重庆××移民新城大道工程重庆市××线……段××工程专项施工方案编制单位：××联合体××移民新城大道×标段项目部编制日期：二0一三年三月七日
一、工程概况
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重庆市××线××至××工程是忠县城区内的现状S103和S302线拓宽改造为
双向4车道的一级公路（兼城市道功能），这对××交通条件和投资环境及促进忠县经济和社会发展有着重要的作用。本次设计起点…×下穿通道工程为该改扩建工程的一部分，位于该项目起点与移民新城大道相交处，设计内容包括下穿通道移民新城大道的A线与移民新城大道平交的B、C匝道，为简易的半菱形互通形式。
由于移民新城大道提前施工，而A线采用通道的形式下穿移民新城大道，为保证移民新城大道顺利实施，而下穿通道与移民新城大道工程同步施工。
起点××下穿通道工程位于建设中的移民新城大道K4+606.240处，是重庆市××线××至××工程与重庆××移民新城大道工程形成的四路交叉，两条道路均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）。 二、 编制依据
1、…×至××工程设计施工图；
2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）； 4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002。 7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004）。 8、《工程测量规范》GB50026-93。
9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001。 10、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 11、《爆破安全规程》（GB6722-2003）；
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12、《爆破安全规程实施手册》； 13、现场踏勘及调查资料。 三、气象、水文
1、气象
勘察区属亚热带湿润季风气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。年平均气温18.4℃，最高气温42.2℃（2006年8月），最低气温-2.4℃，最冷月（1月）平均气温7.6℃，最大平均日温差11.9℃（1953年8月）；多年平均年降水量1151.5mm，雨季主要集中在5月～9月，月平均最大降水量为167mm，日最大降水量206.11mm（1996年7月21日），一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月）；年蒸发量1071mm，最大蒸发量1347.3mm（1959年），年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度17.7hPa；年平均风带1.3m/s，最大风速为26.7m/s（1984年5月10日），一般风力为3～4级，风向以NW为主。
2、水文
互通区地表水系为长江，三峡库区最高蓄水位高程173.6m（吴淞高程175.10m），最低蓄水位143.60m（吴淞高程145.10m），最高洪水位175.00m，水位变动幅度30m。其中汛期6～9月库区水位限制在143.6m，10月到次年5月水位稳定在173.6m，9～10月库区水位由143.6m逐渐上升到173.60m，平均每天上升1m，5～6月库区水位由173.60逐渐下降至143.60m，平均每天下降1m。
3、地形地貌
互通区地面高程188.592～196.578m，相对高差约为8m，高差变化较小，地形总体呈北西高南东低，自然坡度角为30～60°。
1）地层岩性
根据地表工程地质测绘及钻探成果表明：互通区被人工填土（Q4me）和粉质
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粘土覆盖（Q4el+dl），土层厚度0.2～0.6m。下伏的基岩为侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）泥岩、泥质砂岩及砂岩。
2）地质构造
互通区位于忠县背斜北西翼，岩层呈单斜状产出，岩层产状为：146°∠60°。互通区岩体构造节理裂隙较发育，主要发育有：
Ⅰ组裂隙：230°∠55～65°，间距0.3～0.5m，延伸0.5m，张开2mm，泥质充填，裂隙面结合差，局部泥质充填，硬性结构面。
Ⅱ组裂隙：30°∠57～60°，间距0.5～1.5m，延伸5～10m，闭合无充填，裂隙面结合良好；硬性结构面。
Ⅰ组和Ⅱ组相互切割。 3）水文地质条件
根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，互通区地下水类型主要为第四系堆积层孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存于第四系人工填土及粉质粘土中，人工填土及粉质粘土富水性差，孔隙水接受大气降雨补给，具有就近补给就近排泄的特点。
裂隙水主要赋存于强风化带内下部的网状风化裂隙、层面裂隙、构造裂隙中，受裂隙发育程度、充填状况影响，其渗透性、富水性极不均。地下水位1.6m（ZK2）～8.1m(ZK1)，主要接受大气降水补给，沿风化裂隙、构造裂隙等面汇集、运移，在冲沟等地势相对较低处排泄，具近源补给，就近排泄特点。
互通区内网状裂隙水虽然水量有限，但在边坡及通道的开挖过程中会有少量地下水渗出，对边坡有一定的影响。 四、立交路线设计 （一）立交设计标准
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1、重庆市××线××工程与…×移民新城大道工程均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）；结合现行《公路路线设计规范》、《城市道路设计规范》及《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》拟定本互通立交的主要技术标准。
表1
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 项目 匝道设计速度（Km/h） 圆曲线最小半径（m） 匝道回旋线长度（m） 匝道最大纵坡（%） 凸型竖曲线最小半径（m） 凹型竖曲线最小半径（m） 竖曲线最小长度（m） 设计荷载 规范规定值 20 15（最小值） 20（最小值） 9 100（最小值） 100（最小值） 20 公路-I 设计采用标准 20 99.5 33.289 8．844 490 310.797 28.42 公路-I 2、 设计范围及设计内容
本互通设计为两条双向四车道的一级公路形成的互通式立交工程，设计范围为：移民新城大道K4+500～K4+710段（全长210米），A线K0+000～K0+508.816段（全长508.816米）。
互通区位于移民新城大道K4+606.240处，有碎石公路相通，交通条件较便利。
（二）下穿通道 1、下穿道位置
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A线AK0+258.510～ AK0+340.921段设置下穿通道，通道全长82.41米。 2、A线及下穿通道纵断面由最小纵坡0.65%，最大纵坡8%，下穿通道段纵坡为0.3%组成,纵坡坡率(桩号前进方向为准，各段纵坡均用竖曲线衔接。
3、横断面布置
下穿通道暗埋段按双通道布置,通道净高5.0米,顶部预留20㎝安装照明灯，净宽12米（含两侧各1m排水沟），通道路面设2.0%的横坡。
4、结构设计
在A线AK0+258.510至AK0+340.921处设置车行通道一个（下穿××移民新城大道），为现浇钢筋砼结构。通道长度为82.41m。其净宽均为12m（包括两侧各1m的排水沟），净高为5 m。通道根据填土高度分为A、B两段，其中A段长为51.49m，B段长度30.92m，顶板厚度为A段110cm，B段80cm，底板厚度为A段100cm，B段80cm，侧墙厚度均为80cm。
5、防排水设计
(1)通道主体采用C40防水混凝土，抗渗等级为W8。 (2) 沉降缝5米一道采用QZ1-300型止水带；
(3)迎水面在沉降缝、后浇带缝、施工缝处另粘2层自粘式EVA防水层补强。为保证结构的防水效果，在通道顶、底板防水层EVA上设置一层5cm厚C30小石子混凝土，以防止钢筋施工时损坏防水板材。界面胶的剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）。 （三）道路设计 1、设计标准
（1）A线设计时速40Km/h,路基宽度为12米；行车道宽2×5.0米，两侧设施带宽度各1.0米。
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（2）路拱横坡：2.0%，两侧设施带的横坡为返向的2.0%。
2、对挖方路基工程地质条件不良，容易出现崩塌、滑坡或岩质路堑边坡高度超过30米，土质路堑边坡及路堤边坡超过20米时，进行边坡的稳定性验算，并按特殊路基设计。
填土高度H≤8.0m时，填土边坡率采用1：1.5；当填土高度8.m＜H≤20.0m时,上边坡8.0m边坡坡率1:1.5，8.0m以下边坡坡率为1:1.75,且在8.0m分级处设一道2.0米宽的平台。挖方边坡一般每10.0m一级,每级间设2.0平台。结合本段水文、地形地貌及边坡稳定性和挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度取值，土质1:1～1.5,石质1:0.75～1:1.0。 （四）盖板涵洞
（1）涵洞采用钢筋盖板涵,单孔净空B×H=1.5×1.5m。
（2）平面设计，涵洞位于A线AK0+230处,涵洞轴与道路轴线呈直角,长为13.92米。
（3）在AK0+010处设计一道75㎝钢筋混凝土圆管涵，涵长为14.5m。 五、主要材料
1、普通钢筋
设计钢筋采用HPB335和HRB235两种钢筋，主要受力筋采用HRB335，其他分布钢筋采用HPB235。
HPB235钢筋质量符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的规定要求。
HRB335钢筋：必须符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定要求。
钢筋焊接网：铺装所用的钢筋焊接网为冷扎带肋焊接网（焊接网钢筋强度标准
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为CKB550级）必须符合行业标准《钢筋焊接网混凝土结构技术规范规程》（JGJ114-2003）的有关规定。
2、钢筋连接
钢筋接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头，同一截面接头数量应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套同连接、冷挤压连接等方式，直径d≥20㎜的HRB335钢筋全部采用直螺纹套同连接，强度为A级，且应符合《带肋钢筋套筒挤压技术规程》（JGJ108-96）和《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）的要求。
3、钢材及焊接材料
混凝土结构采用钢材均为Q235B钢，其技术性能必须符合国家标准 《碳素结构钢》(GB/T700-2006)的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。
4、混凝土
混凝土应采用高品质的强度等级的硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定，并避免发生碱集料反应。混凝土粗级配骨料应采用良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。混凝土细骨料应采用天然中粗砂，不得采用细砂，不得用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。
5、混凝土耐久性要求
结构混凝土耐久性要求按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条的要求，在施工中必须提高三个等级，对砼最大氯离子含量、最小水泥用量按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第1.0.7条的要求。 六、总体施工布署
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针对本工程的施工特点和施工环境，要作到快速高效建成该工程，合理的组织、认真的规划、周密的安排是搞好该工程的关键。
1、我联合体项目部把本工程列为5月30日的重点任务，确保下穿通道2013年5月31日完工，其它为2013年8月底完成，以今天的质量、服务就是明天的市场为宗旨，选派精兵强将，保障机械设备、周转材料的投入。根据工程特点，拟定以科技为先导，以管理为保证，提高现场施工水平为指导思想，采用各项有力措施，确保工程高速优质，按期投入运行，主要措施如下：
（1）组建最佳项目管理班子，全面履行对业主的承诺和本工程的施工承包合同。
（2）实行动态目标管理制度，围绕方针目标开展动态管理，并层层落实。 （3）按照企业质量保证体系和质量管理体系，对工程全过程进行管理。 （4）认真落实各项规章制度，建立调度会、分析会、交底会和检查考核制度并建立资料档案管理制度。
（5）以科学技术为先导，应用及推广新技术、新工艺、新材料以此来提高工作效率，缩短工期，保证质量和安全。
2、施工组织机构与管理
我项目部建立以项目经理为首的管理层，开展方针目标管理，由项目经理代表企业法人，对工程质量、进度、安全、文明施工、科学管理、经济效益等全面负责，项目经理部下设5个职能部门；即工程组、质量安全组、材设组、劳资财务组、后勤保障组。由各类专业技术人员组成项目部。项目管理机构图：
项目组织机构一览表
表1
项目经理部： 页脚内容8 钻孔灌注桩施工方案
计划科： 技术科： 设备科： 安质科： 试验室： 生产经理： 技术负责人： 施工班组
3、劳动力及机械设备计划
本工程劳动力控制分为2个施工班组：①下穿通道工程专业的施工班组进行作业，②路基工程施工作业班组；防护、排水工程施工作业班组；根据各阶段工期要求与工程量不同以及现场实际情况来计划使用劳动力。
施工劳动力一览表
表2 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 岗位名称 挖掘机驾驶员 推土机驾驶员 汽车驾驶员 碾路机驾驶员 炮工人员 装载机驾驶员 修理工 电工 架子工 合计 人员数量 3 1 12 1 3 1 2 1 6 29 序号 10 11 12 13 14 15 16 17 1 岗位名称 模板工 技术工 普工 钢筋工 电焊工 砼工 搅拌站 砼罐车司机 人员数量 10 12 10 8 2 8 12 5 67
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主要测量仪器
表3
序号 1 2 3 4 5 6 仪器名称 全站仪 水准仪 塔尺 50钢尺 30钢尺 板尺 型号规格 欧波512N S3 5 5 50 3 单位 台 台 把 把 把 把 数量 1 1 2 2 1 1 主要机械设备一览表
序号 名称 1 2 3 4 5 挖掘机 型号 卡特320 数量 3 1台 用途 序号 名称 钢筋断料机 空压机 柴油发电机 钢管 插入式振动器 型号 数量 用途 基槽路基 10 搅拌砼 11 砼搅拌机 JS500 砂浆搅拌机 模板 砼输 120型 200 60 1台 砂浆搅拌 12 M2 M3 砼关模 砼输送 13 14 钢筋 加工 钻3.0m3 2台 孔 150K自备 1台 W 电源 脚手 Φ50 500 架 40型 1台 HZ50A 2 振动 页脚内容10
钻孔灌注桩施工方案 蛙式打夯钢筋调直 6 HW60 1台 夯实 15 机 机 GJ4-1 14/4 GW-40 1 钢筋 钢筋 表4 7 8 9 推土机 碾路机 运输车 山推220 20t 红岩 1台 1台 12 路基 路基 运土 16 17 钢筋弯曲机 4、工期计划
本次施工AK0+000～AK0+340.921段；（其中：AK0+258.510～AK0+340.921段为下穿通道）。本工程拟定于2013 年 3 月 1 日开工，2013年 8月 31 日完工，（其中：下穿通道于2013年5月31日与移民新城大道同时完工）施工天数为 191天。为确保工期目标的实现,便于施工过程控制,对各个分部分项工程均制定质量、安全、进度管理目标。
本工程在作好质量、工期的前提下，对施工安全应重点控制。杜绝死亡事故、重伤事故、重大安全事故和火灾事故，轻伤频率控制在3‰以下。
5、施工便道方案
（1）我部按设计图纸对下穿通道、路基开挖线、征地线、结构物等全部现场放线并且与设计图相符合。
（2）施工安排按业主要求下穿通道必须在2013年5月31日前完成，首先开挖下穿通道，按业主要求时间完成，并且同时保证码头车辆通行。
（3）AK0+000～AK0+285段路基先修右幅，左幅原路作为临时便道通车，右幅施工完成后车辆转换，在施工左幅。同时能保证合同工期，又能确保道路畅通。 七、 下穿通道施工方案
本工程下穿通道起点里程为AK0+258.510，止点里程为AK0+340.921，全长82.41m。
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1、本次设计车行通道主通道净宽均为12m（包括左右各一米排水沟），净高为5m。顶板厚度A段为110㎝，B段为80㎝，底板厚度A段为100㎝，B段为80㎝，则墙厚度均为80㎝。①通道主体采用C40防水混凝土，抗渗等级为W8。②沉降缝采用QZ1-300型止水带；③迎水面在沉降缝、后浇止水带、施工缝处另粘2层自粘式EVA防水层补强。为保证结构的防水效果，在通道顶、底板防水层EVA上设置一层5㎝厚C30小石子混凝土，以防止钢筋施工时损坏防水板材，界面胶的剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）。
下穿道细部结构尺寸如下图所示：
2、下穿
通道施工程序
1) 测量放线→通道土石方开挖→验槽→浆砌片石垫层→底板混凝土浇注→
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支架搭设→墙体及顶板模板安装→混凝土浇筑→外墙防水→墙背回填→通道内脚手架拆除→排水沟施工→通道内装饰
2)通道整体施工方案
按照设计施工图准确放出平面位置，经校核准确无误后，采用挖掘机开挖，拆出原挡土墙采用破碎头挖掘机从上而下作业，基槽土方用挖掘机开挖，石方采用松动爆破，挖至基底20cm左右采用人工进行基槽清理。基槽开挖边坡如果一次开挖到位极易引起边坡垮塌，因此土方将按照1：1.5，石 方按1：0.5放坡。
通道土石方开挖前需要做好沟坑内排水和开挖四周的排水，在位置较低处设置积水坑或积水井，将开挖基槽内的积水及时用抽水或直排方式排出基槽。
在通道开挖基槽的道路两侧，设置挡水线，防止地表水进入通道基槽内。基槽开挖成型后，报请监理工程师检查复核平面位置，几何尺寸、基底高程和基底承载力等满足设计要求后，方可进行下道工序的施工作业。
3、基础采用M7.5浆砌片石垫层 1）片石
石料坚硬，不易风化、无裂纹，表面的污渍予以清除。片石形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm，用作镶面的片石表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm。片石强度等级符合设计要求不小于MU30。
2）水泥
① 应根据结构物所处环境选用硅酸盐水泥。
② 水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》等的规定。
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当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月时，在使用前必须进行复试，并按复试结果使用。不同品种的水泥不得混合使用。
3）砂
① 砂采用中砂或粗砂并应过筛，当缺少中粗砂时，也可用细砂。砂的质量标准应符合混凝土工程相应材料的质量标准。
② 砂的含泥量：含泥量应不大于5%。
4）水：宜采用饮用水，当采用其他水源时，应按有关标准对其进行化验，确认合格后才允许使用。
5）砂浆
① 砂浆的类别和强度等级应符合设计规定。
② 砂浆的配合比应通过实验确定，可采用质量比或体积比，并应满足《公路桥梁施工技术规范》技术要求。
③ 砂浆应有良好的和易性，圆锥体沉入度50mm～70mm,气温较高时可适当增大，砂浆随拌随用。当在运输或贮存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前重新拌和。已凝结的砂浆不得使用。 4、砌筑施工
片石砌筑采用挤浆法分层、分段砌筑：每5米段设一道沉降缝，两相邻段的砌筑高差不大于120cm，分层砌筑大致找平。各砌块的砌缝相互错开，砂浆饱满。
各砌层先砌外圈定位砌块，并与里层砌块连成一体。定位砌块选用表面较平整且尺寸较大的石料，定位砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块。
定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度使片石在挤压安砌时能
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紧密连接，且砌筑砂浆密实、饱满。砌筑石料间的砌缝互相交错、咬紧，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干砌石料后铺灌砂浆；石料大小搭配，较大的石料以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞,挤浆时用小锤敲打石料，将砌块挤紧，不得留有孔隙。
5、下穿通道钢筋安装
1）基础砌筑完成后，按照设计施工图准确放出平面位置，经校核准确无误后，报请监理工程师检查复核平面位置，几何尺寸、基底高程满足设计要求后，方可进行下道工序的施工作业。
2）本工程钢筋产品，所有施工用料必须有生产合格证或检验报告单，钢筋试验取样以60t为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试件。对一次不足60吨的钢筋进场也将作为一个批次抽取3根进行相应试验。试验合格方可使用，钢筋加工、焊接、绑扎应严格按照设计及验收规范进行。
3）钢筋制作
为了便于钢材的加工和存放，本工程将在场内设置一个钢筋加工场和堆放场。加工场内设置钢筋切断、弯曲、调直等成套设备。钢筋加工由专业的钢筋加工班组统一制作，然后分类堆放，各个安装班组直接在加工场取用加工成型的钢筋到现场进行安装。
钢筋班组进行通道涵底及墙身、顶部钢筋的安装工作，主筋采用套筒机械连接，并在钢筋加工场地按照通道涵钢筋图将钢筋加工成型，在适当位置进行焊接，钢筋的品种、规格、根数、套筒的质量必须符合设计及规范要求。主筋的接头在同一断面内不得大于根数的50%。直螺纹接头应紧密，套筒外露丝不得大于 1丝。箍筋的间距和规格应符合设计要求，采用搭接单面焊10d或双面焊5d，箍筋的搭接接头应错开布置，自检合格后报监理工程师验收合格进行下道工序。
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6、模板安装
1) 模板采用1.2㎝厚上胶合板模制成，采用φ16的拉杆 18PVC管进行外套管，拉杆横向间距为50㎝，竖向间距为60㎝，模板外侧采用10×5㎝木方，并且在木方后面用钢管着为受力杆，根据测量人员测出的中心坐标点高程进行底模的安装，每5米一段沉降缝采用QZ1-300型止水带，模板安装至涵顶高程。底板部分和边墙及顶板部分，模板采用长1.2m 、宽0.9m胶合板模，以保证混凝土表面的平整度和光滑度,并控制模板的平整度和垂直度；顶板支架采用脚手架配合槽钢和方木，做成满堂脚手架。
2）为保证涵洞位置正确，保证模板的稳固，为防止涨模，特要求做到：模板放线准确无误，模板拼装平整、牢固，符合评定检验标准；各种连接件要牢固可靠，并与模板接触紧密；加固支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实；并在混凝土浇筑时，要有专人仔细看守模板，发现问题及时处理。
3）为保证涵洞的外观质量，采用1.2㎝厚上胶合板模制成，长1.2m宽0.9m。模板外采用10×5㎝厚木方和钢管作为模板加固，并用Φ16mm水平拉筋(对应墙体拉筋位置安装直径为20mm与墙体厚度一致的钢筋顶棍)支牢固，保证框架的内形尺寸、强度、刚度和稳定性,钢模安装要整齐。
7、支架安装
1）涵洞支架采用碗扣式脚手架，按设计标准支牢，保证足够的强度和稳定性。排架间距顺涵洞中线方向采用0.5m间距，垂直于涵洞中心线方向采用0.3m间距，竖向采用1.0m一道横杆，以增加杆件的稳定性和整体性。排架斜撑全涵采用45°剪刀撑，平均每4m长度设置一道剪刀撑，垂直于涵洞中心线方向每3-4m设置一排剪刀支撑。经检算脚手架杆件的承载力符合要求，在实际施工中增加剪刀支撑，更增加了脚手架的强度以及整体性。
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2）防止墙体模板涨模，采取措施如下：
①技术人员放线要准确无误，模板拼装要平整，符合质量验收评定的标准； ②各种联结件要牢固可靠，支架扣件要紧密； ③各加固支撑联结件与模板之间接触紧密；
④混凝土浇筑前技术人员会同施工人员仔细检查模板尺寸和位置是不是准确，支撑是不是牢固，发现问题及时处理；
⑤加固体系采用内顶外箍的立体加固方法，将模板外侧龙骨在横向和纵向连接成整体并支撑在其外侧的满堂脚手支架上。
3）根据碗扣式脚手架纵向、横向间距小于0.9m，水平连接杆间距为1.2m时，单根柱承受的安全荷载为30 KN。
4）考虑到刚度、稳定性，在涵洞体两壁模板施工时同时设置剪刀撑加固；加固和支撑要在受力大的地方，支撑的基础要坚实牢固，必要时设置扫地横杆并用扣件紧密牢固，用来控制模板的平整度、垂直度；在支架每个单体方向每隔5m设置一道剪刀撑。
5）通道支架采用￠50钢管，纵向间距为50㎝，横向间距为30㎝，水平支撑高度为100㎝，支架基础由浆砌片石，能满足支架基础要求；在钢管底部采用两块三角木方作为垫座，支架架设至涵顶底部采用40型顶同调平，顶同上方用20型槽钢并用钢筋电焊连接，在槽钢上方满铺10×5㎝的木方，涵洞内排架采用碗扣式脚手架，按设计标准支牢，保证足够的强度和稳定性，以增加杆件的稳定性和整体性。全排架斜撑采用45°剪刀撑，平均每4m长度设置一道剪刀撑，垂直于涵洞中心线方向设置剪刀支撑，能保证全涵支架的稳定，满足通道涵洞模板支架及砼浇筑的技术要求。
通道模板支架图
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钻孔灌注桩施工方案
止水对拉螺栓2005mm止水钢板2005mm止水钢板 7、砼
浇筑
混凝土采用当地商品混凝土，我方派专人到拌合现场进行质量监督控制，计量误差符合规范要求。砼搅拌时间由于采用了外加剂适当延长至90s。
1）砼采用罐车运输，运至施工地点后，检查其均匀性和坍落度是否满足设计规范要求，如果不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
2）采用串简或溜管入模，用插入式振动器振捣，振捣程序严格按设计和规范要求进行操作。砼应分层浇筑，每层厚度控制在30cm左右，测量人员应随时用测量仪器检查模板的平面位置和垂直度。砼振捣应由专人进行操作，严禁出现漏振、过振、蜂窝、麻面、气泡、水印和烂根等现象。砼表面应无色差和污染。砼以30cm厚度为一层，振动棒为75、50两种进行分层振捣。且当振捣上层时，振动器应插入下层10cm，使两层砼结合良好，振捣后的砼基本要求为；砼整体无
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钻孔灌注桩施工方案
下沉、密实、不再冒气泡，表面平坦，不泛浆。振捣时应避免碰撞钢筋及模板，最佳距模板5～10cm。在现场做好试压块，进行合理养护。作为对下穿道涵混凝土检测质量的依据。
3）通道两侧各设宽1.0米的排水沟，排水沟每5.0米设一个直径10㎝的PVC管，沟顶采用钢筋砼盖板封闭。
4）砼强度达到2.5MPa时方可拆侧模，模板应分片拆模，拆模不宜强行拉模，拆模后，要立即进行喷水养护，且不得少于7天。
8、防水处理
1)通道主体采用C40防水混凝土，抗渗等级为W8。 2)沉降缝采用QZ1-300型止水带；
3)迎水面在沉降缝、后浇带缝、施工缝处另粘2层自粘式EVA防水层补强。为保证结构的防水效果，在通道顶、底板防水层EVA上设置一层5cmC30小石子混凝土，以防止钢筋施工时损坏防水板材。界面胶的剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）
4）洞身防水层采用涂料热沥青两度，每度厚1～1.5㎜，在两度之间铺一层油毡，末端收头处理封边：将卷材采用橡胶沥青粘结剂将末端粘结封严
9、墙背回填
通道砼强度达到80%，外防水层完成8段，开始墙背回填，回填必须对称进行，回填材料采用砂砾石，直径不大于6㎝，分层填筑、分层碾压，压实度达到98%。
八、道路施工方案
本段AK0+000～AK0+340.921段；（其中：AK0+258.510～AK0+340.921段为下穿通道）。挖填方量较小，但合同工期紧。
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钻孔灌注桩施工方案
1、原地面复测
测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较小基本符合设计施工图。我部对原地面复测完成，测量结果表明增减工程量符合规范要求。
2、测量放样
根据实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，放出路基开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。
3、临时排水，土石方开挖前在路堑顶部用挖掘机挖出临时截水沟。 4、路基挖土方采用PC300挖掘机、红岩车运输，以机械施工为主，人工配合。 路基石方部分采用爆破施工，炸药采用2#岩石铵锑炸药。挖方边坡：坡率根据岩土类型、岩层产状、风化程度、岩石破碎及松散程度等而确定，设计边坡为1：1.0。
5、土方挖方
⑴ 场地清表：路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐移植清理，然后采用挖掘机清除场内的地表土及不适宜做路基填筑材料的土，采用挖掘机上至红岩运输车运到指定地方集中堆积。
⑵ 土方开挖采用机械施工为主，挖掘机上车，红岩车自卸汽车运输，至上而下分层开挖，每层施工现场保留3%的坡度，便于施工现场排水。挖至上路床高程两米暂时停止向下开挖，注意挖填交界处按《路基施工技术规范》要求施工。
⑶ 挖方段土质经试验检测合格，可用于路基填筑材料及时运至路基填方段填筑。路基开挖与路基填方同时施工，便于挖方区域合格材料的使用。
⑷ 经常性对边坡的坡度复测工作，确保边坡顺直平整，及时按设计要求对边坡
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钻孔灌注桩施工方案
进行护坡施工。
6、石方开挖
⑴ 石方开挖分为两部分，松软岩石、覆盖层及浮土采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，运到指定地方集中堆积。边坡采用挖掘机挖到设计要求后如有凸出现象采用人工清刷；比较坚硬的岩石采用机械钻孔松动爆破，由装载机及挖掘机装车、红岩汽车运输，挖掘机挖后人工清刷边坡。石方爆破由专业施工队伍负责进行爆破设计和施工，项目部施工管理人员长期在工地现场安排工作，协调爆破队伍与当地村民之间的矛盾问题。
⑵ 爆破施工队负责装药爆破，对施工过程中所使用的火工产品进行管理，并按照劳务合同进行分工。根据施工任务需要与现场实际工作面开展情况，派遣足够的技术人员和爆破人员进行爆破工作，负责办理火工产品购买手续，负责提供火工产品使用及场内押运与管理工作，并承担此过程中的安全工作，确保该项目爆破施工安全顺利进行。各爆破工点施工前将爆破人员的实施方案记录备案并上报。
⑶ 石方开挖同时与路基填方相结合，若路基爆破石块较大时，采用破石机破碎符合路基填方材料要求，用挖掘机上车，红岩车运输至填方地段，按照设计要求分层填筑及碾压。
⑷ 石方路基的路床顶面标高应符合设计图纸要求，高出允许偏差以外的部分应辅人工凿平至设计标高，应尽快进行路床施工，如不能及时施工，在按设计路床顶标高以上预留30㎝的保护层，超挖部分应经监理工程师批准后采用级配碎石回填并碾压密实，严禁用细粒土找平。
7、 爆破方案设计原则
(1) 石方开挖以深孔梯段微差爆破为主要，自上而下分层开挖，分层高度一般为1～5米，采用潜孔钻钻孔，钻孔直径 40mm。
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钻孔灌注桩施工方案
(2) 在距建筑物的距离小于20米范围的石方、开挖深度小于3m的地段和施工便道及最初的钻孔机作业平台，使用风枪小爆破方法开挖。
8、石方爆破施工方案设计
本工程路基石方爆破，路基挖方上部主要覆盖层为粉质土层、覆盖厚度一般0～1.0m左右，各工点略有不同，下部岩石石质为粉砂石岩，岩层节理发育，总体条件良好。
（1） 对于爆破深度小于3m的石方地段，全部采用孔径φ40mm的浅孔爆破，主体部分与边坡一起完成。
⑵ 风枪浅眼爆破设计方案
采用YT28风枪钻眼，主要用边坡较高较陡地段的石方爆破部分和爆破深度小于3m的岩体开挖、路基基底找平以及修整边坡和钻机作业平台等。
（5）、 浅眼爆破设计参数 ① 爆破高度H≤3m ② 钻眼直径D = 40mm ③ 炮眼深度L=1.05H ④ 炮眼间距a = 1.0～1.2m ⑤ 炮眼排距b =0.8m
⑥ 钻孔方式：三角形布置，垂直钻眼。 ⑦ 炮眼装药量Q = qabH
式中q为单位岩石用药量，取q = 0.30～0.40kg/m，可根据岩石硬度情况进行调整。
（6）、风枪浅眼爆破炮眼布置
根据所选择的爆破设计参数进行炮眼布置，其平面布置见图。
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钻孔灌注桩施工方案
临空面432雷管段别炮孔baa1b临空面 风枪浅眼爆破炮眼布置平面图 风枪浅眼爆破设计参数表
爆破高度 H（m） 1 1.5 2 2.5 3 炮眼深度 L（m） 1.05 1.58 2.10 2.63 3.15 炮眼间距 a（m） 1.0 1.0 1.2 1.2 1.2 炮眼排距 b（m） 0.8 0.8 1.0 1.0 1.0 装药量 Q（kg） 0.3 0.6 0.9 1.2 1.5 装药长度 L′（m） 0.4 0.8 1.2 1.6 2.0 堵塞长度 l（m） 0.65 0.78 0.9 1.03 1.15 （7）、风枪浅眼爆破起爆网路
采用毫秒雷管起爆。每个炮眼内均装一发毫秒雷管，可以根据一次起爆数量多少将每排分成一个段或数个段起爆，实现逐排或每排数段起爆效果。
9、光面爆破
在路基开挖前靠边坡方位需预留光面爆破层厚度为0.8～1.5米，光面爆破设计参数如下：
（1） 钻眼直径D=42mm，按设计边坡不同的坡度钻眼，根据设计边坡坡度设计外插角。
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钻孔灌注桩施工方案
（2）炮眼间距计算a=（12～16）D，取a=0 .6m。 （3）光爆层厚度W=a/（0.7～1.0），取W=0.8m。 （4）钻眼深度l=1.05H
（5）平均线装药密度q=0.15～0.2kg/m，可根据岩石硬度进行调整。 （6）药卷直径d=25mm，采用φ25mm，100g卷装2号岩石炸药或（有渗水时）用乳化炸药。
（7）不偶合系数m=D/d=1.7 （8）单孔装药量Q=ql
光面爆破装药参数见下表
爆破高度 （m） 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 1.05 1.58 2.10 2.63 3.15 炮眼深度（m） 炮眼间距 （m） 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 装药量 （kg/卷） 0.15/1.5 0.25/2.5 0.4/4 0.5/5 0.6/6 装药长度 （m） 0.35 0.78 1.10 1.63 2.15 堵塞长度 （m） 0.7 0.8 1.0 1.0 1.0 注：采用不偶合空气间隔装药，装药可根据岩石硬度进行调整。
（9）、外观鉴定
1 路床顶面平整（测量平整度满足设计规范要求）○，边线直顺，曲线圆滑。 2路基边坡坡面平顺、稳定、不得亏坡，曲线圆滑。 ○
3平台的位置适当，外形整齐，美观。 ○
4路基石方边坡上不得有松石。 ○
5确保边坡质量，在光面爆破安全警戒解除后，采用挖掘机清除松动的石块，然○
后人工对边坡清理干净，及时按设计要求进行喷砼保护边坡，使成形的边坡不受天气变化和日晒的影响。
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钻孔灌注桩施工方案
（10）、钻爆作业施工工艺 安全警戒 起 爆 爆后检查处理 清 渣 爆破效果分析 连接起爆网路 装药堵塞 核算药量 清理作业面 测量布孔 钻 孔 检查清孔 施工工艺流程图
1清理作业面：用机械配合人工清理作业面上的覆盖层、松渣等，为测量布孔、钻○
孔做好准备工作。
2测量布孔：○由测量技术人员按爆破设计准确标出炮孔位置，其孔位误不大于50mm，并绘制实际炮孔布置图。
3钻孔：由钻机操作人员按标出的炮孔位置及设计钻孔深度、方向钻孔，其钻眼误○
差不大于50mm，钻孔角度误差不大于10㎜，炮孔深度误差不大于50mm。
4检查清孔：钻孔完成后，在装药前必须对所有钻孔质量进行检查，不合格或漏钻○
者重钻补钻，并对实际钻孔参数进行记录，炮孔内有水或石屑杂物时，用小于炮孔直径的高压风管向孔底输入高压风将水及石屑杂物吹干净。
5预算药量：由爆破技术人员根据实际钻孔参数和岩石硬度情况对各炮孔的装药量○
进行预算调整，并标出调整后的各炮孔装药量。
6装药堵塞：○由爆破人员根据爆破技术人员提供的调整后的炮孔装药量及雷管段别按照各炮孔的设计装药结构进行装药作业，炮孔堵塞严格按设计堵塞长度，并堵塞密实，堵塞材料为黄土或钻孔岩粉，严禁使用石渣阻塞炮孔，以免产生不安全的过远飞石。
7装炮过程中，如发现雷阵雨天气快来临时，应停止装药，做好安全警戒工作。检○
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钻孔灌注桩施工方案
查连接线路确保线路连接无误，由炮破人员起炮。
8安全警戒：爆破前必须做好人员、车辆、机械设备的撤离疏散工作，安全警戒距○
离为深孔300m，浅孔200m，在此范围内的所有人员、车辆、机械设备爆破时必须撤离。
9爆后检查处理：，爆破完毕并达到规程规定的15分钟后，先由爆破技术人员进○
入现场检查，确认无安全隐患后解除警戒，
10清渣：爆破完毕确认安全后，开始场内进入施工人员、车辆、机械清渣运输作业。○ 10、爆破安全警戒距离
爆破安全警戒距离是根据爆破产生的个别飞石的距离确定的。按照《爆破安全规程》规定，对于深孔梯段爆破安全警戒距离不小于300m。 对于风枪浅眼爆破，其爆破安全警戒距离不小于200m。
在本工程爆破施工中，必须保证附近公路、高压线及通讯线路的安全，因此要制定一系列安全保证措施：
11、爆破技术措施
（1）采用松动爆破方法： 为了确保爆破安全，只采用松动爆破，降低单耗，减少单孔装药量，即使被爆岩体松动开裂而不飞散，从装药量上控制爆破飞石。 （2）遵循多打孔少装药的原则：在距爆区较近处进行爆破设计时，遵循多打孔少装药的原则，即减小孔网参数，增加钻孔数量，减少单孔装药量，提高填塞钻孔质量,必要时加盖炮孔，使爆破不产生飞石。这样不仅能保证爆破安全，还能保证良好的爆破效果。
九、路堑边坡防护施工方案
本工程边坡防护施工量较小，项目部组织具有丰富施工经验的专业施工人员组建施工，计划施工人员20人。 （一）喷射砼施工
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钻孔灌注桩施工方案
AK0+110～AK0+258段左侧开挖边坡，为保证边坡的稳定，喷射C15砼8㎝厚封闭，用自动计量器配料拌合。为减少弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射砼采用喷射机进行喷射作业。锚喷支护喷射砼，分初喷和复喷。初喷在开挖完成后立即进行，以尽早封闭暴露坡面，防止表层风化剥落。 （二）浆砌片石网格护坡施工 1、砌筑砂浆
砂浆所用水泥、砂和水应符合设计图纸和有关规范要求。砂应采用中、粗砂。当用于砌筑片石时，砂的最大粒径不应大于5mm；用于砌筑块石时，砂的最大粒径不应大于2.5mm。
2、砂浆应随拌随用，一般应在3小时内使用完毕；气温超过30℃时，应在2小时内使用完毕。
3、砂浆应具有良好的和易性。砂浆的和易性以流动性（稠度或沉入度）和保水性（分层度）表示。
4、砂浆的拌制要点
1）按选定的配合比配料：配制水泥砂浆的材料以重量计，其允许误差为±2%；砂子的含水率超过规定时，应调整施工配合比。水泥砂浆要严格掌握水灰比。
2）拌制砂浆要先干后湿，拌和均匀，颜色一致，随拌随用。机械搅拌时间应由试拌确定，拌和的砂浆应于开始凝结前全部用完。已凝结的砂浆，严禁使用，砂浆应在用完或收工时洗刷干净。
3）运送砂浆，要用不漏水的容器；在运送途中，雨天要加覆盖，到达场地时，如发现有泌水现象，应立即重拌使用。
5、石料
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钻孔灌注桩施工方案
砌体工程的石料石质要均匀、坚硬、不易风化、无裂纹、抗压强度不小于30Mpa，最小尺寸不小于15cm。
1）复测定位
应在开工前，对砌体所处位置的原始地面复测，以核实图纸上的形状、尺寸和基础标高是否符合实际。复测结果应作详细记录。根据边坡坡度及实体护坡通用图尺寸放出每根梁的位置。
2）基槽
实体护坡基底施工基脚墙，开挖前应作好地面排水，防止受水浸泡。受积水浸泡的基底土壤应全部清除，并重新填土压实到基底面。
3）砌筑一般规定与要求
① 砌筑基础的第一层砌块时，应及时排除积水，以防基础在砂浆初凝前遭受浸害。
② 石料在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈应清除干净。 ③ 在原边坡上进行开槽，砌体镶入边坡。
④ 砌体分层砌筑。砌体较长时应分段砌筑，一般为10～15m分段。分段位置应设在沉降缝处。
⑤ 拦水坎尺寸一定严格按照设计图设置。
⑥ 砌体分层砌筑时，每层应大致找平。较大石料砌于下层，石块宜分层卧砌，大面向下，上下错缝，内外搭砌。
⑦ 砌石层面应尽可能与作用力的方向相垂直。
⑧ 砌筑上层石块时应避免震动下层石块。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动和敲击石块。砌筑工作中断后再进行砌筑时，原砌层表面应加以清扫和湿润，并铺上新砂浆方可砌筑。
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钻孔灌注桩施工方案
⑨ 已砌筑好的砌体上如发现石块松动或砌缝开裂，应采取措施予以补救或拆除重新砌筑。 十、路基回填
1、本工程路堤存在沉降和稳定问题，特别是滚装码头车辆载重量比较严重问题，施工质量要求高，因此无论对基底的处理，填料的选择，排水措施，压实标准的控制等方面都要求比较高，以此保证路面的稳定性与耐久性。
2、在AK0+000～AK0+258段由于移民新城大道弃渣堆积土，设计要求下挖3～4米，基底压实度不小于90%，路床范围采用不小于40%碎石填筑，压实度不小于96%。
1）路堤填料的要求
本工程有大量土石方可以作为填料使用，填料的来源比较充足。在选择填料时必须按照以下要求选用。
① 不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
② 液限土及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。
③ 路基填方材料的强度符合规范要求。 2) 路基施工方法 ① 路基基底的处理
路基基底处理重点是填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，对基层进行相应的处理。
当基底为坡面时，将原地面挖成阶梯状台阶形，台阶宽度不小于3m，高度按
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钻孔灌注桩施工方案
施工机械的压实厚度确定，且台阶顶面应做成向内倾斜4%的坡度。
② 施工作业方法
根据现场实际情况，我方将本路段分段进行填筑施工，各段根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。对合同段内的大部分施工段按设计断面水平分层逐层向上填筑，每填一层，经压实度检测符合设计要求后，再填筑上一层，沿纵坡分层，逐层填压密实，机械碾压分层最大松铺厚度不应超过30cm，填方边坡坡率为1:1.5。
机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，设置合理的运行路线。制订全面、详细的运行作业指导施工。
填高在3m以内的路基用推土机从两侧分层堆填，并分层整平。土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。配合人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。
3) 填筑方法
① 土石路基不得采用倾填方法，必须采用分层填筑，分层压实。 ② 当土石混合料中石料含量超过70%时，应辅以适当人工配合铺填，即先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小石块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。
③ 当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机推平土石混合料铺填，每层铺填厚度应根据碾压压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。用机械铺填时注意避免硬质石块，特别是集中在一起的尺寸大的硬质石块。
④ 填石路堤的填料如岩性相差很大，则应将不同岩性的填料分层或分层填筑。
⑤ 用强风化石料或软质岩石填筑路基时，应按土质路基施工规定先检查其
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钻孔灌注桩施工方案
CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质路基的技术要求施工。
⑥ 路基压实是保证路基质量的重要环节，路基、路堑和路基底均应进行压实，压实度符合设计规范要求。
⑦ 碾压施工
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而且采取处理措施，过湿应摊铺晾晒，过干则洒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之间的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振。
3、土石路基的碾压
土石方路基的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少确定。当混合料中巨粒土（粒径大于200mm颗粒）含量多于70%时，其压实作业接近于填石路基，应按填石路基的方法和要求进行。当混合料中粒土的含量低于50%时，其压实作业接近于填土路基，应按前述填土路堤的方法和要求进行。 十一、 涵洞工程施工方案
（一）钢筋盖板涵施工
本工程一道钢筋混凝土盖板涵，涵洞长度约13.92米。
1、涵洞土石方开挖，涵洞基坑、沟槽土石方采用人工开挖，土石渣堆至指定安全地点，然后由机械装车自渣车运走。
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钻孔灌注桩施工方案
涵洞土石
方基底采用人工捡平，严禁超挖。自检合格后报监理工程师验收合格进行下道工序施工。
2、混凝土施工，本基槽完成一段后即进行验槽并封底，并及时浇注基础砼。涵洞每隔4～6m设一道沉降缝，缝内填以沥青麻絮。由于每段墙体混凝土，要求在浇注混凝土时一次完成，中间按设计要求用模挡板留沉降缝，在浇注水平第二段时于沉降缝位置采用20mm厚硬质泡沫板覆在已浇砼墙体侧壁上再浇注下一段墙体砼。
为了便于安设模板和支架，墙体基础浇注混凝土，基础混凝土强度达到2.5MPa以上时，对施工缝进行人工凿毛，并清洗干净后，再关墙体模板。
涵洞采用泵送商品混凝土浇注，混凝土输送管道直接接到浇注地点，本工程混凝土强度等级为C20，结构为素混凝土，且为下坡输送，为了防止混凝土堵管，混凝土坍落度控制在160～180mm之间。
墙体混凝土浇注时墙体部位，采用专用支架，支架上铺设木板，工人操作和混凝土管道置于其上，混凝土浇注支架与模板支撑严格分开，防止管道震动造成
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钻孔灌注桩施工方案
墙体变形。
混凝土浇注顺序为首先浇注基础垫层混凝土，然后浇注墙体混凝土。 3、盖板钢筋，涵洞顶板钢筋采用在场外加工，加工完成后运送到现场安装。 4、模板、支架工程，排水涵模板采用组合钢模安装，墙体采用拉杆加固，拉杆竖向间距60cm（两块模板高度），水平间距60cm，对拉螺栓外采用钢管对夹。对拉螺栓采用φ12钢筋加工，拆除模板时将对拉螺栓割除，两个端头用砂浆封闭。
为加快全线路基贯通，为路基土石方全线调配创造条件，盖板涵顶板采用场外预制。选择符合要求的预制场地进行预制加工，并按强度要求抽取适量同条件养护试件，加强养护，强度达到要求时方可进行吊装、运输、就位安装。盖板安装完成后检查合格，涵顶采用热沥青油毛毡两层防水处理。
5、涵背回填，涵洞施工完成后必须等到混凝土结构强度达到75%以上才能开始回填，侧墙两边要求对称回填，墙体两侧由于宽度不大，因此不能采用压路机碾压，本工程计划采用轻型打夯机夯实，分层厚度控制在20cm以内。填料选用透水性良好的材料，填料粒径控制10cm以内，对大块的填料需要筛出，或改小，压实度不小于96%。 （二）管涵施工方案
1、钢筋砼圆管涵施工
测量放线，用经纬仪测出管涵基槽纵、横中心线，放出上口开挖边线，为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周做好排水，拦截地表水，圆管涵桩号AK0+010处。
基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，采用集水坑排水方法施工按集水坑底比基坑底面标高低50～100cm，以降低地下水位采用泉水棒保持基底无水。
基坑开挖连续施工，一次开挖距基坑底面以上预留20～30cm，待验槽前人工一次清除至设计标高，以保证基坑坚实。
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钻孔灌注桩施工方案
基坑开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输，基底作业以人工清槽。挖基土石方应外运或远离基坑边缘，首先按照安全、深度大于2m以上的圆管涵基坑，边坡用塑料薄膜覆盖进行防护。施工时应加强对边坡和支撑的检查控制，车辆的行走须与基坑边保持安全距离。基坑挖好后，对坑底进行修整。基坑底部开挖的尺寸应满足基坑设计施工要求，放坡坡度依据现场水文地质，地下水等情况及规范确定一般土质为1：0.75，石质一般为1：0.25要求放坡，基坑两边各增宽30～50㎝，以便在基础底面设置排水沟、集水井。基坑开挖前，涵洞中心线附近各设置两个降水井，在基坑顶缘四周应向外设置排水沟，并在适当距离设截水沟，防止水沟渗水，以免影响坑壁稳定。基坑开挖完成后，在出水口附近坑底设置50×50㎝的集水井集水，安置一台潜水泵随时抽水明排，保证基坑底的干燥及边坡稳定。基坑缘边应留有护道，静载（弃土及材料堆放）距基坑边缘不小于2m，堆置弃土高度不得超过1.5m。人工清底至基底设计高程，基底杂物清理干净及基底平整，地基承载力要求大于0.2KPɑ。经自检合格后申请监理工程师到现场检查验收，签证认可后方可进行下道工序施工。
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管涵施工工艺流程图
管侧及管顶回填 管涵进口施工 交工验收 清理施工现场 砂砾石垫层 基础砼垫层 管道安装 测量放线 基槽开挖 基坑验收 砼配合比报监理工程师审批
2、管底垫层施工
管道中节按照设计要求进行基底铺设砂砾石，用蛙跳式夯土机夯实，夯压遍数不少于5遍。砂砾石铺设完毕后立即请监理工程师检验压实度及密实度。管道端节下层采用砂砾石铺底，基础浇筑C20混凝土，混凝土采用机械拌合，人工斗车运输，吊车配合运料。在混凝土浇筑时，应配备一台状况良好的振捣器。混凝土浇筑应水平进行摊铺振捣。
3、混凝土终凝后，应及时养护，表面采用麻袋覆盖并洒水养生。养生时间不得少于7天，强度达到2.5Mpa以上方可进行管节安装，对基坑垫层面左中右三点高程测量，经自检合格后，报监理工程师检查合格后在进行下道工序施工作业。
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钻孔灌注桩施工方案
4、管材采购
钢筋砼圆管涵向忠县忠州镇新桥村有资质的砼构件预制厂按设计要求定购，并附产品质量合格证，厂家资格证书等相关证件。
管节运输、装卸过程中，采取防撞措施，避免管节损坏。进场后，每件产品管道直径，外观质量，管壁厚度等自检合格后再会同监理工程师进行检查验收，经监理工程师检验合格后方可用于本工程施工。 5、管节安装
（1）本段管涵为d75㎝，对管节的端面、表面、尺寸、混凝土强度进行检查，端头应平整并与轴线垂直，表面应平直圆滑，混凝土强度应符合设计规范要求。各项指标均合格后方可使用。
（2）在基座上放样圆管的中轴线及边线，并从边线往上量，在1/2管节位置设一跟参照线，参照线的两端固定在准备好的木桩上，安装管节时以此线为参照物，从而保证管节安装的质量。
（3）管节采用汽车吊，接口表面应平整，管节采用柔性接头，以热沥青浸泡筋，填满接缝，管外顺接缝襄以热沥青浸泡防水纸四层，在现场用热沥青逐层粘合在管外壁上，也可用两层油毛毡以沥青粘合包于管道外壁，其外部用1:3水泥砂浆抹带。
（4）管节底面接头错口误差不得超过3mm，接头内壁齐平，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水现象。
（5）管节安装时，向道路外侧0.5%流水坡度，从左向右进行安装施工。管涵安装完成后采用C20砼包封管径的1/2。
（6）管道进口接铁水井，出口接八字墙，采用M7.5浆砌片石。 6、管涵回填
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（1） 回填应按图纸和监理工程师的要求进行，回填具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工技术规范》（JTC/TF50-2011）有关规定执行。
① 回填材料选用河砂及人工机砂，不得采用其它材料回填。
② 在两侧基本相同的标高上同时对称填筑，填土宽度管径两侧各一米，回填材料尽可能采用透水性材料，并分层夯实，确保填筑密实度。回填土应在接近最佳含水量的情况下分层填筑，用蛙跳式夯土机夯实。每层压实厚度不超过20cm，结构物处的压实度要求从填方基底或管涵顶部均为90%以上。施工过程中，当管顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何大型施工机械和重型机械车辆通行。
③ 回填夯实施工中为防止管涵受力不均衡，采用对称回填夯实，并应保持管涵完好无损、无移位。当集水井混凝土强度达到设计强度的75%时，方可进行回填，回填土要符合设计规范要求，严格控制分层厚度和密实度，设专人负责现场检查压实度，填料粒径和填筑高程等全部满足设计规范要求。 （三）、排水沟施工 1、施工放样
排水沟采用分段施工、分段放样，根据设计图纸放出排水沟平面位置，经校核准确无误并报请监理工程师检查认可后方可进行下道工序。
2、沟槽开挖
利用挖掘机开挖，人工配合，开挖至距设计尺寸10～15cm时，改以人工开挖。人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底土层，不允许超挖。开挖清理完毕后，然后请监理工程师检查认可后方可进入下道工序。
3、 模板采用1.2㎝上胶合板模制成，采用φ12的拉杆 14PVC管进行外套管。根据测量人员测出的中心坐标点高程进行模板安装。
4、混凝土采用C25砼当地商品混凝土，我方派专人到拌合现场进行质量监
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督控制，计量误差符合规范要求。砼搅拌时间由于采用了外加剂适当延长至90s。
1）砼采用罐车运输，运至施工地点后，检查其均匀性和坍落度是否满足设计规范要求，如果不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
2）采用人工入模，用插入式振动器振捣，振捣程序严格按设计和规范要求进行操作。砼应分层浇筑，每层厚度控制在20cm左右，测量人员应随时用测量仪器检查模板的平面位置和垂直度。砼振捣应由专人进行操作，严禁出现漏振、过振、蜂窝、麻面、气泡、水印和烂根等现象。砼表面应无色差和污染。砼以20cm厚度为一层，采用50振动棒进行分层振捣。且当振捣上层时，振动器应插入下层5～10cm，使两层砼结合良好，振捣后的砼基本要求为；砼整体无下沉、密实、不再冒气泡，表面平坦，不泛浆。振捣时应避免碰撞钢筋及模板。在现场做好试压块，进行合理养护，作为对排水沟混凝土检测质量的依据。
3）盖板采用C25钢筋砼盖板，在施工现场加工成型，汽车吊装，红岩车运输，边墙砼强度达到80%，方可进行盖板安装。 十二、质量保证措施
(一)、质量目标
本标段工程质量一次验收优良率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜决不合格项目，不论是自检，还是业主、监理巡检、抽检、终检，任何时候都达到100%的优良率，获取良好的信誉。
1、质量控制机构和创优规划
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目部经理、总工程师、生产副经理、质检工程师、试验工程师、工程管理人员组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，
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由施工、质检、工程部门主管工程师组成。质检部门和试验工程师专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。
2、技术复核、隐蔽工程验收制度
1)技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。
2)技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》作为施工技术资料归档。
3)凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。
3、技术、质量交底制度
技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：
1) 项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同监理工程师、业主联系进行设计交底。
2) 施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。
3) 本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。
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4、分部分项质量评定制度
1)分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促各班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。
2) 分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定确认，最终评定由项目部质检部专职质检员检定。
3) 质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目负责人在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。
6、现场材料质量管理
1) 严格控制外加工、采购材料的质量。
各种地方材、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。
2) 搞好原材料二次复试取样、送样检验工作。水泥必须取样进行物理试验；钢筋原材料必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。
6、计量器具管理
1) 工程管理部和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。 2) 现场计量器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。
3) 损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。 4) 计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。 7、分部分项工程质量控制 1）路基土方施工质量控制
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① 路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，避免影响填方质量。对路基填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾洒，保证碾压时达到最佳含水量。基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经工程师检验合格，上一层填土不得进行。
② 斜坡上填筑路基时，原地挖成台阶，台阶宽度不小于3m，用小型压路机加以压实。
③ 每层填料铺设的宽度、每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。
④ 路堑开挖，无论是人工或机械作业，必须严格控制路基设计宽度，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实到规定要求的密实度，如不能达到规定要求，应用合适的填筑材料补填压实。
2）路基排水工程质量控制
① 砌体砂浆配比正确，砌筑紧密，嵌缝饱满、密实、勾缝平顺无剥落，缝宽一致。
② 沟槽开始后即时平整夯拍密实，如土质干燥须洒水湿润，遇有空洞陷穴，应堵塞夯实。水泥砂浆随拌随用，砌筑完后注意养生，砌筑过程中随时注意沟底沟壁的平整坚实，砂浆要饱满，无空隙松动。
（二）、质量保证体系
质量是企业的生命，是我单位生存、发展之本，更是我公司全体员工在各自工作岗位上，始终坚守的信念，并在实施全过程中落实，确保该合同的顺利实施，保证匝道段道路工程高质量管理体系的实施。
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1、工程项目质量管理
保证质量，重点是操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序： ⑴ 熟悉合同条件中有关技术和质量要求的条款。合同条款严格遵照执行。 ⑵ 熟悉设计图纸并建立审核把关制度，领会设计意图，对图示各结构以及尺寸、标高必须一一验证，并与实地核对，做到准确无误，以免出现缺陷返工浪费。
⑶ 熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导和制约作用。
⑷ 做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度，同时选择有技术性专长的精兵强将，采用高、先进技术和现代化的电脑管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自的积极作用。
⑸ 建立必要的技术规章制度，注意完善技术档案工作。严格执行工地现场的信息报告联络制度，工地会议制，及时将有关合同文件、规范、图纸、变更令、会议纪要、信息、财务专帐分门别类归档保管。
⑹ 技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书面形式出现，做到责任明确，由工程技术主管负责执行。根据工程特点设立测量组承担线型、纵横轴线测量放样工作，放线时工程队的责任技术员参加，定位桩由施工技术人员负责复核签认。
⑺ 施工过程质量控制要做到工序层层把关，试验组负责实验配比及剂量配合及现场过磅，履行全面质检评定之外，还要配合驻地监理作好施工与监理程序的资料工作，工程分项、分部的开工，施工中前后设计变更，工程质量现场把关、控制、逐项签认以及质量合格与否和质量隐患、事故等，均按《公路工程监理工
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作实施细则》执行。
2、技术保证措施
⑴ 必须按分部、分项编写完善的施工组织和施工要点。常规分部、分项编写标准施工组织设计和要点，特殊分部、分项要特别编写专项施工组织设计和施工工艺及要点。施工组织设计和施工要点必须经工程师审核后方可执行。
施工工艺设计的主要内容包括：工程概况、主要工序施工方法和操作规程、施工大样图、结构计算、质量要求及标准、试验测量的要求及方法、施工人员、材料和设备使用计划等。
⑵ 加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级安全技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序和控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。
⑶ 为防止路基不均匀沉降，对路基土石方工程用压实度、弯沉值双控制。 ⑷ 水泥砼工程须集中拌合，小型砼工程和高标号砂浆须机械拌合，零星砼及砂浆一律严格计量（严禁使用体积法）。
⑸ 按要求配置施工机械和试验检测设计，提高施工机械化水平、质量监测水平和各种设备的应用效率。 十三、季节性施工措施
1、雨季施工
雨季施工时，路基施工要做好排水工作；做好水泥等原材料的保管工作。 1）施工前的准备
雨季施工前应做好下列准备工作：
① 对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施
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工组织计划；
② 修好施工便道并保证晴雨畅通；
③ 住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离。
④ 修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；
2、雨季施工措施 1)路堤填筑
场地处理：在填筑路面堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，还应采取换填等措施进行处理。
填料选择：在路堤填筑时，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。
2） 填筑方法：路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%~4%的排水横坡。当天填筑的土层当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。如需借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。
路床排水：路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5～10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。
4) 排水管道安装
在雨季来临之前完成挡墙基础和管道安装的施工，以确保路基施工不受影响，禁止在雨天浇筑砼。 十四、施工进度保措施 （一）、强化进度计划的管理
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1、工程开工前，必须严格根据《工程施工承包合同》的工期要求，提出工程进度计划，并在对其是否科学、合理，能否满足合同规定工期要求等问题，进行认真细致论证。
2、在工程施工进度计划的控制下，施工过程，坚持编制出具体的工程施工计划和工作安排，并对其科学性、可行性进行认真的推敲。
3、工程计划执行过程，如发现未能按期完成工程计划，必须及时检查分析原因，立即调整计划和采取补救措施，以保证工程施工进度计划的实现。
4、工程开工后，采用工程进度计划管理，根据施工图纸和分部分项计划，编制实施性施工方案。
5、根据编制施工进度计划，施工过程中，将总体计划按各个阶段所展开的工序落实到作业层，采用各种控制手段保证项目及各项工程活动按计划开展，在施工过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。
6、在各个阶段结束后按各活动的完成程度对比计划，确定整个项目的完成程度，并结合工期、生产成果、劳动生产率、材料的实际进货、消耗和存储量等指标，评定项目进度状况，分析其中的原因，保证工程关键部位的工作顺利实施。
7、上道工序完成后做好下道工序的安排，对一些已开始但尚未结束的工序的剩余时间作估算，不能满足进度计划要求，按各分项部位增加机械和施工人员，确保进度计划实施完成。 （二）、严格施工进度的控制
1、建立严格的《工序施工日记》制度，逐日详细记录工程进度，质量、设计修改、工地洽商和现场等问题，以及工程施工过程必须记录的有关问题。
2、坚持半月定期召开一次安全生产会，由工程项目总负责人主持，各专业工程施工负责人、各班组长等参加工程施工协调会议，听取关于工程施工进度问题
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的汇报，协调工程施工外部关系，解决工程施工内部矛盾，对其中有关施工进度的问题，提出明确的计划调整意见。
3、各级领导必须“干一观二计划三”，提前为下道工序的施工，做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地紧凑施工。对于影响工程施工总进度的关键线路、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难关，以确保工程总进度计划的实现。 （三）、工期控制具体措施
1、项目组织人员具有多年丰富施工经验的骨干组成，并选择有实力、工种齐全的施工队伍施工。
2、熟悉图纸和资料，认真考察现场，确定施工重点和难点项目，成立领导小组并制定切实有效的措施。
3、针对易造成影响工期的因素，制定预防措施。
4、强化施工组织，科学合理地安排施工部位，主要工程项目实行强制性管理，每周检查落实施工进度是否与总进度计划相符合。
5、搞好开工前教育，抓好职工培训，制定周密的人员、设备调动计划。 6、做好施工准备，制定合理的施工计划，力争在工程开工后立即形成大干的局面。
7、推行“项目法”施工，实行目标管理，建立岗位责任制，搞好内部分工责任制，奖罚分明。
8、加大资金投入，增加周转材料的数量。
9、重视工程质量，严格自检，做到验收一次通过，以加快施工进度降低成本的双重目的。
10、做好材料供应和适当储备，以保证工程使用。
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11、增加人力、物力、机械设备等方面加大投入，在施工方案上开辟新的作业面，确保关键工程的工期赶上计划要求。 十五、安全保证措施
在施工中，保障施工人员的人身安全、工程的安全，以及避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户服务的又一宗旨，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安全，保护自然生态环境，力争展现出一个工程良好的企业形象，展示我们生产管理的综合现代化水平。具体做好以下几点：
3）工程项目的安全与环境管理
① 工程项目施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，在每一个工程项目中，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理。
② 加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的安全健康。
③ 对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等醒目的安全标志，对开挖地段又处于交通要道处，派专人看守，或立明显的标志，防止过往行人或车辆不注意发生事故。
④ 对于基础工程或土方开挖施工，要注意预防塌方发生，及时采取防护措施。
⑤ 结构工程施工中，高空或河上作业，应绑好安全网，带好安全帽，系好安全带，防止落物、失足，注意起吊的安全与平稳。
⑥ 对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安
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全，设置足够数量的灭火器具、消防水管和消防栓等，以备急需。
⑦ 项目经理亲自抓安全生产和安全教育，定期召开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。
⑧ 加强工程中的环境保护管理，促使安全生产，随时清除施工场地不必要的障碍物、设备、材料及各类存储物品安全堆放紧紧有条，即要保持施工现场环境的清洁整齐，及对安全生产有利。
自学遵守有关机构对卫生及劳动保护的要求，及时清洁工地上的废物、垃圾、水泥袋、废弃的模板等，在全部工程竣工移交之前，将使用场地或地表面恢复原状。减少由于不合格环境规定而导致的罚款和经济损失，创造良好的文明施工环境。
4）保证安全的主要措施
为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下：
① 建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和副经理的领导下，履行保证安全的一切工作。
② 利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，经常教育化。
③ 各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施检查工作，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求把安全生产贯彻到施工的全过程中去。
④ 认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。
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⑤ 施工中临时结构必须向员工进行安全技术技术交底。对临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。
⑥ 石方开挖，必须严格按施工规范进行，炸药、运输储存、保管都必须严格遵守国家和地方政府制订的安全法规，爆破施工要严密组织，严格控制药量，确定爆破危险区，采用有效措施，防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害的损坏，确保安全施工。
⑦ 工地修建的临时房、临设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施、安全避雷设备。 十六、文明施工措施
为把忠县周家溪下穿通道工程建设成环境优美的公路，我单位在施工中最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下面几方面加强文明施工管理。
1、现场布置
根据场地实际情况合理地进行布置，设施、设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。最大限度地减少耕地占用。
2、道路和场地
施工区内施工道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；构造物周围浇捣散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。
3、班组场地清理
班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土动作等措施。有考核制度，定期检查评分考核。
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十七、环境保护措施
1、重视环境工作
为确保文明施工，促进施工顺利进行，我处将采取以下环境保护措施。完善施工组织设计时，把环境工作为施工组织设计要求组成部分，并完善施工组织设计时，把环境工作为施工组织设计重要组成部分，并认真贯彻执行到施工的全过程。
2、加强环境教育
组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。
3、贯彻环保法规
认真贯彻各级政府的有关水土保持、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报安全环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。
4、强化环境管理
定期进行环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
5、美化施工现场
场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。
6、消除施工污染
施工废水、生活污水源、耕地、农田、灌溉渠道，要采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。
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7、清洗措施
根据现场实际情况在车辆出入施工场地处设置清洗设施，车辆进出工地严禁带泥上S103路，在附近原有道路派专人清扫、撒水，防止扬尘现象发生。
××联合体
××移民新城大道工程××标段项目部
2013年3月7日
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