东路高架桥主桥为T型连续刚构组合梁，箱梁采用单箱单室截面，主跨根部高度为450cm，跨中高度为200cm，其间梁高在顺桥向按Y22.5X/36.251.75的抛物线以每
跨0＃块为中心向和龙段两端对称变化。箱梁左线全宽1300cm，右线全宽1400cm，其中底板宽700cm，左线翼缘板宽300cm，右线翼缘板宽350cm，翼缘板厚度分成两段变化，端部18cm，左线距端部200cm处40cm，右线距端部250cm处40cm，根部85cm，其间按线性变化。顶板厚度28cm，顶板与腹板相交处承托宽100cm，根部厚85cm。箱梁腹板厚60cm。底板厚度在跨中30cm，根部60cm。其间底板厚度在顺桥向按Y0.30.3X/36.25抛物线以每跨0＃块为中心向和龙段两端对称变化。
每个T墩都有0＃～10＃共计10个对称节段，每节箱梁底按直线变化。现浇箱梁长度0#块6m、1＃～5＃块3m、5＃～10＃块4m。左线和龙段长度为1.61m，边跨现浇段长度为4.915m；右线小桩号边跨和龙段和第一、二、三孔中跨和龙段长度为2.455m，第四孔中跨和龙段长度为2.446m，大桩号边跨和龙段长度为4.557m。
对于主桥T型连续刚构组合梁，设计上要求进行挂篮悬浇施工。本施工方案以右线东路高架桥来进行叙述。由于0#块梁长为6m，考虑挂蓝的结构形式，结合施工工序及工艺的特点，整个现浇箱梁的施工分为六个步骤：a)、0#块托架施工；b)、1#块联体挂蓝施工；c)、2～10#分体挂蓝施工；d)、支架边跨施工；e)、吊架次边跨、中跨施工；f)、桥面系（二期恒载）施工。
1.75的
第 二 章 零号块施工
东路高架桥挂蓝施工的悬浇箱梁与主墩柱的连接方式有两种：6#、10#与主墩通过支座连接；7#、8#、9#与主墩固结。因此在施工时必须考虑采用两种不同的施工方案。
（1）、6#、10#墩现浇箱梁0#块施工
0#施工拟采用牛腿法结合托架法进行（其具体结构形式见图2-1）。浇筑墩身混凝土前，在墩身正面距墩顶以下3.8m的位置以间距3m对称水平预埋3组1cm厚的钢板，贝雷架中间位置连接处安装3组φ50mm的PVC管（作JL32精轧螺纹钢筋对拉孔）。牛腿为三角支架形，水平支腿在浇筑墩顶混凝土时提前预埋，与墩身成整体，斜撑下支腿待拆模后焊接，
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 1-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 牛腿顶面承压钢板必须安装在同一个水平面上。对称起吊安装贝雷托架，贝雷托架单侧两排六片（主墩以内为三排），两排贝雷架之间用90型支撑架连接（主墩以内用45型支撑架连接），贝雷架加上下加强弦杆。用JL32精轧螺纹钢筋将墩柱两侧的贝雷架对拉在一起。悬出部分的贝雷架每隔1.5m加一道剪刀撑和平撑，以增加稳定性。在盖梁悬出部分的贝雷架上以60cm的间距布设2[b20型钢作分配梁，墩柱部分的雷架上以35cm的间距布设2[12.6的双槽钢作分配梁，分配梁用骑锚螺栓与贝雷架连接在一起，形成盖梁施工作业平台。在此施工作业平台上绑扎钢筋、安装0#块支架及模板。托架安装完毕后必须对托架按设计荷载的120%进行预压，以测试托架的安全性和消除非弹性变形。
主桥0#施工托架结构示意图 图2-1
6#、10#墩在施工上部结构时必须将0#块与主墩临时固结，因此在施工6#、10#墩墩顶时应按照设计（如图2-2所示）预埋JL32精轧螺纹粗钢筋，需张拉的精轧螺纹钢筋由墩顶连接至0#块箱梁顶
450过渡墩临时锚固立面图600过渡墩临时锚固平面图图2-2710部分精轧螺纹钢筋伸入0#块梁底以上和墩顶以下200cm，将现浇箱梁和墩柱连接在一起。
施工0#块时应进行混凝土配合比试验，在满足设计强度的前提下尽量减少水灰比，降低水泥用量。必要时
60303015210力张拉，张拉控制力为63.13kN。其余
30部，完成0#块并达到期龄后进行预应
03152002600适当的掺入减少混凝土收缩的添加剂。混凝土初凝时间必须大于0#块浇筑时间。
0#块施工注意事项：
① 、0号块的施工托架刚度必须满足要求，按不小于施工总重量的120%，进行充分预压；
② 、应进行混凝土配合比试验，载满足设计强度的前提下尽量减少水灰比，降低水
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 2-46 3153021030130永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 泥用量，采用骨料粒径和级配应符合规范要求，必要时可适当掺入减小混凝土收缩的添加剂，混凝土的初凝时间必须大于块件浇筑时间；
③ 、箱梁0号块浇筑应采取可靠的散热措施，在混凝土养生时限内，应确保混凝土任何表面长期处于湿润状态，养生操作应严格按照现行《公路桥涵施工技术规范》有关规定进行。
（2）、7#、8#、9#墩现浇箱梁0#块施工 施工方法与6#、10#墩基本相同，只是不考虑临时锚固。
第 三 章 挂蓝施工
（一）挂蓝设计、加工和安装 （1）、挂篮设计基本原则：
① 、重点考虑挂篮的结构形式、足够的承载能力和在荷载作用下可控的微弱变形，所设计挂篮的自重必须满足设计上对挂篮自重的限制要求，安全可靠，有足够的施工空间。在此前提下，尽量减轻挂篮的自重；
② 、在设计过程中所用材料的强度必须能有效控制悬臂端的挠度，保证挂篮整体的横向稳定性，模板必须具有一定的刚度并能保证悬浇混凝土的外观质量和桥梁设计的线性要求，且安装和拆卸容易；
③ 、锚固与悬吊系统安全可靠，能有效保证悬浇混凝土的质量和安全，能快速调整模板的标高；
④ 、行走系统及后锚等关键部位设置合理，挂篮前移就位简便、快捷、安全； ⑤ 、合理使用各类钢材，尽量控制减少挂篮的弹性变形和非弹性变形的影响。以免变形过大，直接影响悬浇主梁的质量和施工的安全。
（2）、挂篮形式的选择
在外形上挂篮主要有菱形桁架式、三角斜拉式和贝雷桁片组合式三种。根据实践经验，当悬浇箱梁节段最大分段长度不超过3.5m，悬浇节段最大重量小于80t时，选用贝雷桁片组合式挂篮较合适；当悬浇箱梁节段最大分段长度为4～4.5m，悬浇节段最大重量在100～150t时，选用菱形桁架式挂篮与三角斜拉式挂篮均可，当桥梁左右线间距较小时，应优先考虑三角斜拉式挂篮；当悬浇箱梁节段最大分段长度为4.5～5m，悬浇节段最大重量在150t已上时，选用菱形桁架式挂篮较合适。东路高架桥右线宽度14.00m，现浇箱梁单节长度最长3.5m，单节最重109.2吨。
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 3-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 三角斜拉式挂蓝主承重梁平行于桥面，能较容易与已浇梁段顶板充分接触，主梁受力
点位置较低。在挂蓝前移过程中，能通过在挂蓝前端增设临时支点来增加挂蓝前移时的稳定性和安全性。另外，鉴于以往对三角挂蓝使用的成功经历，设计上决定采用三角斜拉式挂篮。整个悬浇箱梁的挂蓝设计分为两种形式。即1#块联体挂蓝阶段和2～10#块分体挂蓝阶段。挂篮施工结构构造示意见图3-1。
挂篮施工结构构造示意图
联体挂篮立面图ⅠⅡ图3-1
分体挂篮立面图1/2 Ⅰ--ⅠⅡⅠ挂篮正面图1/2 Ⅱ--Ⅱ24.420300650/2=325650/2=32545020366(3)(4)200(11)(16)100100100100(17)N3(23)100100(14)(15)已浇梁段(18)(22)480/2=240(19)(21)0#块ⅠⅡⅡⅠ401000/2=5001550/2=77520
（3）、挂篮结构的确定
挂篮主要由主桁承重系统、锚固系统、行走系统、和模板系统组成。综合考虑0#块的长度，挂篮施工采取两阶段施工法：㈠、悬浇1#梁段采用联体挂篮施工（即：将两副挂篮的主纵梁连接成整体，用精轧螺纹粗钢筋将两副挂篮的立柱顶部对拉，主纵梁中间用精轧螺纹粗钢筋锚固在箱梁上）；㈡、悬浇2-10#梁段采用独立后锚点挂篮施工（即：将两副挂篮的主纵梁由中间解体，单副挂篮主纵梁的尾梁接长，用精轧螺纹粗钢筋将单副挂篮的主纵梁尾端锚固在箱梁上）。
Ⅰ、承重系统
承重系统主要由主纵梁（主纵梁由两根40b型的热轧普通槽钢对焊成箱型）、加劲16Mn钢斜拉带、立柱、后上行走桁架、后下承重横梁、前上承重桁架、前下承重横梁、起上桁架与下横梁连接作用的Φ32的精轧螺纹粗钢筋悬吊系统以及挂蓝底模桁架系统组成。设计上东路高架桥为分离式，挂蓝在设计上必须考虑能较方便的安装、拆卸以及运输。对此东路高架桥的挂蓝设计拟以锚栓连接为主，即主立柱与主纵梁、后行走桁架（分成三段）与主立柱、前上承重桁架与主纵梁的连接采取锚栓形式；
Ⅱ、锚固系统
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 4-46 4034永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 锚固系统主要为主纵梁尾端锚固，其次还有后下承重横梁箱梁底板锚固，翼缘板模板的后端锚固。锚固采用Φ32以及Φ40的精轧螺纹粗钢筋预应力系统；
Ⅲ、行走系统
行走系统由位于主纵梁后段的行走小车、滑板以及行走轨道组成； Ⅳ、模板系统
模板系统由底板模（底板模为一整体，支撑于后下承重横梁和前下承重横梁之上，由8片纵向桁架组成）、腹板外侧模、腹板内侧模（采用大面平整的胶合板）、顶板模（采用
满堂支架，满堂支架支撑于底板模上）、翼缘板模（翼缘板模与腹板外侧模作为一个整体）、节段前端端模（采用胶合板）及施工作业平台组成。由于东路高架桥位于圆曲线和缓和曲线上，在圆曲线段桥面设计横坡保持不变，则翼缘板形式亦保持不变，翼缘板底模和腹板外侧模做成一个整体，而在缓和曲线段桥面设计横坡均匀变化，则翼缘板形式将随之变化。缓和曲线段模板设计翼缘板底模和腹板外侧模再翼缘板折角处断开，在翼缘板承重桁架上以45cm的间距分布架管承托，对模板的坡面进行调整。
（4）、挂篮结构计算原则 Ⅰ、挂篮设计要求：
挂篮质量与梁段混凝土的质量比值宜控制在0.3～0.5之间，特殊情况下也不应超过0.7。
主要设计参数：
挂篮总重控制在设计限重之内；
允许最大变形（包括吊带变形的总和）：20mm； 施工时、行走时的抗倾覆安全系数：2； 自锚固系统的安全系数：2； 斜拉水平限位系统安全系数：2； 上水平限位安全系数：2。 Ⅱ、挂蓝结构计算原则
挂篮计算选取右线（右线桥宽14.0m，左线桥宽13.0m）同一梁长中最重梁段计算。即选取了1#（联体阶段）、6#（分体阶段）节段作为控制计算依据，通过计算得出挂蓝各主要部件的变形值和其安全系数。
1）、计算荷载类型： a、主桥混凝土自重荷载；
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 5-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） b、混凝土振捣荷载； c、人工、机具荷载； d、模板荷载；
其中b、c荷载统称为施工活载，a、d荷载统称为施工恒载，由于结构整体体积不大，因此在结构验算中不考虑风荷载对挂篮的影响。
2）、本挂篮系统整体采用有限元结构空间分析软件MIDAS（迈达斯）进行计算，个别主构件采用手算结合进行验算。考虑该桥的施工组织，在挂篮计算过程中，分别考虑了以下五种工况：
工况一：联体挂篮分解后行走工况。该工况考虑短尾挂篮行走时自重效应； 工况二：独立挂篮行走工况。该工况考虑正常挂篮行走时自重效应；
工况三：浇筑1#梁段混凝土。该工况考虑“挂篮自重+1.2施工恒载 + 1.4施工荷载” 的共同效应；
工况四：浇筑6#梁段混凝土。该工况考虑“挂篮自重+1.2施工恒载 + 1.4施工荷载” 的共同效应；
工况五：结构整体稳定分析。选取1#梁浇筑混凝土工况模拟。 3）、局部、构件验算
a、斜拉带与立柱、主承重梁连接； b、斜拉带正常截面验算； c、斜拉带销钉削弱截面验算； d、主承重梁销钉削弱截面验算； e、浇筑混凝土时底板锚点和吊点验算； f、螺栓连接强度验算。 4）、后锚固验算
a、联体阶段；b、分体阶段。 5）、挂篮行走状态验算 a、行走小车验算；
a、轴承验算；○b、钢轴验算；○c、小车下连接板焊缝验算；○d、贝雷桁架销钉强 ○
度验算。
b、行走牵引力计算； c、后行走桁架强度计算。
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 6-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 通过以上计算，挂篮的强度、刚度和稳定性均应满足要求。施工中必须严格按照施工方案进行，确保挂篮在使用过程中与设计计算相吻合。
（5）、挂蓝的加工
① 、选择符合国标新出厂的材料加工挂蓝，特别是主纵梁、主立柱以及模板面板，
要求所用钢材外观平整、光洁、顺直。使用前应仔细检查各种型钢的结构断面，杜绝不合格的钢材或生锈的旧料进场使用，挂蓝所用A3钢全部为Q235材质；
② 、挂蓝所用拉带采用厚20mm宽200mm的16Mn钢带，钢带的加工和开孔必须冷作，严禁采用氧割；
③ 、所有锚固、悬吊等构件均应采用冷作；
④ 、主纵梁接长连接以及主纵梁与主立柱的垂直连接其对应连接钢板（钢板间用夹具夹紧）必须两块一组同时开孔，开完孔后用高强螺栓连接起来，钢板组先与主纵梁焊接固定，再根据拉带销孔的位置精确放样、固定主立柱，保证立柱垂直于主纵梁。然后将主立柱与连接钢板焊接起来。主纵梁上拉带销孔以及主立柱上拉带销孔待主纵梁与主立柱的关系确定后最后统一开孔，以保证拉带的安装质量。为保证焊接质量，减小构件因焊接产生的变形，挂蓝三角结构均采用气体保护焊机焊接；
⑤ 、挂蓝各锚固点以及各吊点的垫板受力面必须保证水平，可根据综合纵横坡考虑制作调平钢钢板；
⑥ 、挂蓝的底模、腹板外侧模、翼缘板模设计采用钢模板，腹板外侧模和翼缘板模为一整体。内模以及端模考虑采用木模。钢模板表面必须平整光洁，焊缝应砂平，靠靠尺检查。内模用大面平整的胶合板。位于缓和曲线段的翼缘板模板用木模拼装，以保证桥梁整体的线形；
⑦ 、在构件加工前应先完成加工平台，构件加工的平台应确保平整、稳固（平整度误差±1mm），模板焊接需设定位工装及反压装置，放样、布料、紧压后点焊，待焊接工作完成并冷却后才能卸下紧压装置，从加工平台上取下构件，焊接时还应采取其他有效措施削弱热效应的不利影响；
⑧ 、焊接时应尽可能对称施焊，避免集中受热，引起不均匀变形。若有变形应进行热校或冷校，控制模板常温时的精度误差；
⑨ 、构件的焊接应确保焊缝强度，除模板外，主承重系统（主纵梁、主立柱）和构件的连接板必须满焊，焊缝高度不低于板厚的0.7倍。未特别注明的焊缝高度均不小于4mm。模板的隔板与面板采用倒退、间断、跳跃焊法，焊缝长30mm，间隔100mm，均采用双侧焊。
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 7-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 尽量防止焊接变形。面板的四周与骨架的连接面采用跳焊，焊缝长50mm，间隔100mm，焊后磨平。螺栓孔位、孔距应确保精度；
⑩ 、加工质量要求：a)、表面平整、光洁，接缝打磨整平；b)、长宽尺寸对角线长度符合设计；c)、孔径、孔位、孔距符合设计；d)、焊缝深度足够，不漏焊；e)、装配方便，装配后应符合设计；f)、面板四周必须需经专用设备处理，要求平直，无毛刺、缺陷；g)、模板间装配接缝应平直密封良好，接缝误差≤0.5mm（具体加工要求见表7-1）；
⑪ 、除模板面挂蓝的其余部分均应除锈涂漆，二道防锈底漆，一道黄色或红色面漆，板面除锈涂油；加工完后应按部位、左右分组用油漆标明型号和组号，使用过程中不得随意倒换使用部位；
（6）、挂篮安装
拆除0#块托架后即可进行挂蓝安装。挂蓝安装依靠塔吊吊装，在测量的配合下进行，主要分为以下几个部分：
① 、安装行走轨道；
② 、对称安装主纵梁并将两副挂蓝的主纵梁栓接在一块，使承重支点就位，安装行走小车；
③ 、将立柱与主纵梁栓接，安装左右立柱连接桁架,安装前后拉带和立柱对拉拉杆； ④ 、将挂蓝主纵梁锚固在箱梁顶板上： ⑤ 、安装后行走桁架和前承重桁架；
⑥ 、安装底模和前后承重横梁，将底模和后承重横梁锚固在已浇筑箱梁的底板上（锚固前必须先调整底模线形）；
⑦ 、安装腹板和翼缘板模板和桁架；
⑧ 、根据测量结果调整挂蓝模板系统的线形和标高； ⑨ 、对挂蓝进行整体的检验。 （六）、挂篮预压实验
挂篮在正式施工使用前必须经过预压实验。 1）、实验目的：
① 、通过实验检验挂篮主受力结构的制作安装质量，评价挂篮的强度、刚度和稳定性；
② 、通过实验检验挂篮的实际受力特征与理论计算是否相一致，并获取挂篮在荷载作用下的变形数据和规律；
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 8-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） ④ 、通过预压消除安装误差对挂篮系统变形的影响，减少非弹性变形； ⑤ 、通过实验得到的挂蓝变形数据计算出现浇1#-10#梁段时的预抛高值△H。 2）、实验方法：
挂篮预压试验主要有水箱预压、砂袋预压、千斤顶预压三种预压方式。前两种方法操
作繁琐，用时较长，而千斤顶预压具有快速、方便、安全、经济、劳动强度低、周期短等特点。因此本桥决定采用千斤顶预压。预压采用千斤顶张拉钢铰线模拟等效代替混凝土所产生的荷载（如图3-2所示）。试验时，张拉点位于两侧挂蓝的前端，对称分布。
3）、实验设备：
4个100t穿心式液压千斤顶，2个26t前卡式液压千斤顶(A、C束位于腹板处，采
用100t穿心式液压千斤顶整束张拉，B束位于中间采用26t前卡式液压千斤顶，采用单根张拉，由于前卡式液压千斤顶吨位限制必须采用二次张拉将应力补足)，22根钢绞线，4套YMB-3锚具、8套YM15-4锚具。
4）、实验检测内容：
在挂篮加载和卸载过程中，需要对挂篮的关键受力点，关键区域的变形、位移值进行采集，通过对实验数据的分析对挂篮施工进行指导。
5）、变形观测点：
具体观测前承重桁架位于主纵梁处（A、C点）和前承重桁架中间点（B点）。具体位置见图3-3。
6）、观测记录：
记录试验观测点随荷载变化的位移值（主要
主测量点1测量点2测量点3挂蓝预压试验示意图
图3-2
挂蓝预压试验观测
图3-3
千斤顶A千斤顶B千斤顶C为相对标高的变化），记录时间分别为每一加载等级的初始状态、持荷结束两种时刻。
7）、预应力加载操作步骤：
根据挂篮设计及施工特点，挂篮试验分两步
墩 承台预埋件承 台进行：①联体挂篮阶段；②分体挂篮阶段。为进一步验证挂篮在正常施工状态下的安全性以及对挂篮底模的理论计算预抛值进行复核，采用千斤顶加反力架进行模拟态加载，加载过程基本接近实际受力状态。由于施工中采用的挂篮为两种不同结构形式（联体式和分离
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 9-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 式），因此整个施工过程拟采用2次加载。第一次加载为联体状态，在0#块完成挂蓝安装就位后按1.2倍的1#梁段重量分六级加载。第二次加载为挂篮正常工作状态，在1#块完
成挂蓝分体就位后按1.2倍的6#梁段（2#-10#梁段中质量最大的现浇梁段）重量，分六级加载。每级加载持荷时间不得少于30分钟, 待挂篮系统稳定后（20-30分钟），对各监测点进行测量，记录测量数据。
加载完成后对预应力进行卸载，卸载要求两副挂篮前后、左右对称同时进行，卸载采用4台26d的前卡式千斤顶对单根钢铰线进行放张，要求必须分级放张，循环进行。首先同步放张千斤顶A、C、Aˊ、Cˊ（放张相同位置的钢绞线），其次再放张千斤顶B、Bˊ，为安全起见，绝对禁止单边、单束一次性全部放张，整个放张过程与实验加载过程逆向。测量卸载初始时刻各个监测点位移，卸载后待挂篮系统稳定后（0.5-1个小时），对各监测点再进行标高和坐标测量，记录测量数据。
8）、实验操作要点：
① 、挂篮上的锚垫块现场加工，安装位置尽量接近于前承重横梁吊点，锚垫块顶面的承压面必须与预应力张拉方向垂直，穿束圆孔不得刮蹭接触张拉时的钢铰线。锚垫块与起应力扩散作用的40b型热轧普通槽钢焊接连接，槽钢固定在底板模板的钢板上，保证在受力状态下不发生相对偏移；
② 、千斤顶应做好临时固定；
③ 、张拉前必须先用前卡式千斤顶将每根钢铰线预紧，预紧力度不能过大，只确保钢绞线成直线即可；
④ 、实验时尽量选择在一天中温差变化不大的一段时间内进行；
⑤ 、测量仪器应尽量保持温度一致，避免温度升高对测量值的影响。严禁将测量仪器放于太阳下暴晒；
⑥ 、测量仪器的安置应尽量选择空旷、安全地带，避免在实验过程中出现意外； ⑦ 、同步加载过程应尽量保持各千斤顶步调一致，油压差值不大于1MPa； ⑧ 、避免千斤顶油压高过加载值，在接近于加载值油压时进行微调；
⑨ 、加载过程应设专人仔细检查各个部位的情况，有不良状态应该立即停止实验，及时向有关领导报告情况，经分析研究后，再确定下一步方案。
实验完成后对实验结果进行整理，对实验数据与理论数据进行比较，如两者相互吻合，则说明实验获得成功，可以将理论数据用于指导实际施工。将实验结果整理成报告，报监理工程师审批。
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 10-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） （二）、挂篮施工
1）、挂篮施工工艺流程（见图3-4）： 2）、测量、调整挂篮底板线位和标高 为方便观测，在主梁0＃块件上设置临时水准点。测量配合，将挂篮底模调整到位，锚固底板后锚点，安装腹板外侧模及底板端模。挂篮立模标高由设计标高值、结构设计预抛值和挂篮变形预抛值三者相加得出，立模标高由下式计算：
H=h+f+Δ
其中：H—立模标高（即：模板实际标高）；
h—梁段前端设计标高； f—当前梁段挂篮变形值； Δ—设计预抛值（挂篮安装与拆除以及后续梁段对已浇梁段的影响值之和）
3）、钢筋和波纹管的安装
底板、腹板钢筋绑扎及纵向预应力束管道定位钢筋在制作场内制作成型，运至主墩桥面，纵向连接钢筋采用绑扎连接，凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，采用焊接并符合施工技术规范的要求，施工中若钢筋空间位置发生冲突，适
强度达到设计90% 拆模、混凝土养护 安装钢铰线 预应力张拉 孔道压浆、封锚 移动挂篮、施工下一节段 挂篮施工完成，拆除挂篮 制作试件 制作钢筋、波纹管 测量放样控制 安装调整底模、腹板外侧模、翼板模，绑扎底板、腹板钢筋 安装腹板内侧模、端模及底板端模，安装纵向预应力管 安装顶板模及端模，绑扎顶板钢筋，安装纵、横向预应力管 挂篮施工工艺流程 图3-4 挂篮设计、加工 挂篮拼装、预压 测量、调整立模标高 浇筑混凝土 检验张拉设备 当调整布置，但混凝土保护层厚度必须保证。波纹管安装前必须按照设计位置进行放样，采用井字型筋定位，误差控制在规范要求范围内，波纹管埋设时注意压浆口和出浆口的埋设（在浇筑混凝土前不需要将预应力筋穿入纵向波纹管中）。施工中绝对禁止将焊机的搭铁线设在预应力筋上及挂篮承重系统、锚固系统的精轧螺纹粗钢筋上，以免电流产生过热，造成受力状态下的预应力筋脆断。在浇筑混凝土前检查波纹管的位置及管道接头处理。钢筋和波纹管安装时应注意以下几点：
① 、底板上、下层的定位钢筋下端必需与最下层钢筋焊接连牢。箱梁所有普通钢筋
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 11-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 应按照施工图要求准确加工、安装和定位，严格保证各类钢筋的净保护层厚度，特别是顶底板横筋应严格定位，不得上浮或下沉；
② 、箱梁内的HRB335钢筋均为受力钢筋，应严格按照图纸要求设置，弯钩应钩在相应钢筋上，禁止取消或随意截断。其中，底板架立钢筋必须钩在底板横向钢筋上；
③ 、钢筋与管道相碰时，只能移动，不能切断钢筋，若必须切断钢筋时应待波纹管安装工序完成后，将切断钢筋补焊好；
④ 、纵向波纹管随着箱梁施工进展将逐节加长，多数都有平弯和竖弯曲线，所以管道要定位准确牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆；
⑤ 、对锚下钢筋适当补强；
⑥ 、所有纵向预应力管道必须设置塑料内衬管时才允许浇筑混凝土，内衬管外径可比波纹管内径小3～4mm，内衬管应插过梁段接缝。在混凝土初凝时，应及时拔去内衬管。内衬管应有足够强度保证拔管不断；
⑦ 、预应力管道必须采用真空压浆塑料波纹管，预应力管道应有一定的强度，管壁严密，不易变形。所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性；
⑧ 、所有预应力管道的定位必须准确牢固，定位钢筋的设置间距，直线段不得大于80cm，曲线段不得大于40cm，同时还必须满足预应力管道位置的偏差不得大于规范要求；
⑨ 、在每一梁段混凝土浇筑后应立即检查每根管道是否漏浆和堵管；
⑩ 、在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。管道轴线必须与垫板垂直。每批预应力塑料波纹管均应按规定抽样检查其咬口紧密性和管壁密封性；
⑪ 、纵向预应力管道在梁段分段浇筑过程中，需不断接长，被接管与接管交叉段应布置在待浇梁段内，不允许跨过梁段接缝布置。
4）、模板安装
安装腹板内侧模板、顶板模，绑扎顶板、翼板钢筋及横向预应力束管道定位。由于悬浇节段内空高度较小，因此顶板采用满堂支架支撑在底板上（支撑点的底板上必须垫混凝土垫块）。在扎钢筋的过程中安装横向波纹管，横向波纹管采用扁平波纹管，安装时一定要防止出现非设计水平和竖直弯曲，定位原则同纵向预应力束。严禁施工人员踩踏和挤压，轧花头锚端约束圈处要封严，防止漏浆，混凝土浇筑完后，必须用空压机清孔，发现阻孔时及时清理。横向预应力束必须先穿钢铰线。
5）、高标号混凝土的配制
现浇箱梁设计为C50高强度混凝土，混凝土应采用低水灰比、低水泥用量并适当掺入
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 12-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 适用于泵送的外加剂进行配制，以满足缓凝、早强的要求。现浇箱梁的施工决定采用缓凝早强泵送混凝土，缓凝时间在8h～10h，气温20℃时，3天强度达到85％以上，设计坍落度18cm～22cm，室外气温30℃时，基本满足2h坍落度损失不大于30％。
水泥：采用52.5R水泥，水泥初凝时间不少于2.5h,水泥的其它技术指标应符合GB175-1999的各项指标的规定。每批水泥运至施工现场应附有3天强度报告，初、终凝时间及安定性的出厂质量证明书。绝对不允许热水泥（出窖后未达到规定堆放时间提前出厂的水泥）、安定性不合格的水泥进场。
细集料：采用中砂，级配好，视密度>2.55,干密度>1.5,空隙率≤40%,泥量含≤3%。 粗集料：采用规格为4.75～26.5mm的碎石，级配好, 视密度>2.6,干密度>1.6,空隙率≤45%,泥量含≤1%。软弱颗粒含量≤15%。
外加剂：由于要求泵送混凝土流动性大，可泵性好，要求的外加剂性能好，减水率大，泌水率小，保水性好，具有缓凝早强的技术性能，满足混凝土初凝时间不少于8～10h的要求，且应满足混凝土浇筑完成后箱梁施工接缝处还能打振动棒。
现浇箱梁泵送混凝土要求：混凝土初凝时间不少于8～10h，可泵性能好，有较好的稠度，坍落度控制在于18～22cm，室外气温30℃时， 基本满足2h坍落度损失不大于30％；有良好流动性能保持能力；保水性能好，泌水率小；表观密度大。
B、泵送混凝土的配制
泵送混凝土的配合比设计按以下基本原则进行，在施工前施工配合比上报监理工程师审批。
⑪.泵送混凝土选用42.5R普通硅酸盐水泥,水泥用量不宜超过500kg/m3。
⑫.泵送混凝土用粗集料采用质地坚硬、级配良好的碎石, 碎石最大粒径宜不大于25mm,含泥量宜小于1%，结合粗集料特点，针片状颗粒含量应不大于15%
⑬.泵送混凝土用砂采用中砂，其通过0.315mm筛孔的颗粒含量不应小于15%，通过0.160mm筛孔的含量不应小于5%,且细度模数应大于2.5,含泥量应小于2%。
⑭.配制时宜掺入缓凝高效泵送剂。
⑮.泵送混凝土的水灰比不大于0.40,水胶比宜控制在0.24～0.38。 ⑯.泵送混凝土拌和物的坍落度控制在180～220mm。
⑰.混凝土配合比应根据不同季节、不同气候条件配制，以满足不同时期、气温下墩柱施工的需要。
C、混凝土原料控制
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 13-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 中砂、碎（卵）石通过汽车直接运抵工地料场，经检验合格后方能进入料场贮存、待
用。水泥及外加剂用合格大厂生产的优质产品，用汽车运至工地。按品种、标号及批号分别存放，并采取隔水、防潮措施；应分批检验，确保原料质量。
为确保施工质量，提高混凝土的均匀性和抗裂能力，必须加强对混凝土的每一环节的施工控制，要求现场人员必须从混凝土的原材料、拌合、运输、浇筑振捣至养护整个施工过程实行有效监控，严格按照相关技术规范进行。混凝土拌制前，对配料系统进行标定，计量误差应符合规范要求。
6）、混凝土浇筑
主梁混凝土设计为C50，应符合高标号混凝土配合比的设计原则。设计上要求混凝土一次成型，我们在混凝土浇筑时着重混合料的搅拌、浇注、振捣这3个环节。具体控制如下：
① 、混凝土搅拌要求原材料计量准确，搅拌均匀，根据施工时天气情况，确定混凝土的坍落度的大小，但至少应控制在15～20cm之内；
② 、应按施工规范严格控制箱梁各部分尺寸，特别是顶底板应严加控制钢筋保护层厚度满足设计要求。混凝土浇注必须对称进行，利用三通管将混凝土用两根管道分别送至0＃节段两侧待浇混凝土节段处，随时保证悬臂平衡，不平衡重量不得大于悬臂端部梁段底板自重。混凝土必须由挂篮前端向后浇筑，使挂篮提前充分变形；
③ 、所用混凝土必须有足够的缓凝时间，待混凝土浇筑完毕后，将新老混凝土接合面处的混凝土全部再用振动棒振捣一次，以防新老接合面出现裂纹；
④ 、混凝土振捣是一个重要环节，应由技术熟练的技工来操作。漏振或振捣不足容易形成蜂窝麻面或气孔较多。过振又会使混凝土造成离析和泌水，粗骨料下沉，砂浆上浮且表面形成鱼鳞纹。在具体操作过程中，使用振动棒时要快插慢抽，每一部位振捣时间以混凝土面不再下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆为宜。振动棒移动间距不要超过振动棒作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的距离为5～10cm，距模板的距离应保持在5～10cm，避免振动棒碰撞模板、对拉螺杆等。为避免形成施工缝，施工前应配备有备用搅拌机、发电机、振捣器，以防设备故障造成施工停顿；
⑤ 、悬臂浇筑梁段全部要求一次浇筑完成；
⑥ 、相邻梁段混凝土，应严格控制相邻两次混凝土浇筑的龄期差在任何情况下不得大于15天，新旧混凝土的结合面应彻底清除浮浆，凿毛洗净，同时应严格控制水灰比，降低骨料温度，减少模板与混凝土间的摩阻力，加强养护控制拆模时间，以减少混凝土收
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 14-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 缩及水化热对结构的影响，避免收缩和水化热裂缝的产生；
⑦ 、要求每个梁段的周期施工（包括安置挂篮、立模浇筑混凝土及张拉纵向预应力束）不小于10天，混凝土受力龄期不小于7天。
7）、混凝土浇筑检查要点
① 、检查钢筋、波纹管、预埋件位置； ② 、检查已浇混凝土接面凿毛润湿情况； ③ 、浇筑时随时检查锚垫板的固定情况； ④ 、检查压浆管是否畅通牢固；
⑤ 、检查监视模板与挂篮变形情况，发现问题及时处理；
⑥ 、检查混凝土浇筑对称进度，保证主墩两侧箱梁不平衡重最多不超过一个块件底板混凝土的重量；
混凝土入模坍落度选用表 表3-1
8）、混凝土的养护
严格执行混凝土的养护措施。根
泵送高度（m） ＜30 坍落度(mm) 140～160 30～60 160～180 ＞60 180～200 据施工的实际季节和气温等情况，采用相应的炎热季节、寒冷季节、雨季季节等的混凝土浇筑及养生工艺，在秋、冬、春季采用喷涂塑料膜封闭膜养生，夏季可采用洒水养生，但应作相应处理，避免混凝土表面的二次污染。施工缝应按设计和规范要求设置，采用人工凿毛清除表面浮浆软弱层。在混凝土浇筑前，试验室要作好混凝土浇筑的温度控制，必要时对原材料采取喷淋水降温措施。并且根据不同温度和不同的浇筑高度选用不同的混凝土坍落度。
9）、混凝土浇筑过程特殊处理预案
混凝土从拌和站经混凝土罐车和输送泵泵送到施工现场，因拌和站到施工现场之间的距离较远，中间环节较多，因此对混凝土的可泵性、和易性、泌水性及缓凝早强性能要求较高，以保证混凝土的泵送。为满足现浇箱梁混凝土的泵送需求，采用如下方法：
① 、改善混凝土内部条件，混凝土中掺入缓凝高效减水外加剂，并视气候条件适当调整坍落度、水灰比。在首次泵送前先泵送水湿润泵管内壁，再泵送砂浆，最后泵送混凝土，以此减少管壁对混凝土的摩阻力；
② 、改善混凝土外部环境条件。高温季节对泵送混凝土管采取降温措施，减少混凝土水分损失，如对混凝土管用湿麻袋覆盖或冲水降温。当泵送混凝土过程中由于其他原因需要较长间歇时间时，混凝土泵每间隔10分钟应泵一两个行程，避免堵管，混凝土浇筑
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 15-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 间隔时间不宜超过1小时；
③ 、进入冬季施工期，混凝土施工应按冬季施工要求进行。进入夏季施工，当日均气温≥32℃时施工，应在夜间施工，以确保混凝土的施工质量；
④ 、混凝土浇筑均为分层浇筑、振捣，分层厚度30～40cm，振捣方法按振捣棒作用半径均匀分布。每次在浇筑上一段混凝土（即接缝处）时，预先用清水充分润湿下一段混凝土表面。施工接缝处四边用砂轮打磨成水平线；
⑤ 、混凝土在气温较低时养护采用覆盖麻袋保湿保温养护，侧面钢模用彩条布包围，以控制内外温差。气温较高时，采用洒水养生。
10）、混凝土抽、自检控制
每节段的混凝土浇筑应在施工现场根据施工进程随机抽取3组自检试件，并作好编号，送实验室进行标样，并按相关规范要求作强度压检，操作前报请监理工程师现场督导。按监理工程师的要求，协助监理工程师对混凝土进行抽检取样。
11）、混凝土浇筑控制及记录
混凝土浇筑前，由试验人员根据现场材料取样检验（含水量、级配），根据检验结果计算施工配合比，向搅拌站发施工配合比通知单，施工现场准备就绪后由现场值班试验人员通知开盘，并作好浇注记录。混凝土搅拌站机械操作人员严格按照试验室出具的施工配合比通知单进行混凝土拌合。混凝土浇注过程中，必须有试验人员值班，监督混凝土的质量，检测混凝土坍落度，控制好用水量，对质量不合格的混凝土试验人员必须立即禁止使用并作出处理。浇筑过程中须由值班技术干部填写完整的混凝土浇筑过程记录。
（三）、预应力施工 1）、预应力张拉
待混凝土强度达到设计强度的90%（45MPa）以上后，将纵向预应力钢铰线穿入波纹管中，便可进行预应力张拉作业。纵向预应力必须左右对称张拉，张拉顺序必须先张拉纵向预应力，再张拉横向预应力。在预应力施工前（包括波纹管安装），必须先对预应力材料进行检验，对张拉预应力钢铰线的千斤顶进行标定。对对预应力材料必须作以下检验：
① 、钢铰线每批必须有厂方的质量保证书、抽检合格证和自检报告（送具有相关检测资质的实验室进行检验）。其检验内容包括：拉力试验、破断荷载、屈服荷载、伸长率、弹性模量、松弛试验；
② 、同厂家、同等级、同截面的钢铰线每50T为一批作外形检验，用通环规和尺环规检查外形。表面不得有裂纹、机械损伤、氧化浮皮、结痕、劈裂等现象，有上述缺陷者
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 16-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 要清出施工现场；
③ 、外形检查合格后，取两组钢铰线，一组做拉伸试验（测屈服强度、极限强度、伸长率）；另一组做冷弯试验；
④ 、预应力钢绞线锚具（包括锚环、夹片、垫板和喇叭管的连体铸件）必须有厂家的质量保证书的和质检合格证。夹片的硬度要求为60～64HRc（应逐片检查，每片在端部测3个点，有1个点不合格者不得使用，硬度差大于3者也不得使用）。锚环的硬度要求
为28～38HRc 。测点在孔周围处等距取3点，同一锚环各测点硬度差大于3者为不合格，外形尺寸厚度差为5mm，直径差为2mm，连体铸件应逐个检查，除外形尺寸满足要求外，还必须清除喇叭口留下的砂迹和毛剌，孔壁不得有砂眼，垫板表面必须光洁；
⑤ 、波纹管采用塑料波纹管，所用波纹管应做集中荷载、均布荷载、轴向拉力和弯曲抗渗试验，每一种管径均须做一组；
⑥ 、钢绞线运抵工地后妥善保管，必须采取防雨、防潮措施，防止生锈。钢绞线下料采用砂轮切割机切割，且应使钢绞线的切面为一平面，以免在张拉时断丝。并用铅丝将端头捆紧，以防端头钢绞线打散。锚具和锚板直接存放在工地料库内，集中管理；
⑦ 、正确安装限位板，限位板有两个工作面，一侧标注6，适用于一次张拉到位，另一侧标注7，适用于多次张拉。
预应力张拉注意要点：
① 、先张拉纵向预应力束再张拉横向预应力束。纵向预应力束在横断面上应对称张拉，同时每根钢束两端对称张拉。0#块必须达到28天龄期之后方可脱模张拉；
② 、在张拉工作开始之前应分别从两端采用千斤顶对钢束进行松动张拉，以确保钢绞线在管道内平行顺直且滑动自由；
③ 、开始张拉之前应将所有钢绞线尾端切割成一个平面或采用与钢绞线颜色反差较大的颜料标注出一个平面，在任何步骤下测引伸量均应测该平面距锚垫板之间的距离，不得以油缸伸长值代替引伸量。纵向预应力钢束除边跨顶底板合龙钢束采用单端张拉外，其余全部采用两端张拉；
④ 、张拉完成后，严禁撞击锚头或钢束，并应在24小时内压浆。钢束多余长度待压浆后，用砂轮切割机割去，切割时要留下3cm；
⑤ 、悬臂段箱梁每个T的顶板及跨中合龙的底板各预留一定数量的备用孔道，施工时发生管道堵塞等意外事故时才能考虑启用。最后不用时顶板备用孔道压浆填满，底板备用孔道不必压浆，但需采取可拆除措施封堵端头以防异物进入堵塞管道。当长期运营发生
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 17-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 主梁有挠度增大趋势时，可启用备用管道张拉底板束以减少下挠；
⑥ 、对同一梁段而言，张拉顺序为先纵向预应力，后横向预应力，为保证受力均匀性，在施工完n+1号梁段后，再张拉n号梁段的横向预应力。
预应力张拉时应注意千斤顶与油表的匹配，安装锚具夹片时要使夹片处于同一个平面上，轻敲夹片使之夹紧。张拉时应均匀缓慢加载。钢绞线张拉操作步骤为： 0 20%δ
3min con ① 测量引伸量δ1 100%δ
con
con 测量引伸量δ2 测量引伸量δ3
② ③ 3min 回油至初始应力 张拉初应力为20%δ铰线的张拉伸长量。
。测量钢铰线张拉步骤①、②、③的引伸量，根据引伸量计算钢钢铰线张拉的理论计算公式如下：
1ekLpL ㈡ ΔL ㈠ ppAyEgkL理论上预应力钢铰线张拉伸长量由式㈠和㈡计算所得。根据上述公式可知，当Ay和Eg
不变时(同一批钢铰线Ay和Eg不变)，在钢铰线有效工作长度内任一小段的伸长量只与该段张拉力pi有关，而当l趋近于零时，可将该段钢铰线的线形看作是一段直线，则有
l0limpi=pi，张拉该段钢铰线的伸长量l与该段张拉力pi成正比关系。因此总伸长量可以
L③L①100%-20%
用下式计算： L=总张拉完回油至初应力是为了消除穿心式千斤顶内有效长度以外参与工作的一段钢铰线的伸长对总伸长量的影响，使钢铰线伸长量的计算在同一个基础之上。预应力张拉采取张拉力及伸长量进行双控，当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6％以内，实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形的影响。
2）、封锚和压浆
为防止在张拉完成后发生滑丝现象及长期放置产生预应力筋腐蚀，在一批预应力筋张拉完毕后，应于24h之内完成孔道压浆。压浆采用真空辅助压浆。
A. 压浆具体技术要求
① 、压浆必须采用不小于结构强度的水泥净浆；
② 、水灰比不大于0.33～0.40，水泥中不得掺入各种氯盐（氯化纳、氯化钙等）。水泥品种用硅酸盐水泥或普通水泥；
③ 、测量水泥净浆的稠度，水泥净浆自仪器筒内流出时间不超过16秒； ④ 、在量筒内注入500cm3的水泥净浆，静置3小时后泌水量不大于2%；
⑤ 、拌制的水泥浆必须通过2.5×2.5mm的细筛，剔除杂物、结块和大颗粒后，存放
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 18-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 于存浆筒内，低速搅拌，以防沉淀。
B. 真空压浆的原理
采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道达到负压0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以≥0.7MPa的正压力将水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的饱和度，减少气泡影响。
C. 真空压浆优点
① 、在真空辅助下，孔道中原有的空气和水被清除，同时，混夹在水泥浆中的气泡和多余的自由水亦被排出，增强了浆体的密实度；
② 、浆体中的微沫浆及稀浆在真空负压下率先进负压容器，待稠浆流出后，孔道中浆体的稠度即能保持一致，使浆体密实性和强度得到保证；
③ 、真空压浆的过程是一个连续且迅速的过程，缩短了灌浆时间；
④ 、孔道在真空状态下，减小了由于孔道高低弯曲而使浆体自身形成的压头差，便于浆体充盈整个孔道，尤其是一些异形关键部位。
D. 真空压浆配合比
用P.O.52.5R水泥拌制水泥浆，设计标号C50。采用真空压浆专用搅拌机搅拌，水灰比控制在0.33左右，稠度控制在14～18s之间。压浆时，每个工作班应留取不少于3组的7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护28天，并检查其抗压强度作为压浆质量评定的依据之一。
E. 、真空辅助压浆施工工艺
① 、张拉工序完成后切断外露的钢绞线，注意保证钢绞线外露量≤25mm； ② 、清理承压板上装配螺孔M12内的水泥浆，必要时用丝攻重新清理螺纹； ③ 、用钢丝刷清理锚座底面的水泥浆，保证锚座底面平整。清理盖帽的平面和密封槽，注意保持清洁。在密封槽内均匀涂一层玻璃胶，装入“○”型橡胶密封圈。并在锚座平面的商标处涂玻璃胶；
④ 、装配盖帽，将螺栓加垫片对齐位置旋入螺孔内旋紧。注意保证排气口要垂直朝正上方。排气口处用“G3/4” 闷头加密封带旋紧；
⑤ 、在两端锚座上安装压浆管、球阀和快换接头。必须检查并确保所安装阀能安全开启及关闭，确定抽吸真空端及压浆端；
⑥ 、在安装完盖帽及设备后拧开排水口，利用高压风将管道可能存在的水份吹出； ⑦ 、将接驳在真空泵负压容器上的三向阀的上端出口用透明喉管连接到抽真空端的
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 19-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 快换接头上；
⑧ 、在正式真空压浆前，用真空泵试吸真空；
⑨ 、正式开始真空辅助压浆。启动真空泵，开启出浆端接在接驳管上的阀门。关闭入浆端的阀门。抽吸真空度要求达到-0.1MPa以上的负压值；
⑩ 、启动压浆机并压出残存在压浆机及喉管的水份、气泡，并检查所排出的水泥浆
的稠度。在满意的水泥浆从喉管排出后，暂停压浆机并将压浆喉管通过快换接头接到锚座的压浆快换接头上；
⑪ 、保持真空泵启动状态，开启压浆端阀门并将已搅拌好的水泥浆往管道压注； ⑫ 、待水泥浆从出浆端接往负压容器的透明喉管压出时，检查所压出水泥浆的稠度。直至稠度一致及流动顺畅后，关闭出浆端阀门，暂停压浆机；
⑬ 、开启置于压浆盖上的出气孔，开动压浆机。直至水泥浆从出气孔流出，待流出的水泥浆稠度一致及流动顺畅时，暂停压浆机，密封出气孔；
⑭ 、开动压浆机，保持压力于0.7MPa，持压3分钟； ⑮ 、关闭压浆机及压浆端阀门，完成压浆；
⑯ 、清洗连接至负压容器上的透明喉管，以便下次压浆时能容易分辨水泥浆从抽空端流出；
⑰ 、确保负压容器内水泥浆不会超过容量的50%，并定时将负压容器拆开，倾倒容器内水泥浆，清洗容器。在完成当日全部压浆后，必须将所有压浆喉管、压浆机、负压容器、透明喉管、三向球阀等进行清理，以方便下一次压浆之用。安装在压浆端及出浆端的球阀可在压浆后24小时内拆除并进行清理。清洗时将球阀用扳手拆开，在阀门保持关闭状态时（扳手与阀体成90°时）用细长棒轻敲即可退出阀内不锈钢球，清洗后涂上黄油即可重复使用。（切勿用劲将已注满水泥浆的球阀扳手开启，否则将会弄断扳手与不锈钢球连接的铜轴）。
压浆完成后用高标号水泥砂浆将外露锚板和钢铰线封闭起来。至此一个节段全部完成，着手进行下一个节段。
（四）、挂篮行走
① 、预应力筋张拉到设计值并锚固后，做好挂篮行走准备； ② 、卸下内模骨架支承；
③ 、在新浇梁段设计支撑点安放临时支点，增加挂篮行走时的稳定性和安全性； ④ 、用链子葫芦将挂蓝主纵梁后点拉住。采用油压千顶松开挂蓝底板与翼缘板前后
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 20-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 锚固点，将挂篮底平台整体下放50cm，使后行走桁架受力。松开腹板和翼缘板模板；
⑤ 、前移行走轨道就位、调平，上紧预埋螺栓，使轨道双工钢固定。检查后行走小车；
⑥ 、在主纵梁上用扁担梁作临时锚固，解除挂篮锚固系统的后锚，将挂篮后锚力传至行走小车上，使主纵梁上行走小车受力，承受挂篮向前倾覆的反力；
⑦ 、用链子葫芦将挂篮主纵梁后端与预埋在新浇混凝土节段前端的拉环相连，两副
挂篮的左右两侧同步缓慢拉动链子葫芦，使挂篮前移，边移动边向前在承重支点底面前方摆放圆钢，如此向前，直至挂篮就位；
⑧ 、挂篮行走就位后，重新对挂篮进行定位锚固，提升内模骨架，进行下一节段的施工；
⑨ 、为安全起见，移动挂蓝时，应将主纵梁后点用链子葫芦拉住，边移动边放链子葫芦。
（五）、施工监控
施工控制的核心任务就是对各种误差进行分析、识别和调整，对结构的未来状态做出预测。通过调整立模标高和预应力束（主要是调整立模标高），使施工的悬臂现浇箱梁达到设计的线形。标高观测是为了反映各节段施工完成前后或某一特定时段内主梁的实际线形情况，它是控制检测的重要环节。
1）、水准点设置
标高观测的固定水准点设置在地面永久不动的位置上，整个施工过程中的所有标高测量的基准均由此引出。
2）、基点测量
测量基点设置在0#块上的中心位置，并用红色油漆作出明显标记，编号为0号，而后各节段的标高测量均由此引出，对该测量基点应每浇筑3个节段校验一次。
3）、标高测量监控点
每一节段均设置10个标高测量监控点，其位于两腹板外侧各自的正上方顶板顶面，距该节段前端20cm，该处预埋竖立钢筋，钢筋露出箱顶面3cm，并用油漆着色以区别。
4）、测量观测时间
标高观测原则上应安排在早上太阳出来半小时之前完成。使结构经过一昼夜的热交换后，大致处于均匀温度场的状态下进行观测。由于实际操作困难，只能随各工序的进行，及时的测量。标高观测的同时必须进行温度测量。每完成一个节段的全部工作必须进行一
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 21-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 次测量，注明时间及温度。
5）、测量频率
对于每浇筑一个节段，移动挂篮后，钢筋绑扎前、钢筋绑扎后、浇筑混凝土后，预应力张拉前，预应力张拉后，各测量一次。
6）、应力监测
本桥应力监测由专业单位完成。
按上述步骤循环作业，直至浇完所有悬浇节段，拆下挂篮，准备主跨和龙。 （六）、合龙段施工 主桥上部箱梁共有6个合龙段，施
200 边跨合龙施工吊架结构示意图
10图3-5
工时先边跨合龙，再次边跨合龙，最后
10010050两个中跨合龙。
1）、边跨合龙段的施工顺序 ① 、拆除边跨挂篮，安装边跨合龙吊篮模架。边跨合龙段吊篮模架对称支撑在悬臂端及过渡墩上（如图3-5所示）；
9210143551030② 、先在T的两悬臂端分别安装平衡重（每端重量为二分之一的合龙段自重）； ③ 、在吊篮模架上立模，绑扎钢筋和安装预应力管道。根据施工控制要求，选择一天中温度最低且较稳定的时间，开始浇筑边跨合龙段混凝土，同步逐渐拆除等量平衡重；
④ 、待混凝土龄期达到7天且达到90％的强度后张拉顶底板预应力束，先张拉长束后张拉短束，合龙束张拉到设计吨位；
⑤ 、拆除吊篮和边跨现浇梁段支架。 2）、次边跨和中跨合龙段的施工顺序 ① 、拆除两端挂篮；
② 、先在两悬臂端安装平衡重（每端重量为二分之一的合龙段自重）；
③ 、安装合龙段钢支撑（必要时安装剪力撑），并安装吊篮模架（如图7-9所示），对称支撑于悬臂端，按设计要求张拉合龙束，每束张拉力为设计张拉力的50％，之后进行立模，绑扎钢筋和安装预应力管道。根据施工控制要求，选择一天中温度最低且较稳定的时间，开始浇筑合龙段混凝土，同步逐渐拆除等量平衡重；
④ 、待混凝土龄期达到7天且达到90％的强度后，拆除0号块临时锚固，张拉顶底
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 22-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 板预应力束，先张拉长束后张拉短束，合龙束张拉到设计吨位；
⑤ 、拆除吊篮。 3）、合龙段施工注意事项
① 合龙前预应力束管道必须逐根通检，并清除干净箱体内非设计荷载； ② 、合龙温度15±2℃；
③ 、开始进行合龙段钢支撑锁定前，应实测悬臂端位置。悬臂端实测与理论标高差、两悬臂端相对高差及悬臂端梁体轴线横向偏差应满足规范要求，并要求合龙时两悬臂相对高差不大于1cm，轴线偏差也不大于1cm；
④ 、合龙段施工完成后，外露锚具应及时封锚。
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 23-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 第四章 工程质量控制
一、确保工程质量的管理体系
1）、质量管理的组织体系
现浇箱梁的施工时本桥梁施工的重点，其质量控制尤其重要。
根据ISO9001质量保证标准（公司已于2003年获得ISO9001国际质量体系认证）、公司质量管理手册、工程特点以及以往曾建工程有关质量管理的实践经验，建立本工程的质量管理组织体系，组织并建立为实施本工程质量管理所需的组织结构、程序、过程及资源，保证工程质量目标的实现。建立由施工段项目经理、总工程师（副总工程师）、质检专业工程师组成的本工程质量管理的领导机构，领导各相关职能部门，以施工队为质量管理主体，组织实施、实现本工程质量目标。建立健全质量管理体系，加强全员质量管理意识，树立“百年大计，质量第一”的思想。质量管理组织机构见图2-1。
2）、确保工程质量的保证体系
① 、以项目经理为质量管理和控制第一责任人，实行项目经理质量管理负责制，总工程师直接分管的质量管理和保证体系（见图2-2），贯彻“谁负责施工，谁负责质量；谁负
责操作，谁负责质量”的原则；
② 、建立健全各项施工管理、技术管理和质量管理制度。成立专门的质量检验和监督机构，设置专职质检工程师和质量管理人员，支持其开展工作，创造条件，使其坚持原则，充分发挥其监督职能，对施工中的各个环节、各个部位实行全面的质量管理和监督，以保证本工程质量达到优良标准；
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 24-46 泥工班组 电工班组 测量工程师 质检工程师 试验工程师 工程部 质检部 实验室 施工队长 机械部 物资部 合约部 桥梁副总工程师 质量管理组织机构图 图2-1
项目经理 总工程师 隧道副总工程师 路基副总工程师 质检专业工程师 施工副队长 主任工程师 钢筋班组 电焊班组 预应力班组 木工班组 吊装班组 材料员 机械队长 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 质量保证体系结构图 图2-2
质量保证体系 思想保证 组织保证 技术保证 施工保证 制度保证 集团公司质量管理部 提高质量意识 项目经理部质量管理领导小组 贯彻ISO9001系列质量标准，推行全面质量管理 创优规划 经济法规 明确创优项目 制定创优措施 检查创优效果 TQC教育 施工队质量小组 各项工作制度和标准 经济责任制 质量第一 为用户服务 下道工序是用户 制定教育计划 质量工作检查 现场QC小组活动 岗前技术培训 熟悉图纸掌握规范 技术交底 质量计划 测量复核 应用新技术新工艺 受业主和监理监督 定期不定期质量检查 自检互检交接检 充分利用先进检测手段加强现场试验控制 优质优价 完善计量支付手续 制定奖罚措施 制定包保责任状 检查落实 提高工作技能 技术岗位责任制 质量责任制 奖优罚劣 提高工作技能 提高工作技能 经济兑现 质量评定 实现质量目标 反馈
③ 、严格遵守合同文件和有关工程设计、施工技术规范的要求。由主任工程师负责编制总体和各分项的施工组织设计，制定单项工程的施工组织设计实施细则，根据现有的技术装备水平规定具体的施工工艺、施工方法、质量标准和检验手段，做好整体资源计划和进度安排。对影响工程质量的各种因素、各个环节以及各种可能进行分析研究，制定相
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 25-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 应的控制预案，实现有效的预先控制，将可能出现的质量问题消灭在萌芽状态；
④ 、开工前严格按照公司质量体系规定的内容对各个施工工序的质量要求、技术要点、施工步骤、操作方法、设备使用、人员配置、后勤保障等做好技术交底，按照技术交底的要求，让各级施工人员和施工现场操作人员清楚地掌握将要进行施工的部位、工序、施工工艺、技术规范的要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。做到施工时人人心中有数，各个环节紧密配合，秩序井然，能保证优质高效地完成施工任务；
⑤ 、加强施工图纸、施工技术规范、质量检验评定标准以及监理大纲等方面的学习，认真按施工图纸和技术规范施工，对每项工程质量进行监督、检查、评定，并严格处理质量事故；
⑥ 、建立由总工程师及工程技术部直接领导的试验室，配备完善的满足工程建设需要的各类试验和检测设备，按规范规定的检测方法和检测频率进行检验。现场配备充足的施工人员和技术工人，并接受监理工程师的指导和监督。对关键部位和工艺严把质量管理关，对复杂特殊工艺在操作前必须进行试验；
⑦ 、系统地积累有关质量方面的各种原始记录资料，并及时研究、分析、处理施工过程中所产生的对质量有影响的各种不利因素。实施部门质量责任制，并对其负责的工程质量情况给予考核。落实专人分段负责施工质量，其质量监控效果直接与经济效益挂钩，以经济杠杆督促质量管理。组建攻关小组，配备必要的仪器设备，配合设计单位和科研机构进行科技攻关，确保做好施工控制；
⑧ 、坚持原材料、半成品及成品的进场检验制度，除自检外，还应把主要材料送有资质的单位抽检，未经认可和检测不合格的材料、物品禁止用于工程施工；
⑨ 、测量工作是整个工程正常进行的基础，严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工全过程的质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度。确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。对业主提供的测量控制网点进行复测校核。对施工中布设的测量网点和永久性测量控制点定期复测检校。在施工过程中保护测量控制点不被破坏；
⑩ 、积极开展QC活动，在总工程师和工程技术部领导下组织QC活动小组和技术攻关小组，对施工过程中遇到和预料会出现的问题，组织领导、技术人员和工人进行研究，运用因果分析图，采用PDCA循环方法，不断分析、总结质量问题，制定相应的技术措施和组织措施，使得工程质量管理不断完善，工程质量不断提高；
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 26-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） ⑪ 、建立“三检制”，设立专职质检工程师，根据合同文件、设计图纸、技术规范
和经审核确认的施工方案及施工工艺，监督检查各分项工程的施工。实行领导小组成员和质检工程师质量问题一票否决权制。建立QC领导小组，对关键项目实行全过程、全方位、全天候的全面质量管理。加强质量预控，对重要分部分项工程和关键工序进行重点管理和监控；
⑫ 、对工程质量实施动态管理。遵循作业人员自检，作业层质检员巡回检查，项目经理部质检部抽查的质量控制原则。在施工过程，每个工序完成和工序之间的搭接必须进行三检（自检、互检、专职质监人员检查），工程部应及时组织专职质检人员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录，对出现的问题及时组织有关人员进行研究分析，制订出纠正和预防措施，发现问题，及时整改，以达到质量控制实施效果。对施工中需监理工程师（业主）检查验收的工程（如隐蔽工程等），应在每道工序完成后，按规范要求进行自检自查，合格后请监理工程师（业主）检查并办理书面签证，上道工序确认后方可进行下道工序施工。上道工序未经检验合格，不得转入下道工序施工；
⑬ 、合理的施工进度也是保证工程质量的必要手段之一，对施工进度进行合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的目标。绝对禁止因赶工期而牺牲工程质量；
⑭ 、建立工程质量管理奖惩制度，根据施工质量和工作量的情况进行相应的将惩。把质量工作情况同职工的收入挂钩，实行奖优罚劣。对出现的质量问题，按“三不放过”的原则严肃处理；
⑮ 、认真如实地做好施工原始记录，为施工检验和竣工验收打好基础，同时通过对施工原始记录的分析，找到质量问题存在的共性和个性，为工程质量管理水平的提高提供理论依据；
⑯ 、积极配合监理工程师及其代表的工作，认真执行监理工程师的指令，切实执行监理程序；
⑰ 、定期或不定期的组织职工进行技术培训，举办各项施工技术的专题讲座和专题研讨会，提高施工技术水平和操作技能；
⑱ 、开展群众性的合理化建议和技术革新活动；
⑲ 、积极开展质量创优活动，在各班组间进行质量创优竞赛，争创优质工程；
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 27-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 二、质量管理体系岗位责任制
（1）、项目经理质量管理职责
项目经理作为项目质量管理第一责任人，负责组织制订具体质量保证措施和计划，根据质量计划，组织、主持、协调、审核、落实、监督、检查各相关职能部门的质量保证措施和计划的实施，全面履行项目工程的质量管理职责。
（2）、总工程师质量管理职责
代表项目经理作为项目质量管理的总执行人，组织相关技术部门制订各项目工程具体的质量保证措施和计划，参与重点、难点工程施工工艺的编制，审核重点、难点工程的施工组织设计，落实具体质量保证措施和计划的实施，组织、督促、监督日常施工生产的质量检验，对存在的质量隐患和质量问题组织进行分析，提出具体的预控和处理意见，负责组织工程完工后的竣工验收。
（3）、各副总工程师和质检专业工程师质量管理职责
在总工程师的领导下制定各专项工程具体的质量保证措施和计划，落实具体质量保证措施和计划的实施，组织、督促、监督日常质量检验，对存在的质量隐患和质量问题组织进行分析，报请总工程师提出具体的预控和处理意见。
（4）相关职能部门质量管理职责
在项目部的领导下实施工程具体的质量保证措施和计划，互相协作，互相配合，为工程质量提供必要的物资保证和技术支持。
（5）施工队长质量管理职责
代表项目经理作为项目管理的实际操作者和工程施工的直接组织者，负责组织、协调、督促队部各相关部门以及各相关职能部门对有关工程质量方面的事宜进行把关和检验，对项目经理负责，是工程质量的直接控制人。
（6）施工副队长质量管理职责
协助施工队长组织、协调、督促队部各相关部门以及各相关职能部门对有关工程质量方面的事宜进行把关和检验。
（7）主任工程师质量管理职责
在队长的领导下负责施工队部总体施工组织设计的编制、具体施工工艺的设计以及日常施工项目的质量保证措施和计划的制定，组织队部日常质量检验，对存在的质量隐患和质量问题组织进行分析，提出具体预控和处理意见报项目部总工程师审批。就重大有关质量的具体问题负责与监理、业主、项目部以及各相关职能部门沟通和协调。
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 28-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） （8）测量工程师质量管理职责
负责设计提供导线点、水准点的复测以及日常施工测量的放样和复核，参与日常施工检测和工序交接检验，参与竣工验收，负责检测资料的整理和归档。
（9）质检工程师质量管理职责
负责日常施工检测和工序交接检验，参与竣工验收，负责检测资料的整理和归档以及工程质量的评定。
（10）试验工程师质量管理职责
负责日常施工检测和工序交接检验，负责原材料的质量检测与混凝土质量的控制，参
与竣工验收，负责检测资料的整理和归档以及工程质量的评定。具体管理职责见表2-1。
各职能部门质量管理职能表 表2-1
质项项项工质试施机物合施主检工任目目目专工程检验械资约质 量 体 副业副工系 要 素 经总队总工队程部 部 室 部 部 部 理 工 工 程长 长 师 师 合同评审 文件和资料控制 采 购 顾客提供产品 产品标识和可追溯性 过程控制 检验和试验 检验测量和试验设备控制 序号 测量工程师 质检工程师 试验工程师 施工班组 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ☆ △ △ △ △ ▲ △ ▲ 〇 〇 〇 ☆ ▲ △ ☆ ▲ ▲ 〇 △ △ △ △ 〇 〇 〇 〇 〇 〇 ▲ 〇 〇 ☆ 〇 ☆ 〇 ☆ 〇 △ △ ▲ ▲ △ ☆ △ 〇 〇 ▲ ▲ △ △ △ △ △ △ ▲ ☆ 〇 〇 〇 〇 △ 〇 ▲ ▲ ▲ ▲ ☆ 〇 〇 〇 〇 ☆ 检验和试验状态 不合格产品的控制 纠正和预防措施 搬运和储存包装防护和交付 ▲ △ ▲ ▲ 〇 〇 〇 〇 △ 〇 △ ▲ ▲ ☆ △ △ ▲ ▲ ▲ ▲ 〇 △ 〇 ▲ ▲ △ ▲ ▲ △ ☆ △ △ ▲ ▲ △ ▲ 〇 〇 〇 △ ▲ △ △ △ 〇 〇 〇 〇 ☆ 〇 〇 〇 质量记录的控制 内部质量审核 技术培训 竣工验收 △ ▲ 〇 ☆ △ 〇 〇 △ 〇 〇 △ ▲ ▲ ☆ ▲ △ △ △ △ △ 〇 〇 △ △ △ △ ▲ ▲ ☆ ▲ △ △ △ △ △ △ △ △ △ ▲ △ △ △ △ ☆ △ △ △ ▲ △ △ △ △ △ △ △ 主管领导：☆ 主要职能：▲ 参与职能：△ 协助职能：〇 中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 29-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 三、施工质量检验程序 质量检验程序框图 检测过程培训 人与素质保证 仪器设备性能保证 专人管理定期检查 技术质量负责人检查 环境保证 图2-3 重新检测 提出处理意见报批 处理记录存档上报 质量事故处理程序 对检测结果无异议 肯定原结果 提出处理意见 处理记录存档上报 质量申述处理程序 对检测结果有异议 质量N 保证 考试（核） Y 颁证准予上岗 技术质量负责人检查 Y Y 允许使用 允许开展检测
委托方取代表性试样 填写委托单 送中心实验室 检查仪器设备、被测件情况并做记录 N 检测 Y 数据处理、填写、复核检测报告 技术质量负责人审查签发 否定原结果 环境控制记录 技术质量负责人组织调查，分析原因 技术质量负责人组织调查，分析原因
四、施工材料质量控制
① 、工程施工所需的一切材料、设备都必须按合同文件以及施工技术规范要求的质量和规格进行采购或加工，委托加工的工厂在报请监理工程师批准后方能确定；
② 、根据设计文件要求，选用相应质量标准的材料，控制使用材料的质量标准。材料采购时以材料质量标准作为衡量材料质量的量度，作为验收材料质量的依据；
③ 、所采购得材料必须符合招标文件、设计文件、技术规范等要求的质量标准，在进行详细市场调查的基础上，在业主核准的范围内选择供应商，并签定供应合同。合同订立符合国家经济合同法的规定，合同中必须明确材料的质量和数量；
④ 、对于用于工程的主要材料，进场时必须具有正式的出厂合格证书及质保书，同
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 30-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 时工地试验室还应做抽样试验，抽检合格后检测报告提交监理工程师，否则不予进场。对于现场配制的材料，先提出试验报告，经监理工程师检验合格后才能使用；
⑤ 、合理地组织材料供应，建立严密的材料计划、调度体系。完善收发料的签证制度，材料进库配备使用说明书和清单，材料出库时领料人员带有技术科出具的材料型号和数量，按清单领料。材料采购、运输、入库、贮放、发料、使用等多个环节必须有明确的台帐记录。
工程材料质量保证程序框图 材料计划、材料标准(品种、规格、数量) 材料质量保证能力考查、材料质量评价 材料采购、包装、装卸、运输 材料质量合格证明文件资料 Y 对照规范、材料标准进场交接验收 N 不符合验收标准 抽样复查检验 N 审查处理通知书 Y 不合格 退货处理 N 不符合验收标准 抽样复查检验 复查处理通知书 Y 合格验收 发放使用于工程施工 N 不合格 废弃处理 N 标志隔离 合格验收 入库储存保管 出库验收 标志隔离 图2-4 合格验收 Y
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 31-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 五、钢筋、混凝土施工质量保证管理程序框图
钢筋、混凝土施工质量保证管理程序框图 施工准备 图2-5 砂、级配碎石检验确定料场 N N 砂、级配碎石进场 确定水泥生产厂家 确定外加剂生产厂家 确定钢筋生产厂家 水泥进场 外加剂进场 水质检验 钢筋进场 Y 砂、级配碎石复检 水泥检验 N 外加剂检验 N 钢筋检验 测量放样 Y Y Y （施工配合比） 混凝土搅拌 塌落度检测 混凝土运输 钢筋骨架制作安装 Y 模板安装 钢筋骨架制作安装检验 模板检测 塌落度复测 混凝土浇筑调整或返工 N 测量复核 Y 制作混凝土试件 混凝土养护7～14d 设计期龄强度试验 拆除模板 N 结构质量检查评定验收 N 缺陷修复 Y 中间工程交工证书 Y
六、特殊施工季节施工质量保证措施
（1）、冬季施工质量保证措施
① 、编制详细的冬季施工技术方案，采取可行的冬季施工技术措施；
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 32-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） ② 、冬季施工时应作好混凝土保养措施。当室外的日平均气温连续五天低于5℃时即可认定进入冬季施工，混凝土的施工应预先做好冬期施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料应提前采取防冻措施；
③ 、配制混凝土时，应优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度，当材料原有温度不能满足需要时，采用加热拌和用水的方法，使混凝土拌和物的出料温度不低于10℃，入模温度不低于5℃；
④ 、冬季施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前应加热接合面，使接合面的温度不低于5℃，浇注完成后，采取措施使混凝土接合面继续保持这个温度，直至新浇注混凝土达到一定的抗冻强度为止；
⑤ 、采用电热器加热法进行混凝土养护，混凝土浇筑完成后应立即进行复盖。电热片的用量及布置应根据环境温度，复盖情况和养生时间在工地作试验确定；
⑥ 、拆模时要根据与结构同条件养护试件的试验，确认混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，才可拆除模板。加热养护结构的模板和保温层，在混凝土冷却至5℃以后方可拆除，当混凝土与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的混凝土表面应加以复盖，使其缓慢冷却；
⑦ 、钢结构和钢筋焊接安排在加工房内进行，当必须在室外进行时，要采取挡风措施，减小焊件温度差；
⑧ 、温度过低或大雾、大风天气必须停止施工。 （2）、雨季施工质量保证措施
① 、编制详细的冬季施工技术方案，采取可行的冬季施工技术措施；
② 、准备雨期施工的防雨、防潮材料，工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮； ③ 、与当地气象部门经常保持联系，随时获得气象资料，掌握年、月、日的降雨趋势，合理安排施工。雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；
④ 、雨期施工应加强地基不良地段的沉陷观测，基础施工时应防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，应按软基处理方式处理。基坑周围应设防水埂，防止地面水流入基坑；
⑤ 、雷区应设置防雷措施，高墩桥梁应有防雷设施；
⑥ 、露天使用的电器设备应有可靠的防雨、防漏电措施（如加设雨棚和漏电保护器等）；
⑦ 、做好生活、施工场地周围和运输便道的防涝、排水措施，准备足够的排水机具；
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 33-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） ⑧ 、混凝土浇筑前及时检查砂石料的含水量以调整配合比，浇筑时遇雨天需搭设雨棚，防止雨水冲刷混凝土；
⑨ 、暴雨天气或大雾、大风天气必须停止施工。 （3）、高温季节施工质量保证措施
① 、当日最高气温≥35℃时即可认为进入高温季节施工期，高温季节期间中午12：00至14：00严禁进行户外施工；
② 、混凝土浇筑与养护时环境温度每日测量4次，并做好测量记录。当温度超过规定的要求时，混凝土的拌合应采取有效的降温、防晒措施，以保证混凝土的浇筑质量，否则应停止施工。混凝土拌合时应控制砂、石料、水泥的温度，必要时可对砂、石料洒水降温，甚至可采用冰水拌制混凝土。根据高温气候调整配合比，确保混凝土施工的顺利及混凝土的均匀性。混凝土从搅拌、运输、入仓至浇筑完成的时间应尽量缩短，以便能尽快进行养护；
③ 、在高温季节期间施工混凝土除应留标准条件养护的试件外，还应制取相同数量的试件与结构混凝土同条件养护，检查28d的试件强度以指导施工；
④ 、根据施工需要调整混凝土的配合比，尤其是缓凝剂的掺量，防止混凝土的缓凝时间不能满足施工需求；
⑤ 、分层浇筑的混凝土在浇筑上一层混凝土时其下层混凝土不得初凝，否则无法进行振动棒施工；
⑥ 、所浇混凝土完成后应在混凝土终凝后即刻进行养护；
⑦ 、东路高架桥合龙段或预制梁板连续现浇段混凝土应在一天中气温最低的时段浇筑。
七、现浇箱梁质量控制要点
（1）、挂篮质量的控制要点
① 、挂篮的加工必须严格按照设计的材料和精度要求进行。钢结构焊接安排在加工房内进行，当必须在室外进行时，要采取挡风措施，减小焊件温度差；
② 、挂篮安装时应尽量遵循左右和前后均衡对称的原则； ③ 、在挂篮移动时必须提前设好临时支撑点后再松开后锚点； ④ 、调整挂篮模板标高和坐标时不得将底板后锚点锚固死； （2）、混凝土质量的控制要点
① 、混凝土的拌合必须严格按照施工配合比进行，且搅拌时间不得低于60s；
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 34-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） ② 、严格控制混凝土出料、到场、工作面的塌落度；
③ 、混凝土浇筑应均匀分层，厚度控制在0.3m左右，且在下层混凝土初凝前完成上层混凝土的浇筑。浇筑时应先浇筑箱梁底板，再浇筑腹板，最后浇筑顶板，必须严格按照先浇筑挂篮前端后浇筑施工接缝的原则，以使挂篮提前充分变形，保证施工接缝的质量；
④ 、混凝土的振捣应由技术熟练的技术工人来操作。漏振或振捣不足容易形成蜂窝麻面或气孔较多。过振又会使混凝土造成离析和泌水，粗骨料下沉，砂浆上浮且表面形成鱼鳞纹。在具体操作过程中，使用振动棒时要快插慢抽，每一部位振捣的时间以混凝土面不再下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆为宜。振动棒移动间距不要超过振动棒作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的距离为5～10cm，距模板的距离应保持在5～10cm，避免振动棒碰撞模板、对拉螺杆等；
⑤ 、浇筑完成后必须在混凝土初凝前将施工缝再打一遍振动棒，以保证接缝质量； ⑥ 、严格控制浇筑混凝土顶面标高在±1cm范围之内；
⑦ 、浇筑完成混凝土终凝后或6个小时后必须及时对混凝土进行养护，养护应不间断持续3天，连续养护时间不得低于14天；
⑧ 、0#块必须待混凝土达到设计期龄后才可张拉拆模；
⑨ 、1～10#节段拆模时要根据与结构同条件养护试件的试验，确认混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，才可拆除模板。加热养护结构的模板和保温层，在混凝土冷却至5℃以后方可拆除，当混凝土与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的混凝土表面应加以复盖，使其缓慢冷却。
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 35-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 第五章 确保工期的措施
一、施工进度计划保证体系
工程施工进度保证体系由思想保证、组织保证、技术保证、制度保证、资源保证五大部分组成（见图3-1）。
工程施工进度保证体系框图 工程施工进度保证体系 图3-1 思想保证 组织保证 总公司： 年度生产目标 技术保证 制度保证 资源保证 组织动员 项目经理部：年度生产计划 发扬主观能动性 施工队：按计划组织生产 编制施工组织设计 劳动力管理制度 施工机械管理制度 施工材料管理制度 劳动力配备 施工机械配备 施工材料配备 资金保证 制定施工实施计划 优化施工技术方案 开展保工期、创优质竞赛活动 施工班组：完成施工计划 组织攻关采用新工艺 施工计划执行 施工过程分析 计划执行情况反馈 施工计划调整 完成计划 PDCA循环
（1）、思想保证
通过组织动员，使得所有施工人员充分认识合同工期的重要性，在思想上保持高度一致，工作中团结协作，充分发挥每个施工人员的主观能动性和创造性，积极开展保工期、创优质的劳动竞赛活动。
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 36-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） （2）、组织保证
建立以总公司为领导，项目经理部、施工队、施工班组为项目施工进度管理的组织体系。以总公司的年度生产目标为基础，编制项目部的年度生产计划，施工队根据项目部的年度生产计划进行细化，施工班组执行具体的施工生产计划。 （3）、技术保证
技术部门编制实施性施工组织设计。通过网络计划法、横道图法、进度S曲线法等技术手段细化各项工程、各道工序的施工计划，明确施工方案和工艺，并通过方案、工艺的创新、优化来提高施工功效和缩短工期。在计划执行时，通过因果分析法、相关图法等分析方法分析、判断计划执行的情况和效果，提出改进措施。 （4）、制度保证
切实规范的制度是工程进度的根本保证。建立完善的劳动力管理制度、施工机械管理制度和施工材料管理制度。 （5）、资源保证
要保证施工进度计划的充分实现，就必须配备足够的满足进度要求的劳动力、施工机械，及时充分的提供施工用一切材料，保证有充足的能使工程建设有效运转的资金。
二、工程施工进度保证措施
（1）、执行工程施工进度计划监督措施
为了保证施工生产严格按施工计划执行，满足合同文件对工期的要求，由项目部各施工队主任工程师负责施工计划的编制、执行、管理和监督工作。各施工队的总体施工生产计划必须上报项目总工审查备案。具体监督措施见图10-2
① 、项目部各施工队主任工程师根据项目部总体施工生产计划编制月、旬、日施工生产计划，上报项目总工审核批准，并提出审查意见，上报项目经理；
② 、主任工程师每天对照计划检查各项施工进度是否按计划进度进行。如有滞后现象，及时查明原因，并书面通知执行人或部门，督促他们采取有效措施，限期赶上进度计划；
③ 、主任工程师每月底对各项施工计划执行情况进行评估、总结，提出书面考核及改进意见，及时上报给项目总工，同时通报各有关责任人；
④ 、尊重业主、监理工程师对工程进度方面的监督、管理工作，积极配合。
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 37-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） （2）、执行工程施工进度计划保证措施
① 、根据施工具体情况（工期要求、难易程度、施工环境）配备满足施工进度要求的具有丰富桥梁施工经验的技术工人与劳动力；
② 、配备充足的满足施工进度要求的机械和设备，加强机械和设备的保养和维修力量，保证设备发挥正常的工作效率；
③ 、充分保障砂、石料、钢材和水泥的供应，并能满足施工进度的要求；
④ 、根据施工方案和资源配置情况，充分考虑各种影响施工进度的因素（资源因素、技术因素、环境因素、气候因素），按GB/T13400.3-92要求认真编制网络计划，
出现偏差采取措施调整计划 计划评审 制定施工进度计划 图3-2 工程施工进度监督措施框图 报项目经理审批 下达施工实施计划 监督检查计划执行 完成计划 明确关键线路上的控制性工程，充分利用流水与平行作业两种施工步骤，对日常生产计划周密安排，做到组织科学、安排合理、层次清晰、主次有别、生产均衡、可行高效；
⑤ 、建立强有力的生产指挥系统，做到政令畅通，加强计划的严肃性。牢牢抓住关键工序的施工管理，控制循环作业时间，提高施工效率，对工程进度实施动态管理；
⑥ 、根据具体施工实施计划，组织合理的施工流程。执行每日生产调度会制度，检查当日施工计划完成情况，及时研究并解决施工中影响进度的问题，要做到当日计划当日完成；
⑦ 、在施工计划的具体实施过程中，应依据施工计划对实际施工进度进行月度、季度和年度阶段性检查评审。对滞后于施工计划的工序和工程进行分析和研究（包括劳动力、机械设备、施工材料、施工工艺和方法、施工组织安排），找出问题的所在，判断对工期影响的程度。根据判断重新进行施工组织安排，调整局部施工计划，使得整体施工进度不偏离总体施工计划；
⑧ 、对于偏离施工计划比较严重的非关键线路的工程项目，在调整局部施工计划无法保证总体施工进度的情况下，应重新编制总体施工进度计划，调整总体施工计划的关键线路，及时转移施工重点，以保证总体施工进度的实现；
⑨ 、组织技术部门进行研究、攻关，积极采用先进施工工艺和施工方法，提高施工效率，加快施工进度；
⑩ 、深化改革，完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包，将任务层层落实。
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 38-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 使工作效率和职工的经济利益挂钩，认真兑现，充分调动全体人员的积极性；
⑪ 、做好后勤保障工作。
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 39-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 第六章 安全保证体系和措施
一、施工安全生产一般规定
工程施工应遵守以下一般规定：
① 、工程开工前，施工单位必须详细核对设计文件，在编制施工组织设计时，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，制定相应的安全技术措施和专项安全预案；
② 、参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高、架设作业、锅炉压力容器 焊接、车辆驾驶、爆破、瓦斯检验等特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后方准持证上岗；
③ 、工程施工应按国家规定建立健全各级安全管理机构和设立专职或兼职安全检查人员，施工现场要配备足够的消防设备，施工人员应熟悉消防设备的的性能和使用方法，并应组织一支经过训练的义务消防队伍；
④ 、施工过程中施工单位应加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报，做好防范工作；
⑤ 、施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施；
⑥ 、操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗施工；
⑦ 、所用的各种机具、设备和劳动保护用品应定期进行检查和必要的检验， 保证其经常处于完好状态。不合格的机具、设备和劳动保护用品严禁使用；
⑧ 、下挖工程施工前，应根据设计文件复查地下构造物、电缆、光缆、管道等的埋置位置及走向，并采取防护措施；
⑨ 、施工中如发现有危险品及其它可疑物品时，应即停止下挖，报请有关部门处理。重要的安全设施必须执行与主体工程三同时的原则，即同时设计、审批；同时验收；同时投入使用。
二、安全保证体系
本项目的工程施工将按JTJ 076-95《公路工程施工安全技术规程》的要求建立安全施工保证体系。安全施工保证体系分为思想保证、组织保证、技术保证、制度保证和资源保证五个方面。工程施工安全保证体系见图4-1《工程施工安全保证体系框图》。
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 40-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 工程施工安全保证体系框图 工程施工安全保证体系 图4-1 思想保证 项目部月安全教育 施工班组周安全教育 组织保证 公司安全领导小组 项目安全领导小组 技术保证 专项风险评估 制度保证 安全法规安全制度操作规程 资源保证 安全材料和安全保护用品 专项安全预案 应急处理措施 明确安全责任制 建立安全考核制度 树立安全意识 队部专职安全员 安全宣传标语 安全警示标牌 安全保护用品 实现安全目标 （1）、思想保证
本着“以人为本、尊重生命”的管理原则，建立专门的思想教育体系，实施项目部月安全教育培训和施工班组周安全教育培训制度，树立牢固的主动安全意识。 （2）、组织保证
在公司安全领导小组的领导下建立以项目经理为第一责任人，以施工队长为执行人的项目部安全领导小组。项目部设置专职安全工程师，专职安全工程师负责组织各技术部门进行项目施工的具体安全措施的制定以及编制安全预案、组织进行全项目日常安全检查和督导。施工队设专职安全员，专职安全员负责对各施工班组的日常施工行为进行安全检查和督导。队部是安全行为得到切实落实的具体实施部门（队部安全组织机构见图4-2）。
安全控制组织机构框图 图4-2
施工队长： 黄光利 施工副队长： 专职安全员： 主任工程师： 黄宗发 黄杜雄 马力 泥工班组长 电工班组长 钢筋班组长 木工班组长 吊装班组长 路桥工程师黄光州 黄永强 丁荣规 陈弼文 谢纯杰 黄帮雄
（3）、技术保证
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 41-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） 主任工程师在进行施工方案设计时，必须根据施工现场的实际环境、设备配备、技术装备充分考虑施工的安全保障性，尊重科学，不盲目冒进。科学系统的分析可能存在的危险源，并对各危险源进行风险评价，制定切实可行的预防方案。 （4）、制度保证
完善的制度是安全的重要保证，坚持谁施工谁负责的原则。施工班组长是施工现场的组织者和管理者，施工安全与否与其有着直接联系，施工班组长必须严格按照施工组织设计所确定的方法和原则进行现场施工组织，不得擅自更改。专职安全员必须严格按照相应安全技术规范和安全操作守则按照制度规定进行日常的施工安全检查。 （5）、资源保证
适当的安全保护设备和安全防护用具是安全保证的重要一环。
二、挂篮专项安全操作规程和预案
（一）、挂篮安全作业要求：
① 、施工前必须制定安全技术措施，挂篮组拼后要全面进行检查并做静载试验； ② 、挂篮的侧模外侧以及前承重桁架必须安装作业平台，并在平台外侧设栏杆 ③ 、在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边缘处应设安全防护设施，墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固；
④ 、使用的机具设备（如千斤顶、滑道、手拉葫芦、钢丝绳等）应进行检查，不符合安全规定的严禁使用；
⑤ 、检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固程度，是否符合设计要求； ⑥ 、双层作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，并应防止铁件工具掉落等； ⑦ 、挂篮拼装及悬臂拼装中，应根据作业点的具体情况设置安全防护设施； ⑧ 、挂篮使用时，后锚固筋、张拉平台的保险绳等应经常检查。底模标高调整时，应设专人统一指挥，且作业人员应站在铺设稳固的脚手板上；
⑨ 、挂篮行走时要缓慢慢进行，速度应控制在 0.1m/min以内，挂篮后部各设一组溜绳以保安全，滑道要铺设平整、顺直，不得偏移，挂篮桁架行走和浇筑混凝土时，其稳定系数应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定；
⑩ 、如需在挂篮上另行增加设施（如防雨棚、立井架、防寒棚等）时，不得损坏挂篮结构以及改变其受力形式；
⑪ 、使用水箱作平衡重施工时，其位置、加水量等应符合设计要求，采用的排水设施和方法应稳妥可靠，施工中对上述情况要经常进行检查；
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 42-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） ⑫ 、在底模荡移前，必须详细检查挂篮位置、后端压重、后锚及吊杆安装情况，确认安全后方可荡移；
⑬ 、箱梁混凝土接触面的凿毛作业人员要有安全防护设施； ⑭ 、挂篮施工应遵守下列规定：
a) 、挂篮的所有活动铰、销、斜拉钢带等，其材质要经检验，并打上标记； b) 、主梁及其吊篮系统安装后，应进行全面检查，必要性时应做加载实验；
c) 、挂篮安装时或主梁行走到位后，应先安装好锚固和水平限位装置，再安装斜拉带和悬挂底模平台；
d) 、在斜拉带安装和使用过程中，要注意检查、保持内外斜拉带受力均衡； e) 、底模和侧模行走前，用手拉葫芦起降和悬吊底模平台时，必须在挂手拉葫芦的位置加设保险绳；
f) 、挂篮行走前应检查后锚固及各部受力情况，发现隐患应及时处理，行走时亦密切注意有无异状，并慢慢速稳步到位；
g) 、浇筑混凝土前，应对挂篮锚固、水平限位、吊带和限位装置进行全面的检查； ⑮ 、运送人员、材料的罐笼或外用电梯应有安全卡、限位开关等安全装置； ⑯ 、挂篮施工尽量避免夜间进行（挂篮安装以及行走就位严禁夜间进行），如必须，夜间施工应有足够的照明，在人员上下及运输过道处均应设置固定的照明设施；
⑰ 、起重作业应遵守下列规定：
a) 、挂篮的吊装安装工程，应在编制的施工组织设计中制定安全技术措施，并向参加施工作业的人员进行安全技术交底；
b) 、吊装作业应指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工；
c) 、装吊作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性并进行试吊； d) 、各种起重机具不得超负荷使用钢丝绳的安全系数，不应小于表4-1的要求。地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电杆或其他不稳定的物件上；
e) 、作业中遇有停电或其他特殊情况时应将重物落至地面，不得悬在空中；
钢丝绳安全系数 表4-2
⑱ 、起重机械的使用应符合现行的国家标准《起重机械安全规程》(GB6067-85)规定，自行制造的起重设备应满足施工安全的要求；
⑲ 、卷扬机操作安全要求：
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 43-46 用途 缆风绳 支撑臂用 卷扬机用 安全系数 3.5 4 5 用途 吊挂和捆绑用 千斤绳 缆绳承重绳 安全系数 6 8～10 3.75 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） a) 、卷扬机的各部机件、电气元件以及安全防护装置、钢丝绳等应符合现行的国家标准《建筑卷扬机安全规程》 (GB13329-91)的规定；
b) 、卷扬机应安装牢固、稳定，防止受力时倾斜。操作位置必须视野开阔，联系方便；
c) 、作业前应检查钢丝绳、离合器、制动器、保险棘轮、传动滑轮等，发现故障应立即排除；
d) 、通过滑轮的钢丝绳不得有接头、结节和扭绕，钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，作业中最少需保留三圈；
e) 、操作人员不得撤自离开岗位。作业中突然停电，应立即拉开闸刀，并将运送物件放下；
⑳ 、轮胎式起重机操作安全要求：
a) 、作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物。两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力；
b) 、吊起重物时，应称将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走；
c) 、起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。严禁重物自由下落；
d) 、在驳船上作业应将绳索系牢在船上，前后轮下应用三角木块楔紧。遇有4～5级风时，应根据驳船载重吨位适当调整吊机负荷，工作完毕应将起重臂放下，制动器刹牢；
e) 、配备必要的灭火器，驾驶室内不得存放易燃品，雨天作业制动带淋雨打滑时应停止作业；
f) 、在输电线路下作业时，起重吊臂、吊具、辅具、钢丝绳等与输电线的距离不得小于表11-3的；规定
吊装作业安全距离 表11-3
g) 、工作完毕应将机车停放在坚固的场地上，吊钩收起，
输电线 路电压 ＜1kV 最小距离（m） 1.5 输电线 路电压 1～35 最小距离（m） 3 输电线 路电压 ≥60kV 最小距离（m） 0.01（V-50）+3 各部制动器刹牢，操纵杆放在空档位置； （二）、高处安全作业要求：
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 44-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） ① 、高处作业的含义和级别划分应符合现行的国家标准《高处作业分级》（GB3608 83）的规定；
② 、悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。悬空高处作业包括：在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等；在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等；
③ 、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业，严禁酒后登高作业；
④ 、高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内；
⑤ 、高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏；
⑥ 、高处作业与地面联系应有专人负责，或配有通讯设备；
⑦ 、运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼应有可靠的安全装置，严禁施工人员乘坐运送物件的吊篮。
（三）、特殊季节安全作业要求： ① 、雨季施工安全要求：
a) 、雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作；
b) 、雨季施工时，施工现场应及时排除积水，人行道的下坡应挖步梯或铺砂，脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌；
c) 、雨季施工时，处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要提前做好安全撤离的准备工作；
d) 、长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚，施工中遇有暴风雨应暂停施工；
② 、冬季施工时应严格执行冬季施工的有关规定，做好保温、防冻等安全防护措施； ③ 、高温季节施工应按劳动保护规定做好防暑降温措施，适当调整作息时间，尽量避开高温时间施工作业，有条件的宜搭设凉棚，供应冷饮，准备防暑药品等；
④ 、夜间施工安全要求：
a) 、夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备，施工住地要设置路灯；
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 45-46 永永藍藍高高速速公公路路工工程程第第三三合合同同段段（（第第八八施施工工隊隊）） b) 、施工中的小型桥涵两侧及穿越路基的管线等临时工程应设置围栏，并悬挂红灯示警标志；
c) 大型桥梁攀登扶梯处应设有照明灯具；
中中铁铁十十五五局局集集团团公公司司 46-46
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