隧道坍方处理方案

进口坍方处理方案

一、 坍方情况：K0+118至K0+154段于2008年7月14日上午9点出现坍方，坍方体主要由为松散破碎岩块组成，目前坍方体无渗水。坍方纵向长度为36米，洞顶堆积体高度估计5至10米，坍方体体积估计为2000方。目前分析此次坍方形成的原因主要是由于该段石质破碎软弱，雨季期间山体饱水，造成对初期支护压力加大最终形成坍方。

二、 处理方案：方案要点是小导管预注浆超前支护；开挖方法主要采用人工开挖，开挖方式采用上下两部、上部弧形导坑法；短进尺（50cm），强支护。

1、 由于进口段前期施工二次衬砌，高压风管和高压水管在掘进完成后已经拆除。支洞口到坍方出口端的距离有1100米，距离过长，重新布置管路成本过大。支洞上游如果安排人员施工存在与支洞下游的施工干扰，而且通风排烟无法解决，支洞断面过小无法满足布置两条通风排烟的管路。衬砌台车目前停留在K0+400处，挖掘机和装载机等机械车辆无法通行，不具备处理坍方的条件。支洞上游到进口段多处出现围岩变形，现用工字钢护拱进行支撑，但是目前处于雨季期间，山体饱水压力加大，为了确保雨季期间施工安全，在坍方上导洞贯通之前，支洞到进口K0+154段暂不安排人员施工。K0+118至K0+154段坍方计划封闭两端坍方面后从进口开一个工作面进行处理。

2、 在进口重新安装10m3空压机，修筑高压水池，接高压风管和高压水管。准备喷浆机、注浆机等设备。

3、 进口端有条件的二次衬砌尽快施工，尽量靠近坍方体。从进口坍方体坡脚开始到距离坡顶1m为止，在这段范围立14#工字钢护拱（间距100cm），最后一个单元的护拱（两圈）加强为双道。拱脚尽量向下落，拱脚下设置工字钢横担，横担与上一道护拱焊接。护拱两侧拱腰及拱脚位置各设置两根锚杆锁脚（采用3m长φ25螺纹钢筋）。拱架间用φ25

螺纹钢筋连接，连接间距1m。护拱上采用φ8光圆钢筋网片加固（网片纵横向间距10cm*10cm）。护拱安装完毕后，除了最后一道护拱用做超前导管支撑架之外，其余拱架全部用18cm厚C25混凝土喷平，该护拱段二次衬砌的厚度调整为20cm。

4、 坍方体处理采用小导管与围岩预注浆相结合的超前支护方法。小导管根据情况采用长度3m到6m的φ40钢管，拱顶120°环向间距20cm，其余环向间距40cm。小导管的外插角控制在10°到15°。在导管前端2/3管长范围内沿管体每20cm钻φ8mm孔，四周梅花状布设出浆孔，前端封闭并制成尖状。注浆用水泥浆的水灰比选用0.6，速凝剂掺量为2%。注浆完成后，为了增强小导管的刚度，在小导管内插入3m长φ25螺纹钢筋充当加强钢筋。注浆材料：水泥选用“三象”牌32.5普通硅酸盐水泥；外加剂选用滇红星－１型速凝剂。注浆施工时控制浆液由稀变浓，理想注浆固结范围为掌子面塌方拱顶以上3m。

5、 施工中根据实际情况，如果拱顶上覆盖的松散坍方体高度不高，可以用挖掘机适当在坍方体与拱顶之间扒开口子。将混凝土输送泵的管子从口子插入坍方体的空隙，下面用模板封口，然后泵送混凝土。管子尽量向上接，让混凝土在拱顶形成一个具有支撑保护作用的壳体，也起到超前支护的作用。泵送混凝土范围在拱顶120度，混凝土厚度控制在2米。往坍方体泵送混凝土与超前导管注浆相互配合施工，在安全前提下尽量加快施工速度。

6、 开挖分为上下两部，上部采用弧形导坑法开挖，预留核心土，既加强对掌子面支撑，又为施工提供工作平台。弧形导坑采用人工（风镐、十字镐）开挖，洞内残留的支护体如废弃的拱架、导管等必需进行分段切割并拆除（严禁用机械将其整体强行拉出），开挖拱弧形成并满足断面尺寸后立即喷10cm厚C25素混凝土封闭开挖面，减少坍方体暴露时间。除开挖面大石头需要小炮解小以外，尽量不放炮以减少对坍方体的扰动。上部弧形导坑每循环进尺50cm，核心土保留2米。开挖面出渣由人工挑抬运至下导洞后机械装运外弃。

7、 初期支护采用14#工字钢支撑，间距50cm。超前导管支撑的工字钢拱架采用双道。上导洞拱架之间采用14#工字钢横担彼此焊接连成整体。上部和下部接腿拱架两侧拱脚各设置两根锚杆锁脚（采用3m长φ25螺纹钢筋），拱架间用φ25螺纹钢筋连接，连接间距1m。拱上采用φ8光圆钢筋网片加固（网片纵横向间距10cm*10cm）。拱架立好后不回填片石或木料，直接用C25混凝土将拱架与拱顶喷护，连接成一个整体。开挖段在初期支护完成后设置系统锚杆（采用2m长φ25螺纹钢筋），纵、环向间距1m，梅花形布置。 三、 安全保证措施

1、 设专人对洞内、洞外沉降变形进行观测，并做好记录，发现安全隐患，立即报告并通知施工人员撤离。

2、 坍方体开挖设置专职安全员全程监控，加强对开挖面下沉变形、危石处理、拱架及掌子面外移的观测，发现问题及时通知施工人员撤离。 附件：1、人员配置表

2、机械配置表 3、工程数量及费用表