质量验收记录》。
6.单位工程验收：总监理工程师应参加由建设单位组织的单位工程施工质量验收，验收合格后签认《单位工程质量验收记录》。
7.工程施工质量验收标准规定工程验收中应有勘察设计人员参加或确认时，专业监理工程师应通知勘察设计单位相关人员参加。
8.特殊的检验批、分项工程、分部工程验收应由总监理工程师组织进行。 9.验收不合格的，项目监理机构应指示承包单位返工处理，重新向项目监理机构报验，返修或加固处理后仍不能满足安全和使用功能要求的，项目监理机构严禁验收。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 第五章 监理工作方法及措施
一、监理工作方法 1.旁站监督
在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。 2.见证
由监理人员现场监督某工序全过程完成情况的活动。 3.平行检验
监理项目部利用一定的检查或检验手段,在承包单位自检的基础上，对重要的分项工程或对质量有怀疑的材料、混凝土施工质量按照一定的比例独立进行检查或检验的活动。
4.巡视
监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行的定期或不定期的监督活动。 5.指令文件
监理工程师适用监理合同赋于指令控制权对施工提出书面的指示和要求。 6.支付控制手段
质量监理以计量支付控制权为保障手段。 7.监理工程师通知单
监理工程师利用口头或书面通知，对任何事项发出指示，并督促承包商严格遵守和执行监理工程师的指示。
(1)口头通知：对一般工程质量问题或工程事项，口头通知承包商整改或执行,并用监理工程师通知单形式预以确认。
(2)监理工作联系单：有经验的监理工程师提醒承包商注意的事项，用监理工作联系单形式。
(3)监理工程师通知单：监理工程师在巡视旁站等各种检查时发现的问题，用监理通知单书面通知承包商，并要求承包商整改后再报监理工程师复查。
(4)工程暂停令：对承包商违规施工监理工程师预见到会发生重大隐患，应及时下达全部或局部工程暂停令（一般情况下宜事先与业主沟通）。
二、监理工作措施 1.事前控制措施
在各工程正式施工活动开始前，对各项准备工作及影响质量的各因素和有关方
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 面进行质量控制，是施工阶段质量控制工作的重点，应制订切实可行的控制措施。
(1)审查施工队伍资质及施工人员素质。审查承包单位承担该项任务的施工队伍及人员资质与条件是否符合要求，经监理工程师审查认可后可进场施工。
(2)对原材料及配合比的质量控制。
(3)严格审查施工组织设计或施工方案。对重点部位的施工要求施工单位在开工前报送详细的施工方案。监理工程师应着重审查：质量保证体系是否健全；主要技术组织措施是否具有针对性、是否安全有效；施工程序是否合理。经监理方审批同意后方可实施。
(4)施工机械、设备的质量控制。对工程质量有重大影响的施工机械、设备应审查其设备的选型是否恰当；审查承包单位提供的技术性能的报告中所表明的机械性能是否满足质量要求和适合现场条件；凡不符合质量要求的不能使用。
(5)严格审查分包单位的资质。未经监理方审查认可和经查不能保证施工质量的分包单位，不得进场施工；督促、检查各分包单位建立质量保证体系。
(6)做好施工图纸会审工作
1）总监理工程师或副总监理工程师应组织专业监理工程师认真熟悉施工图纸及有关设计说明和技术资料，了解设计意图和各项技术要求；
2)核对全套图纸（如边设计边施工，则应该对已有正式图纸）及说明是否齐全.清楚，图中尺寸.坐标.标高及管线是否精确和吻合一致。
2.事中控制措施
(1)协助施工单位建立和完善工序控制体系。把影响工序质量的因素都纳入管理状态。对重要工序应建立质量管理点，及时检查或审核各分包单位提交的质量统计分析资料和质量控制图表。
(2)监理部应按质量计划目标要求，督促施工单位加强施工工艺管理，认真执行工艺标准和操作规程，以提高项目质量稳定性；加强工序控制，对隐蔽工程实行验收签证制，对关键部位进行旁站监理，中间检查和技术复核，防止质量隐患。各专业监理工程师还要做好工作日记，认真做好数据统计和处理分析，对不符合质量标准的提出专题报告，由总监理工程师签发送业主及施工单位。检查施工单位是否严格按照施工规范和设计图纸要求进行施工。监理工程师应经常深入现场检查施工质量，如发现有不按照规范和设计要求施工而影响工程质量时，应及时向施工单位负责人提出口头整改意见或工地巡视单，如整改不力或坚持不改，由总监理工程师直接向施工单位签发书面整改通知单。
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 (3)监理部在接到隐蔽工程报验单后应及时派监理工程师做好验收工作（但应事先确保各分包单位在提交隐蔽工程验收单前已认真做好自检工作）。在验收过程中如发现施工质量不符合设计要求，必要时应以整改通知书的形式通知施工单位，待其整改后重新进行验收，未经复验签证一律不得进行隐蔽。
(4)监理工程师应认真履行监督职责，深入施工现场，达到预控为主，及时发现，早期处理，防止漏检和失检。
(5)组织现场质量协调会。及时分析.通报工程质量状况，并协调有关单位间的业务活动。
(6)坚持记好质量监理日记。认真做好统计数据处理分析，对不符合质量标准的提出报告，加以处理。
3.事后控制措施
督促施工单位做好竣工验收的各项资料，做好竣工验收前的各项工作。
第六章 具体旁站部位和工序
一、旁站具体部位
监理人员必须旁站的部位和工序。对基坑开挖、支护、移动模架、混凝土浇注及输送时安全措施有效性进行检查，对塔吊、龙门架附墙预埋件的安装等进行安全旁站监理。
二、旁站监理人员的职责
1.检查施工单位现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况。
2.检查施工单位技术交底、安全交底情况是否满足施工需要。
3.检查进场材料、构配件、设备和混凝土的有关质量证明文件，并在现场监督施工单位进行检验或者委托具有资质的第三方进行复检，对需见证取样试验的按规定进行见证，对需平行检验的进行平行检验。
4.在现场跟班监督重要部位、关键工序的施工，隐蔽工程的隐蔽过程。 三、旁站监理的程序和方法 1.旁站监理的程序
(1)落实旁站监理人员、进行旁站监理技术交底、配备必要的旁站监理设施。 (2)对施工单位人员、机械.材料、施工方案、安全措施及上一道工序质量报验
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京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 等进行检查。
(3)具备旁站监理条件时，旁站监理人员按照旁站监理项目清单实施旁站监理工作，并做好旁站监理记录。
(4)旁站监理过程中，旁站监理人员发现施工质量和安全隐患时，按规定及时上报。
(5)旁站结束后，旁站监理人员在旁站监理记录上签字。
(6)旁站监理人员应及时、准确地记录旁站监理内容，施工单位应在旁站监理记录上签字确认。
(7)旁站监理记录的内容应包括：旁站监理的部位或工序、时间、地点、气候、主要施工内容、发现或存在的问题及处理过程。
(8)总(副)监理工程师或专业监理工程师应依据旁站监理记录确认其部位或工序的工程质量。工程竣工验收后，旁站监理记录应及时归档。
旁站监理程序框图
旁站监理人员熟悉设计图及规范 施工方在需旁站部位施工前24小时，通知项目监理机构进行旁站 施工方进行施工准备 旁站监理人员在约定时间，到达工地现场 不合格 监理人员检查施工准备情况 合格 施工方进行施工，监理进行旁站监督 不合格 监理人员检查施工质量 合格 旁站监理员和施工方现场质检员在监理记录上签字 施工方进入下一道工序施工 49
京沈客专京冀段监理六标项目监理部 安全监理实施细则 2.旁站监理的方法 (1)监督、检查； (2)测量、量测和目测； (3)见证取样和试验；
(4)对施工过程全天候跟踪监理；
(5)对测量、试验数据平行做记录或对施工单位记录数据进行监督。 3．旁站监理的记录要求
旁站监理人员应对旁站监理过程利用多种手段及时予以记录。包括：旁站监理记录表、监理日记、现场施工记录、分项工程检验评定表等。
监理人员对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序完成后难以检查的重点部位，以及工程关键部位和关键工序进行旁站监理，并填写《旁站监理记录表》。
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