满堂支架法在同车沟小桥现浇梁施工中的应用
一、工程概况
勉宁高速公路MN—1标段同车沟小桥位于陕西省勉县境内。同车沟小桥为左右分幅的分离式主线桥，两桥相距约45m。两桥全长均为33.54m，上部结构为3×10m普通钢筋混凝土空心板梁，先简直后桥面连续。梁部结构初始设计为预制梁，经与设计院联系最终变更为现浇梁。
二 工程地形、地质
同车沟小桥地处陕南的偏远山区，座落在两山的夹缝之中，是连接元墩1#、2#（上、下行）共四座隧道的中间纽带。沟中平时水流量很小，有时甚至断流，但每逢雨季水流量将急剧增加，直接威胁到满堂支架的安全。因此在地基处理之前，应先在场地周围开挖强有力的排水渠，保证满堂支架的安全。
三 地基处理
在盖梁和桥台施工基本完成之后，就可以着手进行地基处理，为以后满堂支架的搭设做好铺垫。地基处理的基本方案如下：
（1）先将原地面基本整平，然后用小型汽油夯实机进行初夯。
（2）在已经夯实的地面之上回填砂性土，每松铺30cm夯实一次，共回填两层。在
- 1 -
中铁一局第二工程有限公司 施工技术总结
回填时，要注意在接近砂土的最优含水率时压实，这时填土层的质量高而费用低。如果砂土的含水量较高时，应该先晾晒；如果砂土含水量较低，就可以均匀的撒一些水，以提高含水量使其接近最优含水量。
（3）采用比较方便经济的现场原位试验手段——标准灌入试验，对地基的承载能力进行检验。其基本思路是：在地基上均匀的选取一些点位，通过标准灌入试验取得实测平均锤击数N；然后根据N值查表，采用内差法计算地基的承载能力。与计算的理论承载能力进行比较，看是否能够满足要求，否则继续进行压实。
四 满堂支架布设
在同车沟小桥现浇梁的施工中，我们采用了带上下托盘的可调式门形支架位为部件搭设满堂支架。搭设时通过剪刀拉杆将门形支架连成整体。两门形支架连接成型后，其平面投影尺寸为120×100cm。满堂支架的布设方案如下：
(1) 在每孔中布设四排门架（门架沿纵向为120cm），两排门架之间的净距为90cm，
剩余的跨距在两端门架与桥台、盖梁之间均分。门架采用卧木基础。
(2) 在横向总共布置16个门架，门架两端均伸出盖梁100cm。主要是为了方便侧
模的支撑及施工人员的行走。
(3) 当门架全部支撑完毕后，在门架的顶拖上横向铺设10×15cm的方木作为横梁。
(4) 在横梁上卧铺5×10cm小方木作为纵梁。纵梁之间的净距为10cm。纵梁与横
- 2 -
中铁一局第二工程有限公司 施工技术总结
梁之间要钉设牢固。
(5) 在纵梁之上铺设竹胶板作为底模。底模的空间位置应综合考虑梁板的设计标高、
梁板的厚度、横坡等进行调整。在初压前底模可以线形布置，不设预拱度。模板钉设完毕之后，应对模板的接缝、错台进行处理防止灌注混凝土时漏浆。板缝处理时选用质地坚硬、强度较高的原子灰（汽车腻子）进行处理。在无错台的情况下，只填满板缝即可；否则用腻子刮成缓坡，保证拆模时梁板表面不出现错台。
五 地基预压
卧木在荷载的作用下，将会使地基产生沉降甚至于破坏。地基的这种变化不仅与土的性质、基础的埋深、荷载的大小有关，而且也与荷载的增加速度有关。因此在预压中我们采用如下的加栽方案：
（1） 当底模调整完毕之后，将底模的底面用网格进行划分，网点应选择有代表性的点位，例如：跨中和两端等点。在未加载之前对对底模的标高进行第一次测量。
（2） 首先加载L/4（L：Load为恒载），等其稳定之后，再进行测量，并做好记录。
（3） 以后每次均加载L/4，重复（2）。直到全部的恒载均加于模板之上。
（4） 然后开始卸载，每次拿走L／4，稳定之后再开始重新卸载。防止地基反弹。
（5） 对取得的5组数据进行分析、处理。当数据没有异常时，用取得的两端及跨中
- 3 -
中铁一局第二工程有限公司 施工技术总结
的平均沉降量，指导底模的预拱度设置。我们取得的经验数据为：S端=5mm，S跨中=7mm。
六 预拱度的设置
在底模的预拱度设置中，我们不但考虑到设计预拱度（跨中的预拱度为15mm），而且还想到了地基的沉降。综上所述我们设置的预拱实际预拱度=设计预拱度+地基沉降
度为：Gy端=5mm，Gy跨中=22mm，每跨的底模在两端和跨中三点间按抛物线形式变化。
七 侧模的安装
在地基预压前，对侧模的位置只进行粗放。当底模的预拱度设置完毕后，侧模的位置就应该进行准确的放样，以保证成品结构物的线条圆顺。两座桥中有一座桥位于半径R=2600m的圆曲线上。我们在放样该桥的边线时，每5m设一点。尽量使放样出的边线点接近设计位置。侧模在制备时，应预先在每孔的低侧模板上设置5×10cm的长方形小口，作为冲洗底模时的泄水孔。
八 钢筋绑扎
为了缩短工期，梁的骨架钢筋应提前加工成骨架片，各种箍筋应预先弯曲成型，然后放入模板中进行绑扎，这样可以缩短钢筋加工的工期，从而加快施工进度。
- 4 -
中铁一局第二工程有限公司 施工技术总结
制成的钢筋骨架应有足够的刚度，无论是吊运安装还是混凝土灌注，都不能产生变形、移位、松散现象。单片平面骨架片的拼装焊接要在牢固的工作台上进行。为了防止或减少焊接过程中可能产生的翘曲变形和收缩应力，还应采用合理的焊接工艺措施。钢筋应采用双面焊缝。当只能采用单面焊缝时，则应在垂直骨架平面内方向留预拱度，预拱度的大小可由现场决定或参考经验数据。在绑扎芯模固定钢筋前，应预先把芯模位置调整完毕，然后将箍筋绑扎牢固，防止钢筋笼上浮。
九 灌注和震捣
由于实际地形的限制，如果采用吊车进行混凝土灌注，对吊车司机的操作技能将是一个很大的挑战；再加之混凝土的灌注数量很大（共计125m3）。我们选用混凝土泵送车为工具进行灌注。
混凝土灌注前，应检查模板及预埋件的位置是否符合设计要求。混凝土的灌注方法和顺序，对工程质量影响较大。灌注质量要从两方面来控制，一是灌筑层的厚度和灌筑程序，另一个是震捣。
（1） 由于梁板的平面面积较大，灌注能力不能满足，因此梁体混凝土宜自两端向中间浇注，采用斜向分段、水平分层的方法连续灌注。混凝土每层的厚度不宜大于30cm，混凝土的坡应小于1∶3，这样可以避免砂浆集中在一起而导致梁体收缩龟裂；混凝土的灌注要求在先灌注的一层混凝土凝固之前，即开始次一层的灌注；在灌注过程中应设置专人在底模下观模，当底模局部变形较大时，应及时进行调整，确保混凝土的灌注质量。
（2） 混凝土的良好捣固，能使结构密实强度和耐久性增加，并能使混凝土不出现麻
- 5 -
中铁一局第二工程有限公司 施工技术总结
面、外表光洁。
① 混凝土的灌注和混凝土震捣要密切结合，分层灌注、分层捣实。
② 梁板混凝土采用内部插入式震动器
③ 震动棒应逐点移动，保证截面各点均匀捣实。移动方式可按行列式和交错式进行。两点间间距不大于作用半径的1.5倍（作用半径为震动棒直径的5-6倍）。
④ 混凝土震捣密实的标志是：混凝土不再下沉，表面平整，并浮现一薄层水泥浆。此时应停止震捣，否则将造成离析。
⑤ 震动器工作时应避免碰撞钢筋和各种预埋件。为了消除两层之间的接缝，在震动上一层时，震动棒应插入下一层30-50mm。
十 养生
梁体浇注完2h后，应立即用麻袋覆盖，并经常洒水保湿。
十一 拆模
混凝土结构的拆模期限，应根据模板是否承受荷载而定，并保证结构表面及棱角不因拆除模板而损坏。不承受结构重量的模板，应在混凝土强度达到设计强度的25%以上时，才开始拆模；但为了防止发生裂缝，应考虑外界温度变化及允许的内外温差，确定具体的
- 6 -
中铁一局第二工程有限公司 施工技术总结
拆模时间。结构的承重模板，应在混凝土能够安全地承受结构自重和外加荷载后，才开始拆除。由于该现浇梁跨径为10m（＞8m），因此只有当强度达到设计强度的100%时，才可以拆除底模。
十二 有关问题的探讨
12.1 由于梁端设计有三角垫块，在混凝土浇注前，应在盖梁之上构造出产生三角垫块的凹槽，我们的具体做法如下：
（1） 先将橡胶支座用环氧树脂粘于垫石之上。
（2） 用刨花板将每块板的垫石隔开，然后在档板内填满细砂，铺平、用水浇实。
（3） 将砂铺平，用高标号砂浆将其封闭，构造出三角垫块。在砂浆顶面贴胶片，以便脱模。
12.2 芯模的原材料有两种可能，一是石棉瓦，另一个是竹子。由于当地经济落后，交通不发达，必须到外地去预订，而且石棉瓦来回搬运，容易受损。
当地气候湿润，盛产竹子。就地取材，用竹子做芯模，比较经济实惠，而且加工工艺不是很复杂，除了竹子外，只需要一些刨花板，就完全可以加工芯模。竹芯模质轻底柔，搬运很方便、也不宜受损。装入模板时在芯模外包裹一层彩条布即可。
通过同车沟小桥（上、下行）现浇梁的施工，我们认为：在满堂支架法施工中，带上
- 7 -
中铁一局第二工程有限公司 施工技术总结
下托盘的可调式门架较其他脚手架，有更为优越的可操作性；也更接近现场施工。应予以推广。
- 8 -
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容