目 录
第一部分 工程批复文件
工程批复文件…………………………………………………………………2
第二部分 保通方案
一、工程简介…………………………………………………………………3 二、主要工程施工方案…………………………………………………………4 2.1.测量准备……………………………………………………………4
2.2.桥梁工程……………………………………………………………5 2.2.1.钢筋加工及安装…………………………………………………5 2.2.2.模板的加工与安装………………………………………………7 2.2.3.混凝土的拌合、运输与浇筑………………………………………7 2.2.4.钻孔灌注桩………………………………………………………10 2.2.5.钢筋笼制作与安装……………………………………………13
2.2.6.灌注水下混凝土………………………………………………14 2.2.7.桩基础施工安全方案…………………………………………16 2.2.8.桩顶系梁、承台的施工………………………………………17 2.2.9.墩、台身施工……………………………………………………17 2.2.10.盖梁施工………………………………………………………18 2.2.11.后张法箱梁的预制……………………………………………20 2.2.12.梁板的安装……………………………………………………26 2.2.13.桥面连续结构及防撞护栏施工…………………………………28 2.2.14.桥梁伸缩缝施工………………………………………………29
2.3扬尘治理措施………………………………………………30
三、保通方案………………………………………………………………50
第三部分 保通辅助设施方案
一、提示标志牌………………………………………………………………81
二、进入施工区域提示标志、标牌、太阳能爆闪灯、太阳能导向灯、防撞桶、水马、锥形标……………………………………………………………………………88
第四部分 各阶段示意图
各阶段保通示意图、桥墩平面布置图及防护棚示意图…………………………93
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国道上跨京港澳高速保通方案
第一部分 工程批复文件
工程批复文件
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第二部分 保通方案
改建工程上跨京港澳高速
保通方案
一、工程简介
本分离式立交工程上跨京港澳高速公路主线和京港澳高速A匝道、G匝道、F匝道，其中A匝道为郑州西南绕城高速往京港澳高速珠海方向；G匝道为郑民高速往京港澳高速珠海方向；F匝道为京港澳高速珠海方向往郑州西南绕城高速方向。
京港澳高速分离式立交桥左幅路线于ZK34+878.123处与京港澳高速相交叉，交叉角度83°，主线上跨京港澳高速，京港澳高速路基宽35m。主线分别在ZK34+681.3、ZK34+692.0处与天然气管线相交交叉角度104°；在ZK34+785.8与京港澳高速祥云互通F匝道相交，主线上跨，交叉角度97°，F匝道宽10m；在ZK34+854处与京港澳高速祥云互通G匝道相交，主线上跨，交叉角度86°，G匝道宽12.5m；在ZK34+893.1处与京港澳高速祥云互通A匝道相交，主线上跨，交叉角度66°，A匝道宽10m。
左幅桥上部结构采用{（30+40+3*30）+（30+40+18+3*30）+6*30}m装配式预应力混凝土箱梁，下部结构采用肋板式桥台、柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥面宽度16.5m，桥梁全长496m。
右幅路线于YK34+881.447处与京港澳高速相交叉，交叉角度83°，主线上跨京港澳高速，京港澳高速路基宽35m。主线分别在ZK34+677.9、ZK34+688.5处与天然气管线相交，交叉角度10,5°；在ZK34+784.9与京港澳高速祥云互通F匝道相交，主线上跨，交叉
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角度97°，F匝道宽10m；在ZK34+856.6处与京港澳高速祥云互通G匝道相交，主线上跨，交叉角度85°，G匝道宽12.5m；在ZK34+902.2处与京港澳高速祥云互通A匝道相交，主线上跨，交叉角度66°，A匝道宽10m。
右幅桥上部结构采用{（30+40+3*30.25）+（30+40+18+3*30）+6*30.25}m装配式预应力混凝土箱梁，下部结构采用肋板式桥台、柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥面宽度16.5m，桥梁全长498.5m。
左右幅钻孔灌注桩共114根，其中直径1.2m灌注桩为24根，直径1.8m灌注桩为90根，墩台桩基均按摩擦桩设计。立柱直径1.6m的90根，肋板6个。
项目建设单位：交通建设投资有限公司 项目设计单位：市交通规划勘察设计研究院 项目施工单位： 市公路工程公司 项目监理单位： 省工程管理咨询有限公司 二、主要工程施工方案 2.1 测量准备
先按设计部门所交控制桩进行全线贯通测量，其内容包括导线、中线及水准点的复测校核等工作；闭合后进行现场施工放样，包括路基边坡、坡脚、边沟等的具体位置，标明其轮廓并报请监理工程师核查批准，并根据批准的定线数据进行施工放线。路基施工前按规范规定，根据恢复的线路中线桩、设计图、边沟、护坡等的具体位置桩，直线部分每20米设一个道路中线桩，每100米设一个永久性固定桩，曲线每20米设一个固定桩。曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都
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设置固定桩，在距边桩10米距离的外方向，设护桩以防边桩丢失后能及时恢复。同时导线点、水准点设立砼墩预埋钢筋涂深红油漆标志进行保护，以免施工中遭到破坏。
2.2 桥梁工程 2.2.1 钢筋加工及安装 2.2.1.1 材料要求
本合同段使用的普通钢筋应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1）、《钢筋混凝土用钢 第2部分:热轧带肋钢筋》（GB 1499.2）的规定。钢筋的主要技术要求符合招标文件技术规范的要求。进场钢筋进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验；并按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，并立牌以识别；厂家提供的钢筋必须附有质量保证书或检验合格证，并进行抽检，对于直径超过12mm的钢筋必须进行机械性能及可焊性能试验。
2.2.1.2 钢筋的保护与储存
钢筋在运输过程中应避免锈蚀、污染或被压弯；在工地存放时，应按不同品种、规格，分批分别堆置整齐，不得混杂，并应设立识别标志，存放的时间不宜超过6个月。存放场地应有防、排水设施，且钢筋不得直接置于地面，应垫高或堆放在台座上，顶部应采用合格的材料覆盖，防止水浸和雨淋。
2.2.1.3 钢筋的加工
（1）钢筋调直采用冷拉的方法进行，HPB235级级钢筋的冷拉率不宜大于2％，HRB335级、HRB400级钢筋的冷拉率不宜大于1％。
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（2）钢筋的截断及弯曲工作应在工地场地内进行，钢筋的弯曲采用冷弯的方法。
2.2.1.4 钢筋的安装
（1）所有钢筋应准确安设，当浇筑混凝土时，用支撑将钢筋结构固定，以保证钢筋在施工过程中不会发生移动。固定后的钢筋必须紧密的联系在一起，不允许在浇筑混凝土时安设或插入钢筋。
（2）用于保证钢筋固定于正确位置的预制混凝土垫块或塑料垫块，其形状大小必须符合钢筋保护层要求并取得监理工程师的许可；混凝土垫块应具有足够的强度和密实性；采用其他材料制作垫块时，除应满足使用强度的要求外，其材料中不应含有对混凝土产生不利影响的成分。垫块的制作厚度不应出现负误差，正误差应不大于1mm。
（3）垫块应相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯混凝土保护层的的全部截面进行设置。垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量应不少于3个/m2，重要部位宜适当加密。
（4）钢筋绑扎完成后，须经监理工程师检查签认后，才能浇注混凝土。
2.2.1.5 钢筋接头处理
钢筋的焊接接头宜采用闪光对焊，或采用电弧焊、电渣压力焊或气压焊，但电渣压力焊仅可用于竖向钢筋的连接，不得用作水平钢筋和斜筋的连接。钢筋焊接的接头形式、焊接方法和焊接材料应符合现行行业标准《钢筋焊接及试验规程》(JGJ18-2003)的规定。
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2.2.2 模板的加工与安装 2.2.2.1 材料要求
（1）钢材可采用符合GB/T700-1988《普通碳素结构钢技术条件》中的Q235钢标准。胶合板的性能和质量应符合现行国家标准《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656）。
（2）模板必需是1.5㎡以上的大块拼装钢模,模板中使用的钢制内拉杆、钢制或塑料隔块须经监理工程师同意，金属拉杆所有配件的设计保证其拆除后留下的孔尺寸最小，且便于封闭处理，使之符合美观要求。
2.2.2.2 模板的安装
在两大块模板接缝处，必须保证接缝牢固不发生变形。在模板底部，采用通长的方木，并用木楔支撑密实，保证模板底角的结构尺寸直顺度。为保证模板的整体稳定性，采用拉纤及斜撑固定模板，拉纤的地锚及斜撑的后背必须牢固、稳定，以防止模板整体倾斜。
2.2.3 混凝土的拌和、运输与浇筑 2.2.3.1 混凝土的拌和
混凝土的拌和采用集中拌和，严格按照施工技术规范施工。 （1）混凝土的集料
公路桥涵工程采用的水泥应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB 175）的规定；碎石在合格条件下的机制碎石；细集料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净且粒径小于5mm的河砂；粗集料宜采用质地坚硬、洁净、级配合理、粒型良好、吸水率小的碎石或卵石；符合国家标准的饮用水可直接作为混凝土的拌制和养护用水。
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（2）混凝土配合比设计
混凝土配合比设计时，严格按设计图纸的标号进行，并在混凝土浇注前35天完成报监理工程师批准；混凝土配合比设计时所选用的材料应是施工所用材料，通过计算、试配和调整确定。所用材料须按规定检验合格方可使用。
（3）材料的运输和存储
集料在运输和存储过程中，应使其不受污染；不同集料相互分开，做到标识明确。粗集料按厚度不超过1m的水平层堆放，以免发生离析，离析后的集料重新拌和，以符合集配要求。
（4）混凝土拌和集料的计量
混凝土拌和站的自动计量集配料斗要定期进行标定，水泥和混合材料允许偏差±1％，粗、细骨料称量允许偏差为±2％，水、外加剂的允许偏差为±1％。
2.2.3.2 混凝土的运输
混凝土的运输采用6台8m3混凝土搅拌运输车运输。 2.2.3.3 混凝土的浇注
（1）混凝土浇注前，全部支架、模板和钢筋预埋件按图纸要求进行检查，清除干净模板内杂物，使模板内不得有滞水、锯末、施工碎屑和其它附着物质。检查混凝土的均匀性和塌落度，经监理工程师检查批准后方可浇注混凝土。
（2）混凝土分层浇注厚度不超过30cm，混凝土的浇注必须连续不断的进行，如因故必须间断，间断时间应经试验确定，并经监理工程师的同意，若超过允许时间，则按施工缝处理。
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（3）混凝土浇注时，其下落高度不宜超过2m，超过2m时应通过串筒、溜槽或震动溜槽，倾落高度超过10m时，应设置减速装置。导管保持干净，以免使用过程中混凝土发生离析。
（4） 浇注混凝土期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、位移时,应及时处理。 （5）对混凝土的浇注部位日期、时间及浇注条件都有完整的记录，以供监理工程师随时检查使用。
2.2.3.4 混凝土的震捣
混凝土震捣采用插入式震捣器，震捣时在浇注点和新浇注混凝土面上进行，震捣时震动棒要快插慢拔，以减少气泡残留量；震捣器要垂直地插入混凝土内，并要插入前一层混凝土50～100cm，以保证新浇混凝土结合良好；使用插入式震捣器时，尽量避免与钢筋和预埋构件相接触；混凝土捣实的标志是混凝土停止下沉、不出现气泡、表面呈现浮浆为度。
2.2.3.5 混凝土的养生
混凝土浇注完成后，待其表面收浆后尽快对混凝土进行养生，采用洒水养生的时间不少于7d或监理工程指示的天数。预应力混凝土的养生期应延长至施加预应力完成为止。洒水养生包括对未拆模板洒水和在混凝土表面上严密地覆盖一层稻草、麻袋、砂或其它能保持湿润得的吸水材料，保温养护不间断，不能干湿循环，也不能使混凝土表面上产生不良的外观；当气温低于＋5℃时采取覆盖保温措施，不得洒水养护。
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2.2.4 钻孔灌注桩 2.2.4.1 钻机选择
根据我公司以往部分类似本合同工程地质情况的桩基施工经验，结合本标段地质情况，拟选用旋挖钻机或循环钻机施工。
2.2.4.2 施工准备
（1）钻孔灌注桩位置要求正确，首先引用导线点设立桥桩控制点，用全站仪放样，钢尺复核。
（2）场地为旱地而施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，先平整场地、清除杂草后更换软土，夯填密实。钻机不能直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。场地处于陡坡时，应挖成平坡；处于河流中的桥墩基础，采用筑岛的方法清理出钻孔场地，对于季节性河流上的桥梁墩桩施工，要尽量安排旱季施工。
（3）根据钻孔所选用的钻机型号以及地形条件设置泥浆循环池和沉淀池。
2.2.4.3 护筒制作、挖埋
本工程拟采用钢护筒，实施标准化，工厂化制作，以利于提高精度，保证质量，护筒挖埋时，采用人工开挖，采用黏质土人工分层回填夯实，护筒顶部要高于地面0.3m或水面1.0～2.0m。在陆上或浅水区筑岛处的护筒，其内经应大于桩径至少200mm，壁厚应能使护筒保持圆筒状且不变形。
2.2.4.4 钻机就位和造浆
就位前，检查钻机的多项准备工作：钻机平台的加固，钻头的对中、垂直，电力线路、水路等。护壁泥浆选用优质粘土或膨润土加外
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剂，用钻头拌制均匀，在泥浆池进行泥浆循环，护筒内的泥浆顶面应始终高于地面水位1 m以上。
2.2.4.5 泥浆性能
钻孔施工的成败关键是泥浆的配制，泥浆性能对成孔至关重要。施工中要经常测定泥浆各项指标并及时调整泥浆性能达到标准要求，确保其良好的护壁性能，以保证桩基施工顺利进行。钻孔泥浆使用原地井水，泥浆原料宜优先选用优质黏土，有条件时可优先采用膨润土造浆。为了提高泥浆的粘度和胶体率，可在泥浆中投入适量纤维素烧碱或碳酸钠。
2.2.4.6 成孔方法及施工工艺
（1）转机就位前，应对钻孔的的各项准备工作进行检查；转机安装后，其底座和顶端应平稳。
（2）钻机定位要准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线，护筒中心线应保持在同一直线。用测量仪器将护桩点引到孔口的护筒壁外，形成十字交叉来进行钻机的定位，钻头中心位置的偏差不大于2cm。
（3）开孔时，要保证钻头对准桩位，预防孔斜和桩位偏差，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。起初，钻机要轻压慢转渐渐进入，待钻头全部进入地层后方可加速钻进。
（4）钻进过程中应保持泥浆面始终不低于护筒底部500mm以上，并应严格控制钻进速度，避免进尺过快造成坍孔埋钻事故。钻斗的升降速度宜控制在0.75～0.80m/s。泥浆初次注入时，应垂直向桩孔中间进行注浆。
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（5）套管跟随钻进时，套管底口应与钻头旋挖深度相适应，确保不超挖。
（6）因钻头在孔内提升过程中泥浆在孔壁和钻头之间流动，若升降速度过大，则泥浆流动将加大对孔壁的冲刷，容易造成孔壁坍塌，因此需要控制钻头的提升速度。同时钻孔过程中还要考虑地质情况，当由硬地层钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，应适当增加扫孔次数，防止缩径；对硬塑层采用快转速钻进，以提高钻进效率；到砂层后，钻机操作要轻提，轻放，不要强行加压，并适当增加泥浆比重和粘度。
（7）旋挖钻机配备电子控制系统显示并调整钻杆的垂直度，同时在钻杆的两个侧面均设有垂直度仪，在钻进过程中有专人观察两个垂直度仪，随时指挥机手调整钻杆垂直度。通过电子控制和人工观察两个方面来保证钻杆的垂直度，从而保证了成孔的垂直度。
（8）钻孔过程中，按试施工确定的参数进行施工，设专职记录员记录成孔过程的各种参数，如钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况，记录必须认真、及时、准确、清晰。施工过程对钻头磨损超标的要及时更换，以确保钻孔孔径。
（9）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位及要求的泥浆相对密度和黏度。处理孔内事故或因故停钻时，必须将钻头提出孔外。
（10）成孔达到设计深度时，技术人员及时对孔位、孔径、孔深、孔形及竖直度进行检验，孔深控制以测绳测出的周边四点平均值为
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准，并及时报监理工程师验收，合格后方可进行下道工序。
（11）为减少旋挖钻孔对相邻桩孔孔壁和已浇筑混凝土的扰动影响，应待邻孔混凝土抗压强度达到2.5MPa后方可开钻或采取隔桩钻孔的方式进行。
钻孔成孔质量标准
项目 孔的中心位置（mm） 孔径（mm） 倾斜度 孔深 允许偏差 单排桩：50 不小于设计桩径 钻孔：小于1%；挖孔：小于0.5% 不小于设计规定 直径≤1.5m的桩，≤200mm；桩径＞1.5m的桩 沉淀厚度（mm） 或桩长＞40m的桩，≤300mm 相对密度：1.03～1.10；粘度：17～20pa.s； 清空后泥浆指标 含砂率：＜2%；胶体率：＞98% 2.2.5 钢筋笼制作与安装
钢筋笼分节在钢筋加工区内制作，制作完成后由项目部质检人员进行自检，然后通知监理工程师进行验收，合格后利用平板车将钢筋笼运至施工现场待用。在用平板车进行钢筋笼转运时，在平板车上必须设置固定钢筋笼用的型钢支架。
2.2.5.1 钢筋笼制作及检测管安装
技术员和钢筋工班长根据设计钢筋笼长度、规格进行钢筋配料，每节钢筋笼的下料均需写出具体的配料单。两节钢筋对接时必须保证接头质量（能满足规范要求的焊接长度）。钢筋笼整体制作，长度根据实际桩长制作，为了避免钢筋笼在吊装过程中产生变形，采取在钢筋笼上设置十字撑以加强整体刚度。钢筋笼制作时，钢筋笼的接头要
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错开布置，配置在搭接长度区段内的受力钢筋，搭接长度为35倍的主筋直径，严格按照设计图纸和技术规范要求执行。声测管按设计图纸进行布置，声测管上、下口应先用钢板焊接密封避免下放后进浆（超声波检测时将上口打开即可）。钢筋笼制作完毕，质检员自检合格后填表并及时通知现场监理工程师进行验收，检查合格并签认后方可使用。
2.2.5.2 钢筋笼的下放
成孔检验孔深、孔径符合要求后，及时进行钢筋笼的下放工作。钢筋笼的转运及入孔起吊采用多点起吊的办法（钢筋笼入孔起吊采用四个吊点，并对称布置），以防止钢筋笼产生变形。
钢筋笼下放前应严格按照设计图纸在钢筋笼设置定位钢筋，每隔2米设一组，每组4根均匀设于桩基加强筋上。在钢筋笼接长、下放施工过程中，钢筋骨架要保持垂直、居中，每节接长要顺直，接头焊接牢固可靠。同时严防钢筋骨架下放过程中与孔壁擦撞，以免破坏孔壁。当钢筋笼入孔后应准确、牢固定位，平面位置和底面高程偏差不大于设计及施工技术规范要求。
钢筋笼吊装下放至护筒口时，打开检测管上口，注满清水后封口。 2.2.6 灌注水下混凝土
2.2.6.1 首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要，见图6.5.4，所需混凝土数量可参考公式(6.5.4)计算：
VD24H1H2d24h1 (6.5.4)
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式中：V——灌注首批混凝土所需数量(m3)； D——桩孔直径(m)；
H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m； H2——导管初次埋置深度(m)； d——导管内径(m)；
h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度(m)，即H1=Hww/c；
Hw、w、c——意义同式(6.5.2)。
2.2.6.2混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。
2.2.6.3首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注。 2.2.6.4在灌注过程中，特别是潮汐地区和有承压力地下水地区，应注意保持孔内水头。
2.2.6.5在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m。 2.2.6.6在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。
2.2.6.7为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。
2.2.6.8灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无
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松散层。
2.2.6.9在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确不仅要考虑导管及护筒将提升的高度，还要考虑因上拔护筒引起的混凝土面的降低，以保证导管的埋置深度和护筒底面低于混凝土面。要边灌注、边排水，保持护筒内水位稳定，不至过高，造成反穿孔。
2.2.6.10在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。
2.2.6.11凿除桩头和检测桩基质量
每个承台下所有桩灌注完毕且强度达到设计强度后，即可开挖桩头，凿除桩头浮浆至桩身砼光洁面，然后按设计进行超声波检测（施工时注意按设计图纸预埋超声波检测管），检查成桩质量。
2.2.7 桩基础施工安全方案
2.2.7.1 钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢靠。
2.2.7.2 施工场地中的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电。对经常处于水、泥浆浸泡处应架空架设。
4.2.7.3钻机使用的泥浆，宜设置挪移钻机时，不得挤压电缆线。 2.2.7.4对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。
2.2.8 桩顶系梁、承台的施工
（1）承台、系梁施工前应进行桩基等隐蔽工程的质量验收，桩顶的混凝土面应按水平施工缝的要求凿毛，桩头预留钢筋上的泥土及鳞
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锈等应清理干净。基底为软弱土层时，应按设计要求采取措施避免在浇筑混凝土时产生不均匀沉降。
（2）承台、系梁的钢筋和混凝土应在无水条件下进行施工，施工时应根据地质、地下水位的基坑内的积水等情况采取防水或排水的措施。应采取有效措施，使承台钢筋的混凝土保护层厚度符合设计规定。桩深入承台的长度以及边桩外侧与承台边缘的净距应不小于设计规定值。
2.2.9 墩、台身施工
2.2.9.1 在已完成的基础（或承台）顶面，精确测量放出墩身的平面位置，并接长预埋好的竖向主钢筋，按图纸要求绑扎箍筋及其它钢筋，墩身周围搭建脚手架及工作台，由于墩身不高，摸板采用整体吊装一次到顶的方法，减少摸板接缝。为防止砼因落差过大而产生离析现象，采用串筒入模，使砼自由倾倒高度控制在1.5米以内，并采用同厂、同品种、同标准水泥和相同的砼配合比生产砼，使墩身颜色一致，外表美观。
2.2.9.2 墩身摸板采用大刚度大块定型钢模板，环形加劲龙骨，在模板制作过程中，严格控制上、下长层摸板接口尺寸以及摸板本身的平整度，以便保证墩身的外观质量，砼浇筑过程中，控制好插入式振捣器的振捣时间及方法，快插慢拔，以便使浇筑完的墩身充分密实，同时做好钢筋保护层砂浆垫块和摸板的支撑工作，确保浇筑墩身的垂直度，使得墩身砼内实外光，线条顺直。
2.2.9.3 安全施工措施：
（1）施工前必须搭好脚手架及作业平台，并在平台外侧设栏杆。
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墩高在10m以上时，应加设安全网。
（2）吊斗升降应设专人指挥，落斗前，下部的作业人员必须躲开，不得身倚栏杆推动吊斗。严禁吊斗碰撞模板及脚手架。
2.2.10 盖梁施工
2.2.10.1 桥墩在立柱施工完成后，根据盖梁设计标高返算出抱箍钢带下缘在墩柱的确切位置，并做高标记，以便抱箍准确就位。为方便盖梁底模的安装，在浇注混凝土时，墩柱顶混凝土标高按比设计标高5cm控制。
2.2.10.2 待墩柱混凝土达到设计强度的75%以上后，对墩柱顶进行凿毛处理，凿除顶部的水泥砂浆和松弱层，凿毛至新鲜混凝土，并用空压机吹干净。标高控制在比设计标高高3cm左右，以便于安装盖梁底模。
2.2.10.3 盖梁模板采用定型钢模。在立柱顶凿毛处理、测量验收合格后，开始安装模板支架。在模板支架安装时，严格按由下而上的顺序进行，即先安放抱箍，再吊装纵梁，为纵梁侧倾，用拉杆在间距1.5m将2根工字钢固定在一起，待纵梁稳定后方可布置横梁槽钢。以上工序经检查确认无误后，即可安装盖梁底模。
2.2.10.4 在枕木上铺设组合钢模板，底模的跨中应该计算挠度预留反拱，模板应圆顺，相邻两板高差不大于2mm，模板的表面平整度不大于5mm。两端处倒角模板用定做的楔形钢筋骨架作为支撑，楔形的角度应与盖梁的端部倒角相同。盖梁底模安放到抱箍上以后，检查抱箍是否下沉，并再一次拧紧抱箍连接螺栓。若发现抱箍并未下沉，就可以吊装钢筋笼和侧模。
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2.2.10.5 为顺利完成盖梁砼浇筑，避免在浇筑过程中底模下沉，确保抱箍安全，需在盖梁底模安装完成后对其进行荷载预压试验。24小时后观测底模变形情况，若底模下沉量过大则需继续紧固抱箍螺栓直到底模下沉量小于5mm。
2.2.10.6 在盖梁底模安装、底模高程验收合格后，开始安装盖梁钢筋。钢筋在钢筋班加工制作，钢筋的制作与安装严格按照施工图纸和施工规范来进行；为方便施工，加快进度，确保施工安全，盖梁钢筋尽可能在地面拼装，然后用吊车进行吊装；在吊车施工不便处，可直接在底模上拼装钢筋。注意支座垫石与挡块钢筋的预埋。
2.2.10.7 安装侧模，盖梁侧模全部采用标准化组合钢模板。钢模板及其配件按批准的加工图加工。成品检验后进场使用。浇筑砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，做好记录，符合要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板的板面应平整，接缝处应严密且不漏浆，模板与混凝土的接触面应涂刷隔离剂，但不得采用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝。
2.2.10.8 混凝土浇筑，模板安装完毕以后，请监理现场检验模板的平面位置、顶部标高、节点联系及稳定性。经检验合格后，即开始浇注混凝土。盖梁混凝土均采用现场，用吊车进行混凝土的浇注。混凝土要连续浇注，水平分层、一次成型，每层厚度不超过30厘米，上下两层间隔时间不得超过1.5h，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。采用插入式振动器振动，振动时宜快插慢拔，振动棒移动距离不超过该棒作用半径的1.5倍；与模板保持5～10cm的距离；避免振动棒碰撞模板、钢筋；插入下层混凝土5～10cm；每一处
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振动时，应边振动边徐徐提出振动棒。混凝土的振动时间，应保证混凝土获得足够的密实度，当混凝土不再下沉、混凝土不出气泡、混凝土表面开始泛浆时，表示该层振捣适度。
2.2.10.9 安全措施
（1）起吊钢筋，做到稳起稳落，在安装就位并安装稳妥后脱钩；高空绑扎、吊装严格遵守高处作业安全技术要求。
（2）混凝土浇注，检查料斗的吊具、料斗及串筒的挂钩和吊环均确保稳固可靠。
（3）施工前，施工场地设危险区，非工作人员禁止入内。墩上墩下有关人员均戴安全帽，无关人员严禁到墩上去，严禁从高空向下抛掷杂物。
（4）模板安装完成后必须进行预压，确保支架稳定后再进行钢筋绑扎和砼浇筑施工。
2.2.11 后张法箱梁的预制
跨京港澳高速分离式立交，18m箱梁10片， 30m箱梁90片，30.25m箱梁50片, 40m箱梁20片。
2.2.11.1 场地准备：
场地设在K36+000以东处的路基上，场地推挖平整，经过压实，然后将工作场地用厚度为8cmC20砼作基础。这样可保持预制场地整洁亦可防止养护用水侵蚀路基。在场内放样浇筑预制箱梁台座，为使箱梁底面平整、光滑、美观。台座采用∠150槽钢包边。台座采用C40砼厚30cm，内设钢筋网，保证台座有足够的承载力。面板采用5mm钢板。台座按设计要求，设预拱度。
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预制场内设置起重能力为100t的自行驱动龙门吊两台。龙门吊行走速度为8m/min.龙门吊净空高度为7m。龙门吊上横梁安装5T电动葫芦。电动葫芦用作拼装模板和浇筑砼使用。
2.2.11.2 预应力波纹管的安装
根据设计图纸要求和现场情况，我部采用波纹管成型预应力管道。波纹管由专业生产厂家按技术规范要求提供。安装波纹管前，作1KN径向下力的作用不变形试验。同时灌水作不渗漏试验，合格才能使用。
管道应按设计规定的坐标位置进行安装，并应采用定位钢筋固定，使其能牢固地置于模板内的设计位置，且在混凝土浇筑期间不产生位移。管道接头处的连接管宜采用大一级直径的同类管道，其长度宜为被连接管道内径的5-7倍。连接时不应使接头处产生角度变化及在混凝土浇筑期间发生管道的转动或移位，并应缠裹紧密防止水泥浆的渗入。波纹管用钢筋卡子以铁丝绑扎固定在图纸设计位置。直线段100㎝设置一组定位钢筋。曲线段50㎝设置一组。波纹管两端留出工作长度，即波纹管留出套入锚垫板接口处的长度，在浇筑砼时，将两端用棉纱堵住管口，防止浇筑时水泥浆渗入。
2.2.11.3锚垫板的安装 锚垫板安装前，将弹簧钢筋穿套在波纹管上，焊好定位钢筋。然后将锚垫板固定在设计标准位置。固定好锚垫板后，将弹簧钢筋一端固定在锚垫板上，另一端用钢筋固定在箱梁主钢筋上。
2.2.11.4 模板
箱梁外模板采用立面整体大型钢模板，纵向分节长度为5m一段。
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模板用∠63×40和δ5扁条构成加固框架，面板用δ5钢板，以确保其强度、刚度、平整度。板面平整度不超过5mm，板面和板侧拱度不超过2mm，相邻两块模板的搭接采用锲形搭口，用螺栓连接，这样既可防止漏浆，又可消除相邻模板的搭接缝隙。模板安装前，将模板清理干净，并涂抹脱模剂。模板用5T电动葫芦安装，用φ18对拉镙杆加固。模板的安装，先从中横梁开始向两头拼装，先拼好外模，再拼好内侧模，再安装顶板模。装好顶板模后，再安装顶板钢筋，顶板预应力波纹管锚垫板、齿板，所有工作做好，经自检合格，再报请监理验收。监理验收签认后方可浇筑砼。
每片预制梁底板设置通气孔，如果通气孔的位置与普通钢筋发生干扰，可适当挪动普通钢筋的位置。
2.2.11.5 箱梁砼的施工
采用一次成型工艺，由一端向另一端全断面推进，或者由中间同时向两端推进。同断面浇筑顺序为底板、腹板、顶板，分段分层循环推进，每段约3m长，在前一段混凝土初凝前浇筑下一段混凝土，段与段之间不产生冷缝。
（1）浇筑底板混凝土，底板浇筑从端头及顶板预留工作孔下灰，用50插入式振动棒振捣，插点均匀、严密、不得漏振。底板浇筑完成一段后，将芯模部分的活动模板压紧、固定，立即浇筑腹板混凝土。
（2）腹板混凝土浇筑采用对称分层下灰的方式进行，分层厚度不得大于30cm，腹板混凝土的振捣采用复合振捣的方法，先用插钎，特别是波纹管底部，再用振捣棒插入振捣，最后采用外侧附着振捣器振捣。腹板混凝土浇筑务必注意：混凝土的下料和振捣，两腹板必须
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同步对称进行，以避免芯模偏位。
（3）顶板混凝土浇筑，浇筑完一段腹板混凝土，拆走芯模压件后，浇筑该段顶板。顶板混凝土采用二次振捣工艺，以防止出现松顶现象。浇筑顶板混凝土时应注意控制好顶板厚度和坡度，做好压槽或毛面。
（4）防止芯模上浮：在横向槽钢上栓接钢管，钢管抵在芯模顶板上，槽钢两端用紧固螺栓拉结在两侧外模钢支撑上，两侧外模钢支撑与底模固定。
为便于控制构件强度，做6组试件。其中3组随构件同条件养护，3组进行标养，以此测定28天强度。
2.2.11.6 砼的养护：砼浇筑完成后，待表面收浆后尽快对砼养生。我场采用洒水养生，养护期不低于7天，用微型水泵抽水养生，湿养护不间断，养生期内保持湿润。
2.2.11.7 张拉预应力施工
砼浇筑完毕后，当砼强度达到设计强度85％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。按设计要求，采用夹片式自锚性锚具。张拉程序：低松驰力筋0→初应力→σcon（锚固）。具体张拉操作顺序：将张拉设备进行标定（附张拉标定书，复印件）准备好张拉记录表格。30m箱梁预应力张拉采用整体两端对称拉。施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。然后，清除锚垫板周边多余的砼，清除压浆孔的杂物，清除管道内的杂物。穿入钢绞线，我场采用一束钢绞线一次穿过的方法，用钢绞线绑绑好高强钢丝引线，人力拉动引线，带动钢绞线一次穿过波纹管。全部穿好钢绞线后，在箱梁两头安
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装了张拉油泵和千斤顶。由于（200T）千斤顶较重，用型材做好架子，采用1T手拉葫芦作为移动提升工具。清除钢绞线上杂物，安装好锚具，工作夹片，用套管将夹片，夹片用套管打紧打平。以上准备工作就绪后，两头同时开动油泵机。油表读数达到初应力时<张拉力的10％-25％>停止油泵机，在预应力钢材的两端精确作好记号，然后继续开动油泵机，观察油表读数，达到设计控制力后，停止油泵机，持荷5min。测量标记位移尺。测得的延伸量与计算延伸之差控制在±6％之内，否则应查明原因，最后将千斤回油，回到初应力，测量记号，记下回缩值，然后继续回油，到全部松开千斤顶，取出工具夹片，工具锚，继续下束预应力张拉。
箱梁顶板预应力属于GBM预应力，在箱梁安装就位后，浇筑完接头再张拉。张拉千斤顶YCQ25×150较轻，采用单索张拉，其操作程序与GVM预应力相同，严格控制初应力、控制力，记录好每次测量数据，由监理工程师全程监控。
2.2.11.8 预应力的压浆
箱梁预应力张拉后，及时进行孔道压浆。压浆前，安装压浆机，拌浆机，准备好水泥，减水剂，膨胀剂。并通知试验人员，技术人员，技术负责人，监理工程师。水泥浆强度和砼同标号，水胶比0.26-0.28。开始对管道压水，清泥。清洗完毕后，在征求监理同意后，开始拌浆，拌浆严格按试验室要求配料搅拌，控制浆的浓度，调整好压浆机压力表。从搅拌机出来的水泥浆经过滤网再送入压浆贮料桶。贮料桶边必须有专人搅拌水泥浆，防止水泥浆沉淀。开始压浆，当压出浆的浓度与注入的浓度相同时，表示已经压满。停止压浆，将压浆管封闭，稳
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压至水泥浆初凝。然后进行下一个孔道的压浆。在压浆过程中除按技术规范操作外，施工人员配备防水眼镜及防水手套，保证在压浆过程中施工人员安全。对非连续端箱梁，在张拉完毕后，再按图纸要求进行封锚工序。
压浆时，每一工作班组应制作留取不少于3组尺寸为40mm×40mm×160mm的试件，标准养护28d，进行抗压强度和抗折强度试验，作为质量评定的依据。
2.2.11.9 箱梁的存放
存放地，应整平夯实，并考虑排水，防止由于排水不畅造成地基下沉；主梁应按吊装顺序编号存放，主梁存放应在梁底支点附近采用垫木，主梁存放不宜超过两层，层与层之间也应设垫木；主梁存放期宜按照设计规定执行，并采用可靠仪器观察主梁存放期的变形，并做好记录；主梁存放时及时将预制箱梁通气孔疏通，以避免箱梁产生过大的温度应力。
2.2.11.10 安全措施
千斤顶初次使用前，先将千斤顶空载反复运行二、三次排除空气。安装千斤顶时，锚具上的工具锚孔位和构件端部工作锚的孔位排列一致，严禁钢绞线在千斤顶的穿心孔内交叉，以防张拉时发生压丝断丝现象。千斤顶在工作过程中，操作人员应站立两侧，端面方向严禁站人。张拉完毕后，切除多余的钢绞线，作好封头工作，准备下道工序—压浆的施工。
2.2.12 梁板的安装
考虑到架梁的安全、快捷和方便，箱梁主要采用架桥机进行梁体
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架设。
2.2.12.2 箱梁安装 2.2.12.2.1 测量放样
在梁体运输安装之前，测量人员应首先放出支座中心位置线、梁体安装边线，并使用墨线标注清楚。
2.2.12.2.2 安装支座
箱梁设计先简支安装，由临时支座受力支撑。以后结构体系转换，由简支梁转换成连续梁，即解除临时支座受力，由永久橡胶支座支撑受力。
桥台和连接墩箱梁安装时，依照测量放样结果直接设置橡胶永久支座。其他桥墩均要设临时支座。
临时支座采用硫磺砂浆浇筑，高度应与永久支座持平。4个临时支座的顶面相对高差不得超过4mm。
2.2.12.2.3 箱梁的运输
运梁车装载箱梁时，其支撑应牢固，起步和运行应缓慢，平稳前进，严禁突然加速和紧急制动。运输箱梁时，不得使其在装卸和运输过程中产生任何形式的损伤和变形。
2.2.12.2.4 箱梁提升与安装
铺设箱梁延伸运梁轨道→将箱梁运输到架桥机内→天车起吊箱梁纵向运行→箱梁到位降落接近盖梁顶面→架桥机携带箱梁横向运行→箱梁安装到位→架桥机横向运行复位
（1）设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面钢筋及
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端横梁钢筋。
（2）连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连接接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的85%后，且龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。
（3）接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。
（4）连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
（5）箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用1100mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。
2.2.12.3 梁板安装安全规程
（1）吊装作业应指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的基本要求，其它人员有明确分工。
（2）吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。
（3）各种起重机具不得超负荷使用。
（4）地锚要牢固，揽风绳不得绑扎在电杆和其他不稳定的物件上。
（5）作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不
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得悬在空中。
2.2.13 桥面连续结构、及防撞护栏施工
正确制作连续缝钢筋，将相邻板锁定并塞紧端缝，绑扎钢筋安装油浸木条，控制标高并固定。
待桥面连续混凝土达到一定强度后方可进行下一步桥面混凝土的施工，并注意混凝土密实、拉毛及养生。
防撞护栏施工根据几何尺寸制作大块钢模板。工艺流程为：测量放样→绑扎钢筋 → 立模板→ 检查签证通过后 → 浇筑砼 → 养护。防撞护栏施工的关键是整体线型、预埋件设置和外观质量。立模采用夹、拉、撑的措施保证结构的整体性和刚度，浇筑砼时从一端向另一端分层施工，并派专人跟踪检查模板变化，有问题随时解决。砼振捣时，不允许碰撞模板，并控制好拆模时间，加强养护。
安全施工措施：
（1）加强安全防护，按规定设置安全栏杆、安全网等安全防护和标志。护栏模板安装，使用自制加工梯子要挂牢。
（2）凡参加高空作业人员在上岗前必须进行体检，凡患有不适应高空作业疾病的人员，不得参与桥面湿接缝、护栏等高空作业。
（3）高空作业禁止往下投掷物料，严禁赤脚或穿硬底鞋、拖鞋进入施工现场。
（4）桥面施工的车辆，必须限速行驶，不得酒后驾车和开“英雄车”；
（5）桥面有焊接作业时，确认桥下是否有易燃易爆品及行人等，过河及跨越公路等时严格按相关要求执行。
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（6）夜间施工必须有足够的照明。
（7）对桥面预留孔洞要做好覆盖，防止坠落物伤人。 （8）做好防台风的安全防护措施，防止刮落桥上物品，砸伤桥下人员。
（9）天气炎热，桥面受日照时间长，应作好防火工作。氧气、乙炔的地排放必须规范，覆盖到位。
（10）注意桥面的用电安全，配电箱使用后及时关闭，做好发电机的降温工作。
2.2.14 桥梁伸缩缝施工
2.2.14.1 伸缩缝安装采用开槽法：即先铺筑桥面铺装而后开槽安装伸缩缝。混凝土铺装层控制伸缩缝范围内混凝土与伸缩逢本身的平整度标高。
2.2.14.2 安装伸缩缝的预留槽，在浇注桥面混凝土铺装时，用低标号混凝土填平，其标高和平整度与整体混凝土铺装层一致，并在桥面上画出伸缩缝范围的标记。
2.2.14.3 桥面沥青混凝土铺装层完成并经验收合格后，按标记在沥青面层上准确放出伸缩缝边线，再用切割机锯开。凿除低标号混凝土，确保预留槽的深度和和宽度，并将伸缩缝范围内的所有混凝土和低标号混凝土清除干净，用水清洗。
2.2.14.4 整体吊装伸缩缝放入预留槽内，以两侧面层的标高为准，控制伸缩缝的标高，中心线符合设计要求。
2.2.14.5 伸缩缝正确就位后，加以固定，将伸缩缝锚固钢筋与混凝土梁内预埋钢筋焊接，先焊好伸缩缝一侧，再焊另一侧，每侧均
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先焊接一半锚固筋。取下伸缩缝夹具，焊接另一半未焊接的锚固钢筋。
2.2.14.6 在梁端安装模板，模板接缝必须严密不漏浆，浇注预留槽内混凝土，其顶面与伸缩缝边梁底面齐平。
2.2.14.7 浇筑伸缩缝两侧（各50cm宽）桥面混凝土铺装。混凝土铺装与伸缩缝顶面和混凝土路面找平。 2.3.扬尘治理措施 2.3.1.扬尘治理方针
以人为本、安全健康、创建幸福生活，保护环境、节能增效、建设美好家园。
2.3.2.组织措施 2.3.2.1.组织保证措施
⑴项目部组建施工现场扬尘控制责任体系并始终保持运转。 ⑵项目经理负责对施工全过程监督，从源头做好施工扬尘整治工作，并负责对本方案的检查、监督及评价，对违法违规、不符合要求的扬尘行为必须坚决制止，不听劝阻的要及时向建设行政主管部门报告。
⑶技术负责人负责对扬尘治理专项方案的编制、实施和检查，对投入到扬尘专项治理的人、机、材、设备等作统一安排和部署，对扬尘污染负责。必须按照《关于打赢大气污染防治攻坚战的意见》（豫发[2016]18号）和河南省人民政府办公厅《关于印发河南省大气污染防治攻坚战7个实施方案的通知》的规定，落实好“六个到位”、“六个百分之百”、“两个禁止”必须达标的要求；必须有专门机构，指派专人负责，每天对施工现场扬尘整治工作进行检查并记录，使工
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地扬尘整治工作步入常规化和规范化管理。
⑷专职安全员：负责每天检查扬尘治理落实及实施情况并作好记录。
⑸施工员：负责对路面保洁人员的监督。 ⑹材料员：负责对项目针对扬尘整治的材料采购。 2.3.2.2.培训措施
工程施工前组织全体施工人员学习有关的工程施工扬尘污染防治的法律、法规、标准及规定。 2.3.2.3.人员机械配备到位
针对每个正在施工的施工现场及相关道路出入口配备1辆洒水车进行洒水降尘，项目自有清洁工人6人对各个施工路口进行巡视清扫。
2.3.2.4.定期检查
项目部定期组织相关人员对施工范围及周边相关范围内的扬尘污染防治工作进行检查，发现问题及时整改。
2.3.3.管理措施 2.3.3.1.防治标识
在单位工程区域出入口处设置公示牌，明确扬尘防治措施扬尘防治措施、负责人、扬尘监督管理主管部门及举报电话等信息。
扬尘防治区域设置扬尘防治设施平面布置图，在易产生扬尘部位设置标识牌，并根据场地和设施变化及时调整。
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2.3.3.2.日常管理
.2.1.施工现场主要通道、生活区及施工作业用地硬化 （1）施工现场应按平面布置要求做好主要道路、材料堆场、生活办公区域做好混凝土硬化工作，实行场地的硬化或绿化处理，确保无一处露土现象，以达到防尘控制要求。
（2）施工现场硬化道路及生活区派专职的保洁人员定时清扫，根据天气情况，适当洒水湿润。
.2.2.施工现场保洁
（1）工程开工前，在城区主要路段施工现场周边设置2.5米的围挡，其他路段围挡设置不低于1.8m，拆迁工程设置全封闭围挡，高度不低于2.5m。围挡底部设有防溢座，围挡拼接处无缝隙，且保持围挡及围挡附近整洁；围挡进行美化与周边环境相符。并每半年对围挡进行维护清洁并做好维护记录。围挡上部设置喷淋系统，每天施工时打开洒水降尘。
图5-1 围挡喷淋系统示意图
（2）施工区内派清扫班每日进行定时清扫，及时洒水，确保路面清洁；日常车辆进料必须对车辆进行冲洗，保证灰土不带出工地。生活区、办公区由保洁员每天进行日常清扫工作；
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1）每日进行1至2次清扫，清扫的灰尘和垃圾必须及时处理至垃圾存放点，不得滞留；
2）在清扫前，必须对路面、地面进行洒水，防止清扫时产生扬尘而污染周边环境；
3）车辆进料必须进行登记，车辆出门必须进行清洗，入料车辆拒不执行洗车，一律不予放行，并及时报告项目部；
4）做好保卫工作，与本工程无关的扬尘污染源禁止带进工地； 5）生活区垃圾箱必须及时更换垃圾袋，及时清运，及时上盖； 6）项目配备洒水车，每日在项目场区内洒水。 .2.3.沉淀池
施工现场的沉淀池由清扫班清扫，并形成记录。工地内沉淀必须设置沉淀池；日常每周一次沉淀池进行清理，特殊情况下（如浇灌混凝土）必须及时清理，保证管道畅通；不得将漂浮物和固体物件排入沉淀池；专池专用，不得代替其它排水池；不得损坏沉淀池；定期对沉淀池的沉淀排污情况进行检查，保证排污达标。
专用建筑临时储存间管理
（1）建筑垃圾必须分类堆放，不得混堆； （2）禁止超量堆放；
（3）保持周边清洁，不得散落； （4）及时做好记录。 .2.4.材料运输管理
砂石等材料的运输，能导致在运输途中的撒、漏、扬等不良现象，造成扬尘污染和其它环境影响，必须实施控制。
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（1）砂石材料的进场必须由车厢自动翻盖的车辆实施封闭运输，无此设备的车辆禁止进场运输；
（2）禁止超载，必须保证车厢封闭完整，不留漏缝； （3）车辆出门必须用水冲洗；
（4）自动反倒时必须缓慢进行，禁止猛加油门而造成排气管冲灰产生扬尘。
.2.5.露天材料堆放管理
钢筋、黄砂、石子等均为工地露天堆放材料，如管理不好，将产生钢筋粉飞扬、砂石尘飞扬等粉尘污染，因此必须加以控制。
（1）严格控制成型钢筋进场，钢筋进场后产即整理归堆上架，做好标识；
（2）石子、黄砂堆放在专用池槽，控制进料量，做到随到随用，不得大量囤积；
（3）石子、黄砂必须堆积方正，底脚整齐、干净，并将周边及上方拍平压实，用密目网进行覆盖，如过分干燥，必须及时洒水；
（4）使用砂石时禁止将所有遮盖的密目网全部打开，稍打开一角，用后拍平盖好。
.2.6.临时设施阶段
（1）施工范围进行封闭施工，保持施工场地整洁、整齐、平顺、美观；
（2）将工地进出口用砼进行硬化，并设置冲洗设备及沉淀池等，施工运输车辆、设备出工地前必须作除尘、除泥处理，防止出场车辆将泥土、尘土带入城市道路；
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（3）风速四级以上易产生扬尘时，要采取有效措施，防止尘土飞散；
（4）对可能产生粉尘的施工，采取先洒水或在施工中喷水的办法减少粉尘的产生，尽可能选用环保的低排放施工机械，并在排气口下方的地面浇水冲洗干净，防止排气将尘土扬起飞散；
（5）认真落实“门前三包”责任制。 2.3.4.技术措施 2.3.4.1.洗车台、洗车池
（1）出入口处设置固定式自动清洗设备，设置冲洗槽和沉淀池，保持排水通畅，污水未经处理不得进入城市管网。
（2）明确专人负责冲洗车辆，驶入建筑工地的运输车辆必须车身整洁，不得污染道路，运输车辆经冲洗干净后驶出建筑工地，确保出场的垃圾、土石方、物料及大型运输车辆100%清理干净，不得将泥土带出现场。
（3）施工现场的洗车沉淀池由清扫班清理，并形成记录。 a、沉淀池必须做到二级沉淀；
b、日常每周一次对沉淀池进行清理，特殊情况下（如浇捣混凝土）必须及时清理，保证流水畅通；
c、不得将漂浮物和固体物排入沉淀池内； d、专池专用，不得代替其它排水池； e、不得损坏沉淀池；
f、定期对沉淀池的沉淀排污情况进行检查，保证排污达标。
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图5-2 场地出入口设置洗车台、洗车池
2.3.4.2.流动雾炮
为避免土方开挖、土方倒运期间产生扬尘，项目部投入雾炮两台，并采用三轮车搭载，在进行施工作业的区域，对可能产生扬尘的位置进行喷雾处理，保证在扬尘产生位置进行处理，降低扬尘升起的高度，使扬尘及时落地。
图5-3 雾炮现场使用情况
2.3.4.3.防尘网
对所有裸露的土地进行防尘网覆盖，沟槽开挖，采取“边雾炮降尘，边防尘网覆盖”的措施，确保防尘作业可行有效。
图5-4 防尘网覆盖
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2.3.4.4.防粉尘
易产生粉尘的水泥等材料必须存放在库房内或采取用塑料膜覆盖，作业结束后，立即清洗周围环境卫生，以防粉尘飞扬污染环境。
1）施工现场道路、作业区、生活区必须按规定进行地面硬化。 2）进一步强化商砼的使用，严格控制砂、石、水泥的使用。 3）建筑垃圾及时清运，暂时不能清运建筑垃圾必须集中用绿网覆盖并每日洒水。
4）生活区，现场有闲置空地种植一些绿化，美化环境，增大空气湿度，降低空气颗粒漂浮物的四处飘散。
5）施工现场立干道，每日安排人员清扫，晴天洒水处理。水泥进场必须堆放在全封闭式水泥库内，并用彩条布遮盖。
6）最大限度的减少粉尘污染。风速四级以上天气应停止易产生扬尘的作业，禁止从建筑内向外抛扬垃圾 2.3.4.5.混凝土拌制扬尘控制
（1）施工现场不设混凝土搅拌设备全部使用商品混凝土。 （2）在签订商品混凝土供应合同中已明确约定，供应方应在供货过程中扬尘治理方面的责任和义务。 2.6.4.6.其他扬尘控制措施
（1）施工用的砖、砌块、预制块等必须在指定场地进行堆放。进场后及时进行洒水湿润，定时由专人对堆放场地进行清扫。
（2）在脚手架顶部设置喷雾装置，以减少施工过程中造成的扬尘污染。脚手架外侧应按行业规范要求全部用2000 目／10cm2的密目网进行围挡封闭，并设专人检查、维护，严禁擅自拆开。在使用期间
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应采取措施防止建筑材料、垃圾向外、向下散落。
（3）定期对沾上灰尘的密目网进行清洗，周期为2～3月一次，及时更换破损严重的密目网。拆除前，应先行清除脚手架中的杂物，并对积灰较多的密目网洒水湿润。
（4）木工加工棚落实责任制，指定作业场所环境保护责任人，负责木工棚的日常管理。保持木工棚的整洁，及时清理木屑、刨花和边角料，必要时进行洒水湿润后再清理，并装袋运至指定地点堆放，定期处置。
（5）施工时严禁随意抛扔垃圾废弃物及生活垃圾。建筑垃圾、生活垃圾集中、分类堆放，严密遮盖，日产日清，适量洒水减少扬尘。
（6）施工现场严禁熔融沥青、焚烧塑料、垃圾等各类有毒有害物质和废弃物，不得使用煤炭、木料等污染严重的燃料。
（7）沙、石、土方等散体材料应集中堆放并覆盖。场内搬运、装卸物料应遮盖、封闭或洒水，不得凌空抛掷、抛撒。如条件所限，经相关部门批准，现场搅拌物料的搅拌设备必须安装除尘装置，同时搅拌站出水设沉淀池，运砂浆车辆到指定有沉淀池的地点刷车，严禁随意择地冲车。
（8）施工现场应配置专（兼）职保洁员，负责工地各区域内清洁，清扫前应洒水，避免扬尘污染，并做到大门及围挡外门前三清。保洁员应每天对工地现场洒水一至二次，扬尘严重时应增加洒水次数。
2.3.5.扬尘实施措施
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2.3.5.1.施工场内运输
（1）运输车运输时要覆盖或安装防尘装置，防止在运输过程中渣土或散料外泄、飞扬。
（2）运输车辆或机械设备在场内行驶时，应按要求限速行驶，防止行驶过快而产生扬尘
（3）严格按挖土施工方案中所规定的挖土流程，堆土位置及车辆出入口线路进行指挥。加强对渣土运输车辆的车况检查，指派专人随机跟车监督，保证按规定线路行运，严禁偷倒、乱倒。在场地内堆放作回填使用土方应集中堆放。同时，在土方未干化之前，经表面整平压实后，用密目网进行覆盖。定时洒水维持湿润，以有效地控制扬尘。
2.3.5.2.土方开挖
（1）土方开挖前土石方开挖施工前，应将水管预先接入现场，由专人负责，以便洒水降尘。
（2）土方开挖时采取洒水、覆盖等措施，达到作业区目测扬尘高度小于1.5m，不扩散到场区外。
（3）土方开挖后，基坑要及时覆盖防尘网。
（4）开挖土方的清运必须由车厢自动翻盖的车辆实施封闭运输，无此设备的车辆禁止进场运输；
（5）禁止超载，必须保证车厢封闭完整，不留漏缝； （6）自动反倒时必须缓慢进行，禁止猛加油门而造成排气管冲灰产生扬尘。
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2.3.5.3.道路施工
（1）现场运输道路畅通，做到无积水、无坑洼、无任何杂物，道边流水畅通，指定专人每天洒水、清扫，使现场保持干净、整洁，晴天把尘土降到最低限度，雨天保证路面没有泥浆。
（2）总平面范围及工地周边场地及运渣道路设置专人每天2～3次巡视、清扫，保持清洁。
（3）松散颗粒材料砌筑砖墙围档堆放，表面用防尘网遮盖防止刮风粉尘弥漫，影响环境卫生。
（4）运输散装物料的车厢应封闭，以免洒落。出入口设专人清理出入车辆及周围道路，清运时，适量洒水减少扬尘。
（5）加强对施工队伍的管理，确保不扰民、不闹事，共同维护正常的社会秩序。
（6）确保施工车辆进出，执行当地交警部门、环保部门、市容监察部门有关规定。
（7）根据天气预报，在风速四级以上的天气情况下，停止易产生扬尘的污染的施工作业。
（8）施工现场的道路、作业区必要时淋水降尘。堆放、装卸、运输易产生扬尘污染的物料，必须采用遮挡、封闭、洒水等措施。
（9）施工现场要合理设置垃圾存放场所，并按规定及时收集、清运，严禁抛撒垃圾，严禁进出车辆污染道路。
（10）施工现场禁止焚烧垃圾、沥青等有毒有害物质。 （11）土方铲运、卸等环节由专人撒水降尘，装载土方、建筑渣土或其他散装材料不得超过车厢上缘，必要时采取覆盖措施。
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（12）不得使用空气压缩机清理吹除车辆、设备和物料粉尘。 （13）沥青混凝土摊铺前基层清理时，使用配备吸尘器的清扫车进行清理，避免扬尘。
2.3.6.阶段性管理
在加强基础设施日常管理同时，必须按以下五个阶段进行动态管理，由负责人定期或不定期做好扬尘污染的监控工作。
2.3.6.1.临时设施阶段
（1）施工范围进行封闭施工，保持施工场地整洁、整齐、平顺、美观；
（2）将工地进出口用砼进行硬化，并设置冲洗设备及沉淀池等，施工运输车辆、设备出工地前必须作除尘、除泥处理，防止出场车辆将泥土、尘土带入城市道路；
（3）对可能产生粉尘的施工，采取先洒水或在施工中喷水的办法减少粉尘的产生，尽可能选用环保的低排放施工机械，并在排气口下方的地面浇水冲洗干净，防止排气将尘土扬起飞散；
（4）认真落实“门前三包”责任制； 2.3.6.2.基础施工阶段
（1）与土方施工单位签订文明施工管理协议，协议中必须强调防止施工扬尘污染的责任制，共同做好扬尘控制；
（2）工程土方开挖时合理安排施工进度与车辆安排，做到随挖随外运；
（3）除做好硬地坪外，其它露土部位必须保持密实，不得随意开挖翻土；
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（4）土方的暂时堆放除按要求防止扬尘产生外，还应设置围档，防止进入水体，物别是在雨季，应采取措施防止随雨水冲刷进入水体或市政雨水管道。弃土要在指定地点进行填筑，回填场地如暂时不予利用，应进行表面种植培养，防止水土流失。
2.3.6.3.结构施工阶段
（1）所搭设的脚手架必须全部密目网进行外围封闭，无损坏和漏洞，旧网在使用前必须清洗干净；
（2）结构周边的临边防护必须用密目网设置，底部设置防空隙的踢脚板，防止垃圾从结构物外围散落而产生扬尘；
（3）现场一律使用商品混凝土和砂浆；
（4）结构污清理垃圾时，预先洒水湿润。待湿透后再进行清扫，为防止垃圾在清理时因风吹、抖动而产生扬尘，在使用劳动车清运时，每部车上都必须遮盖密目网。禁止从预留筒直接向下抛扔垃圾，更不准从结构外围抛扔垃圾；
（5）清理脚手架垃圾时，必须预先进行洒水，然后用扫把清扫，集中堆放；
（6）清扫围护安全网垃圾时，禁止使用抖动安全网的方法，必须洒水湿润；
2.3.7.责任落实措施
施工现场扬尘污染主要来源于便道施工、沟槽的开挖、土方外运及回填、施工机械土方作业、物料运输、物料堆放、道路保洁、泥地裸露等活动中产生粉尘颗粒物，对大气造成的污染。
施工现场易产生扬尘污染的物料主要有：袋装水泥、砂石、开
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挖土堆、建筑垃圾、工程渣土等。
（1）落实目标责任
建筑施工现场防治扬尘和大气污染，实行项目经理负责制，并由专人负责扬尘作业的控制管理。加强对施工人员的宣传教育，提高施工人员的防治扬尘和大气污染的意识，形成层层齐抓共管、责任落实到位的局面。
（2）编制专项方案
施工现场必须编制防治扬尘的专项施工方案，严格按照《关于打赢大气污染防治攻坚战的意见》（豫发[2016]18号）和河南省人民政府办公厅《关于印发河南省大气污染防治攻坚战7个实施方案的通知》的要求进行施工，确定有效的施工防治扬尘措施。
（3）合理分段作业，施工现场及临时通道定时洒水，出入口进行硬化处理，开挖的土方堆放整齐划一，拍平，并洒水，及时用密织防尘网覆盖。施工作业产生的灰尘，应进行洒水使灰尘公害减至最小程度。安排专人经常清洁、洒水降尘。 2.3.8.扬尘治理资源配置
为保证扬尘治理能够切实到位，本工程拟投入扬尘治理的人力、机械、材料如表5-1：
表5-1 扬尘治理的人力、机械、材料
人力方面 劳动力 专职扬尘防治管理员 4人 2 负责区域内的围挡清洗、路面及出入车辆清扫、吸尘 负责区域内扬尘防治管理工作 机械方面 洒水车 雾炮机 轻型洗车机 6辆 12辆 4台 用于区域内的洒水湿润降尘 由于施工围挡洒水清洗 施工区域内车辆轮胎冲洗 材料方面 第 43 页 共 96 页
国道上跨京港澳高速保通方案 防尘网 围挡 10000卷 1000米 易扬尘部位作业后覆盖 用于施工现场出入口的围挡及施工现场内需要围挡的区域 2.3.9. 检查及奖罚
（1）项目部每周由项目经理带队，组织扬尘小组人员、各劳务队及班组负责人必须参加，对现场进行一次扬尘治理情况大检查，具体情况在检查后向各责任人及劳务队伍通报，并发整改通知单，明确整改人、整改时间及整改要求。
（2）对环境污染严重的问题，项目部必须局部或全面停工进行整改
。
（3）对检查出问题的，未按时整改的或整改不到位的，进行处罚。 （4）在检查中在扬尘治理工作中表现突出队伍进行奖励。 2.3.10 . 扬尘预警响应 2.3.10.1. 预警响应预案
预警响应级按照大气重污染分为蓝色、黄色、橙色和红色四个预警响应级别。
（1）预案领导小组
组 长：李 建 （项目经理）
副组长：付 伟（安全总监） 冬梅（项目总工） 组 员：（安质部经理） （技术部经理） （工程部经理） （试验室主任） （材料部经理） （合约部经理）
（财务经理） （综合办公室主任）
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（2）项目预警响应组织机构框图
组长：李 建 副组长：付 伟、 冬梅 工程部 技术质量部 安监部 材料设备部 综合办公室 合约部 财务部 专职扬尘治理员2名
（3）各部门职责：
1）组长：负责全面管理，与有关部门的协调，定期组织检查。 2）副组长：具体负责做好扬尘治理的落实、安排、指挥等各项管理工作。负责日常检查，定期检查的组织，全员扬尘治理工作的教育，配合做好现场宣传工作。具体负责现场扬尘治理各项工作的协调。负责项目扬尘治理工作的宣传、培训工作。
3）工程部：具体负责扬尘治理的日常监督检查工作，检查通报的起草，扬尘预防治理培训宣讲；
4）技术部：负责扬尘治理措施的制定，对检查扬尘治理专项方案落实情况，扬尘物质储备情况，扬尘治理责任划分；
5）安监部：负责对现场扬尘治理情况进行监督，扬尘预防治理培训参加人员的组织；
6）材料设备部：负责项目扬尘污染防治物资准备，确保现场材料存放规范，租赁周转材料及时退租；
7）综合办公室：负责扬尘治理的相关资料的收集、整理；扬尘
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治理的宣传；培训工作会场安排、资料收集整理； 2.3.10.2. 预警响应分级
根据环境保护部《环境空气质量指数(AQI)技术规定》分级方法，空气质量指数(AQI)在201-300之间为重度污染；在301-500之间为严重污染。依据空气质量预报，同时综合考虑空气污染程度和持续时间，将空气重污染分为4个预警级别，由轻到重顺序依次为预警四级、预警三级、预警二级、预警一级，分别用蓝、黄、橙、红颜色标示，预警一级(红色)为最高级别。
（1）预警四级(蓝色)：预测未来1天出现重度污染； （2）预警三级(黄色)：预测未来1天出现严重污染或持续3天出现重度污染；
（3）预警二级(橙色)：预测未来持续3天交替出现重度污染或严重污染；
（4）预警一级(红色)：预测未来持续3天出现严重污染。 2.3.10.3. 预警响应措施
根据空气质量预报结果对应的预警级别，分级采取相应的重污染应急措施，旨在进一步减少污染排放，减缓污染程度，保护公众健康。主要措施包括：健康防护提醒措施、建议性污染减排措施和强制性污染减排措施。其他污染物导致的空气重污染，主要采取以下应急措施：
（1）预警四级(蓝色)
1）合理安排施工生产、控制污染工序生产，减少污染物排放。不定时对现场进行检查。
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2）施工现场主要道路上下午各进行一次洒水降尘工作，在现场派保安监督、控制道路运输遗撒，控制车速减少交通扬尘污染。遇土石方施工时，重点加强管理，两小时进行一次洒水降尘工作。对驶出施工现场的车辆进行冲水清理，并保证完全覆盖完毕，无遗撒现象出现。负责专人上下午定时对现场情况进行巡查。
（2）预警三级(黄色)
1）增加施工工地洒水降尘频次，加强施工扬尘管理； 2）排污单位进一步采取措施，减少污染物排放； 3）驻车时及时熄火，减少车辆原地怠速运行。
4）按空气重污染期间道路清扫保洁和冲洗分预案确定的重点道路，增加道路清扫保洁和冲洗频次，减少交通扬尘污染；
5）减少土石方施工开挖规模，建筑拆除等施工必须采取有效的覆盖、洒水等扬尘控制措施。
（3）预警二级(橙色)
1）增加施工工地洒水降尘频次，加强施工扬尘管理； 2）施工现场及主要道路每隔2小时进行一次洒水降尘工作，在现场派保安监督、控制道路车辆车速减少交通扬尘污染。如遇土石方施工时，停止土石方作业的施工，并对裸露的土方进行洒水、及时覆盖绿网，减少扬尘的污染。专人负责每2小时现场巡视一次。
（4）预警一级(红色) 停止一切施工活动进行整顿。 2.3.10.4. 应急响应流程
项目部定期对项目管理人员、劳务队管理人员及各施工班组进
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行对重污染天气的危害、预防措施及各种注意事项的教育。并对当空气重污染来临时，根据污染等级的不同，对项目部采取的不同应急措施进行交底。
（1）预警信息获取
项目部专人负责及时通过电视、广播、手机、市环保监测中心网站等途径获取全市空气污染预警、应急信息。
（2）预警信息的传递
安全部负责转发全市空气污染应急等级信息，各职能部室按分工负责空气重度污染预案措施实施。
（3）应急措施的启动
项目部安全组负责人通过市环保监测中心网站等途径获得全市空气重度污染预警、应急的响应信息后，及时向项目管理人员及各分包单位下发指令及通知，由各分包单位向下属班组及工人下发通知。张贴预警警示牌、启动应急预案。有关负责人根据各项限制性、强制性措施的分工组织应急措施的实施。
（4）过程检查控制。
项目部落实主体责任，加大对施工现场、生产经营场所空气污染排放的检查。检查工作按照分项（控制措施）、分区（生产施工环保责任区域）执行，发促现缺陷及时督落实整改。预案落实情况报项目部空气污染应急小组组长。
（5）应急状态的结束
安全组从政府部门、上级单位或媒体获取预警解除信息后在1小时内通知项目各部门人员，由空气污染应急领导小组组长宣布解除
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预警，恢复正常生产经营，并将信息传达到所属分包单位及工人。 2.3.10.5. 响应预案培训与演练
响应预案的培训由安监部组织实施。培训对象应包括参与应急救援的指挥人员、救援队伍人员、辅助等相关人员。培训方式采用集中培训。培训地点为项目会议室。对培训结果应组织考核，并应保存培训考核的记录。
响应预案的演练主要采用桌面演练，即由项目经理、组织机构各部门负责人、响应预案队伍负责人、响应预案辅助及相关人员参加的，按照响应预案要求讨论紧急情况时应采取的行动的口头演练活动。
对组织的所有演练均要形成并保持记录。 2.3.11.资料管理
（1）建立扬尘防治管理台账，记录每日扬尘防治工作记录和数据监测记录；
（2）签署《省建设工程项目扬尘污染防治责任状》并做出以下承诺。
（3）项目经理、书记等负责人签署《扬尘控制目标管理责任书》。 （4）扬尘治理相关资料由资料员整理存档。
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三、保通方案 （一）保通组织机构
本分离式立交工程上跨京港澳高速公路主线和京港澳高速 A匝道、G匝道、F匝道，其中A匝道为郑州西南绕城高速往京港澳高速珠海方向；G匝道为郑民高速往京港澳高速珠海方向；F匝道为京港澳高速珠海方向往郑州西南绕城高速方向。其中祥云立交京港澳高速公路主线、G匝道和F匝道管理单位为：河南省公安厅高速交警总队二支队和河南省交通运输厅京港澳高速公路新乡至郑州管理处圃田路政大队；京港澳高速祥云立交A匝道管理单位为：市公安局交通警察支队西南绕城高速大队和中原高速股份有限公司郑开分公司。
为了确保工程上跨京港澳高速祥云立交工程施工保通方案的顺利进行及贯彻落实，并为避免因施工而给过往车辆带来安全隐患，现根据施工计划安排，统一进行保通规划，特成立上跨京港澳高速立交工程施工保通工作领导小组。
组 长： 交通建设投资有限公司 副组长： 省公安厅高速公路交通警察总队
市公安局交通警察支队副支队长 省交通运输厅京珠高速公路新乡至郑州管理处 各单位联络人：
省公安厅高速交警总队二支队副支队长：
市公安局交通警察支队西南绕城高速大队副大队长：
省交通运输厅京港澳高速公路新乡至郑州管理处圃田路政大队
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大队长：
中原高速股份有限公司郑开分公司路政大队大队长： 项目经理部项目经理：李 建 项目经理部安全总监：付 伟 项目经理部总工： 冬梅 项目经理部安质部长：杨杰杰 （二）各单位职责及任务分工
1、施工单位的职责：
（1）负责“方案”的制定、修订； （2）提交施工计划和配合要求；
（3）建立应急救援队伍、并开展专业培训； （4）配合应急救援所需的各种物质、装备；
（5）组织专职安全保通人员，24小时在现场组织安全保通； (6）及时向上级有关部门报告事故情况，配合有关部门组织事故调查处理、做好善后工作；
（7）组织应急救援队伍配备大型清障设备，按领导小组的指令，担负现场应急救援任务。
（8）现场保通人员要成立领导小组，设保通队长一名，负责现场的人员管理，根据时间和实际需要，现场保通需要24小时不间断值班，因此另设立三名小组长。
（9）在保通工作开展前邀请高速路政、高速交警等部门，对保通人员开展岗前培训，培训内容包括安全生产教育、高速公路道路交通法规等内容。
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2、建设管理单位职责：
（1）督促检查施工过程中的安全文明生产工作； （2）组织有关力量，全力支援现场抢险；
（3）负责向上级有关部门及时报告事故情况，配合有关部门组织事故调查处理，督促做好善后工作。
3、 省交通运输厅京珠高速公路新乡至郑州管理处及河南中原高速股份有限公司郑开分公司的职责：
（1）监督施工现场的保通工作、安全文明施工工作； （2）督促检查保通方案的执行。
4、 省公安厅高速交警总队二支队及郑州市公安局交通警察支队西南绕城高速大队的职责：
（1）对该路段的交通安全进行监督检查；
（2）限制车道、调换车道、封闭道路、进行交通管制。
（三）施工地点以及所采取的渠化措施
该分离式立交在京港澳高速主要涉及新建桥梁工程，京港澳高速分离式立交跨越京港澳高速公路主线和京港澳高速祥云立交A匝道、G匝道、F匝道， 主线桥梁与京港澳高速公路交叉桩号分别为K677+626，采用桥跨布置为：左幅(30+40)m=70m，桥梁线路与京港澳高速夹角为83°，宽度为16.5m，右幅(30+40)m=70m，桥梁线路与京港澳高速夹角为83°，宽度为16.5m。基础采用6根直径1.8米的钻孔灌注桩，立柱采用1.6米柱式立柱，上部结构采用预应力混凝土组合连续箱梁形式。
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在京港澳高速祥云互通立交区主要涉及工程第5跨上跨京港澳高速祥云立交F匝道、第7跨上跨京港澳高速祥云互通G匝道、第9跨上跨京港澳高速祥云互通A匝道，左幅桥跨分别为30m、40m、30m，右幅桥跨分别为30.25m、40m、30m，上部结构采用预应力混凝土组合连续箱梁形式。
参照公路养护安全作业规程（JTG H30-2015）/中华人民共和国行业标准，根据工程上跨京港澳祥云立交工程施工的实际情况，结合不同施工区域、施工阶段的特点及保通时间段，在施工过程中，该项目保通工作共分为五个保通阶段：
1、中央分隔带6#桩基、立柱、盖梁施工；
2、第五孔上跨京港澳高速祥云互通F匝道10片箱梁架设； 3、第六孔上跨京港澳高速公路行车道东半幅10片箱梁架设； 4、第七孔上跨京港澳高速行车道西半幅及京港澳高速祥云互通G匝道10片箱梁架设；
5、第九孔上跨京港澳高速祥云互通A匝道10片箱梁架设。 第一保通阶段：中央分隔带桩基、立柱、盖梁施工。 1、施工内容：
6#墩桩基共6根在京港澳高速中分带内，桩基直径1.8m，桩长49m。桩基采用钻机成孔。钢筋笼在钢筋场制作，汽车运输至施工现场。桩基钢筋笼采用汽车吊进行安装。因为高速东侧场地狭小,无法开挖泥浆池，所以在高速公路西侧桥梁施工范围外6m外开挖泥浆池，在高速路基结构层以下50cm处设置d800顶管，从路基外倒顶进至中央分隔带，桩基钻孔所产生泥浆通过该管道排入泥浆池。桩基浇筑砼
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由混凝土罐车运输至施工现场进行浇筑。
顶管时施工措施：使用水准仪和高程尺，测首节管前端内底高程，以控制顶进高程；同时，测首节管后端内底高程，以控制坡度。根据工作井内测设的中心桩、挂中心线，利用中心尺和经纬仪，测量头一节管前端的轴线中心偏差。顶管采用人工顶管至中央分隔带，中央分隔带内设置1×1m竖井连接顶管。顶管施工后对管周采用M10号水泥砂浆进行压浆处理以防止影响路面稳定性。
2、所采取的施工技术措施为：本段高速现有三个行车道和一个紧急停车带。在进行桩基、立柱、盖梁等工序施工时，计划封闭施工区域东西两幅的第一行车道。
3、对于高速公路中央分隔带内的各种管线，开工前在不损坏、不妨碍使用的前提下移至中分带边缘并进行固定，确保不影响高速公路的正常运转。
4、施工工期为：2017年4月24日—2017年5月28日，共计35天。
其中：2017年4月24日—2017年5月4日 基桩施工 2017年5月5日—2017年5月22日 立柱施工 2017年5月23日—2017年5月28日 盖梁施工 5、所采取的保通安全辅助设施渠化如下：（附图一） ①车辆由南向北行驶方向,在京港澳高速东半幅距施工点3Km处依次设立：前方3Km施工减速慢行、前方2Km施工减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、前方800m施工、限速80、禁止调头、前方500m施工减速慢行、前方300m施
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工、限速80、禁止停车、左侧变窄等标志，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、路栏、前方500m道路施工、向右改道、向右行驶、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速80公里、解除禁止超车标志。
②车辆由北向南行驶方向,在京港澳高速西半幅距施工点3Km处依次设立：前方3Km施工减速慢行、前方2Km施工减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、前方800m施工、限速80、禁止调头、前方500m施工减速慢行、前方300m施工、限速80、禁止停车、左侧变窄等标志，，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、路栏、前方500m道路施工、向右改道、向右行驶、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速80公里、解除禁止超车标志。
第二保通阶段：第五孔上跨祥云互通F匝道10片箱梁架设及浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土等施工。
1、施工内容：
吊装第5孔10片箱梁，浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土。本桥共有16孔，其中第5孔上跨祥云互通F匝道（京港澳高速珠海方
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向往郑州西南绕城高速方向），F匝道宽10m，桥梁结构为30m装配式预应力箱梁，共10片，箱梁架设采用架桥机进行架设。浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土等时，在箱梁下方设置双层的防坠网（附图七），防止施工时坠物下落。
2、所采取的施工措施有：
箱梁架设时，选择每天上午11点至下午1点进行架设，该时间段相对来说车流量较少，每片梁架设需15分钟左右，每天架5片梁，每天架梁时间不超过2个小时，架梁时祥云立交F匝道实行间歇性断行。
3、施工工期为：
2017年5月29日—2017年6月12日，预计工期为15天。 其中：2017年5月29日—2017年5月31日 箱梁架设 2017年6月1日—2017年6月12日 湿接缝施工 4、所采取的保通安全辅助设施渠化如下：（附图二） 车辆由南向北行驶方向,前方3Km施工减速慢行、前方2Km施工减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、前方800m施工、限速80、禁止调头、前方500m施工减速慢行、前方300m施工、限速60、禁止停车、限速40、右侧变窄等标志，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、路栏、前方500m道路施工、向左改道、向左行驶、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆行
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驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速40公里、解除禁止超车标志。
第三保通阶段：第六孔上跨京港澳高速公路东半幅10片箱梁架设；东半幅浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土等（第一、二行车道上方）施工；东半幅浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土等（第三行车道和紧急停车带上方）施工。
1、施工内容：
吊装第6孔10片箱梁，浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土。本桥共有16孔，其中第6孔上跨京港澳高速公路东半幅。桥梁结构为30m装配式预应力箱梁，共10片，箱梁架设采用架桥机进行架设。浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土等时，并对京港澳高速东半幅第二行车道上方箱梁，进行双层的防坠网（附图七），防止施工时坠物下落。
2、所采取的保通渠化措施为：
箱梁架设时，选择每天上午11点至下午1点进行架设，该时间段相对来说车流量较少，每片梁架设需15分钟左右，每天架5片梁，每天架梁时间不超过2个小时，架梁时京港澳高速公路实行间歇性断行。桥梁架设、浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土时，分三部分施工：
（1）封闭施工区域京港澳高速东半幅的第一行车道和京港澳高速西半幅的第一行车道，进行桥梁架设，第三行车道和紧急停车带正常通行。
（2）封闭施工区域京港澳高速东幅的第一行车道，并对京港澳高速东半幅第二行车道上方箱梁，进行双层的防坠网，防止施工时坠
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物下落浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土，第三行车道和紧急停车带正常通行。
（3）封闭施工区域京港澳高速东幅的第三行车道和紧急停车带，浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土，第一、二行车道正常通行。
3、施工工期为：
2017年6月13日—2017年6月27日，预计工期为15天。 其中：2017年6月13日—2017年6月15日 箱梁架设 2017年6月16日—2017年6月21日 湿接缝施工（第 一、二行车道上方） 2017年6月22日—2017年6月27日 湿接缝施工（第 三行车道和紧急停车带上方） 4、所采取的保通安全辅助设施渠化如下：
①封闭施工区域京港澳高速东、西半幅的第一行车道期间：（附图三-1）
车辆由南向北行驶方向，在京港澳高速东半幅距施工点3Km处依次设立：前方3Km施工减速慢行、前方2Km施工减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速80、前方500m施工减速慢行、禁止停车、前方300m施工、左侧变窄等标志，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、向右改道、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、向右改道、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆
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行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速80公里、解除禁止超车标志。
车辆由北向南行驶方向，自京港澳高速西半幅距施工点3Km处依次设立：前方3Km施工 减速慢行、前方2Km施工 减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工 减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速80、前方500m施工 减速慢行、禁止停车、前方300m施工、左侧变窄等标志，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、前方300m道路施工、道路变窄、向右行驶、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速80公里、解除禁止超车标志。
②封闭施工区域京港澳高速东幅的第一行车道期间：（附图三-2） 车辆由南向北行驶方向，在京港澳高速东半幅距施工点3Km处依次设立：前方3Km施工减速慢行、前方2Km施工减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速80、前方500m施工减速慢行、禁止停车、前方300m施工、左侧变窄等标志，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、向右改道、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、向右改道、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆
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行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速80公里、解除禁止超车标志。
③封闭施工区域京港澳高速东幅的第三行车道和紧急停车带期间：（附图三-3）
车辆由南向北行驶方向，在京港澳高速东半幅距施工点3Km处依次设立：前方3Km施工减速慢行、前方2Km施工减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速80、前方500m施工减速慢行、禁止停车、前方300m施工、右侧变窄等标志，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、向右改道、向右行驶、前方300m道路施工、道路变窄、向左改道、向左行驶、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速80公里、解除禁止超车标志。
第四保通阶段：架设第七孔上跨京港澳高速西半幅及祥云互通G匝道10片箱梁；西半幅浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土等（第一、二行车道上方）施工；西半幅浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土等（第三行车道和紧急停车带上方）施工。
1、施工内容：
吊装第七孔10片箱梁、浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土。本桥共有16孔，其中第7孔上跨京港澳高速公路主线西半幅及祥云立交G匝道。桥梁结构为40m组合预应力箱梁，共10片，箱梁架设采
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用架桥机架设。浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土等时，并对京港澳高速西半幅第二行车道上方箱梁，进行双层的防坠网（附图七），防止施工时坠物下落。
2、所采取的保通渠化措施为：箱梁架设时，选择每天上午11点至下午1点进行架设，该时间段相对来说车流量较少，每片梁架设需15分钟左右，每天架5片梁，每天架梁时间不超过2个小时，架梁时京港澳高速主线西半幅及祥云互通G匝道实行间歇性断行。箱梁架设、浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土时，分三部分施工：
（1）封闭施工区域京港澳高速东半幅的第一行车道和京港澳高速西半幅的第一行车道，进行桥梁架设，第三行车道和紧急停车带正常通行。上跨祥云互通G匝道箱梁湿接缝施工时，在箱梁下方设置双层的防坠网，防止施工时坠物下落。
（2）封闭施工区域京港澳高速西幅的第一行车道，并对京港澳高速西半幅第二行车道上方箱梁，进行双层的防坠网，防止施工时坠物下落，浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土，第三行车道和紧急停车带正常通行。
（3）封闭施工区域京港澳高速西幅的第三行车道和紧急停车带，浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土，第一、二行车道正常通行。
3、施工工期为：
2017年6月28日—2017年7月12日，预计工期为15天。 其中：2017年6月28日—2017年6月31日 箱梁架设，搭设 G匝道防坠网
2017年7月1日—2017年7月6日 湿接缝等施工（第
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一、二行车道上方） 2017年7月7日—2017年7月12日 湿接缝等施工（第 三行车道和紧急停车带上方） 4、所采取的保通安全辅助设施渠化如下：
①封闭施工区域京港澳高速东、西半幅的第一行车道；并对G匝道实行交通管制措施。（附图四-1）
车辆由南向北行驶方向，在京港澳高速东半幅距施工点3Km处依次设立：前方3Km施工减速慢行、前方2Km施工减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速80、前方500m施工减速慢行、禁止停车、前方300m施工、左侧变窄等标志，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、向右改道、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、向右改道、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速80公里、解除禁止超车标志。
车辆由北向南行驶方向，自京港澳高速西半幅距施工点3Km处依次设立：前方3Km施工 减速慢行、前方2Km施工 减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工 减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速80、前方500m施工 减速慢行、禁止停车、前方300m施工、左侧变窄等标志，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、
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进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、前方300m道路施工、道路变窄、向右行驶、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速80公里、解除禁止超车标志。
G匝道车辆行驶车辆，自G匝道施工点1.6Km处依次设立：前方1600m施工、限速80、禁止超车、前方800m施工、限速60、禁止调头、前方500m施工 减速慢行、限速40、禁止停车、前方300m施工、道路变窄等标志，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、前方300m道路施工、限速40、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速40公里、解除禁止超车标志。
②封闭施工区域京港澳高速西半幅的第一行车道时：（附图四-2） 车辆由北向南行驶方向，自京港澳高速西半幅距施工点3Km处依次设立：前方3Km施工 减速慢行、前方2Km施工 减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工 减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速80、前方500m施工 减速慢行、禁止停车、前方300m施工、左侧变窄等标志，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、前方300m道路施工、道路变窄、向右行驶、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并
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设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速80公里、解除禁止超车标志。
②封闭施工区域京港澳高速西半幅的第三行车道和紧急停车带时：（附图四-3）
车辆由北向南行驶方向，自京港澳高速西半幅距施工点3Km处依次设立：前方3Km施工 减速慢行、前方2Km施工 减速慢行、前方1600m施工、限速100、禁止超车、前方1Km施工 减速慢行、限速80、禁止调头、前方800m施工、限速80、前方500m施工 减速慢行、禁止停车、前方300m施工、右侧变窄等标志，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、前方300m道路施工、道路变窄、道路施工、车辆慢行、向左改道、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速80公里、解除禁止超车标志。
第五保通阶段：架设第九孔上跨祥云互通A匝道10片箱梁及浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土等施工。
1、施工内容：
吊装第九孔10片箱梁、浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土。本桥共有16孔，其中第9孔上跨京祥云立交A匝道，A匝道宽10m。桥梁结构为30m组合预应力箱梁，共10片，箱梁架设采用架桥机架设。浇筑中横梁、湿接缝及护栏混凝土时，在箱梁下方设置双层的防坠网，
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防止施工时坠物下落。
2、所采取的保通渠化措施为：箱梁架设时，选择每天上午11点至下午1点进行架设，该时间段相对来说车流量较少，每片梁架设需15分钟左右，每天架5片梁，每天架梁时间不超过2个小时，架梁时祥云互通A匝道实行间歇性断行。
3、施工工期为：
2017年7月13日—2017年7月26日，预计工期为14天。 其中：2017年7月13日—2017年7月15日 箱梁架设 2017年7月16日—2017年7月26日 湿接缝等施工 4、所采取的保通安全辅助设施渠化如下：（附图五） 车辆由郑州西南绕城高速公路往京港澳高速公路武汉行驶方向，自郑州西南绕城高速公路南半幅距施工点1.6Km处依次设立：前方1600m施工、限速80、禁止超车、前方800m施工、限速60、禁止调头、前方500m施工 减速慢行、限速40、禁止停车、前方300m施工、道路变窄等标志，并利用锥形标、水马、防撞桶等设施对施工区域进行渠化，渠化区域设立：仿真警车一套、进入保通区域请按标志行驶、道路变窄、车辆慢行、前方300m道路施工、限速40、道路变窄、道路施工、车辆慢行、路栏等标志；并设置太阳能爆闪灯、太阳能导向灯和太阳能回转灯以满足夜间车辆行驶安全；当车辆驶出施工路段后设置解除限速40公里、解除禁止超车标志。
施工期间，所有施工车辆统一办理高速公路施工许可证，由京港澳高速公路南三环收费站上、下高速，施工完成后，由京港澳高速公路薛店收费站上、下高速，或由郑民高速公路姚家收费站上、下高速，
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施工完成后从郑州西南绕城高速公路轩辕故里收费站上、下高速。 （四）保通方案实施措施及要点
京港澳高速公路是我国的交通大动脉，承担着我国交通的繁重任务。因此，在项目主线施工的前期准备、施工期间至竣工期，将始终本着保障京港澳高速的安全通畅、精心组织、文明施工，以树立工程上跨祥云立交工程整体先进形象为出发点。
本项目是在大交通的状况下“边运营、边施工”，施工环境非常特殊，稍有不慎便会产生堵车并随时有发生交通事故的可能，综合考虑工期及京港澳高速公路实际的交通量状况，必须做好以下措施：
1、对所有施工人员进行安全措施的培训，进行安全教育，充分认识施工安全的重要性。施工人员上下收费站匝道必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。参建人员禁止靠近通行区休息，以防止意外发生。施工期间，主管安全生产的副经理现场值班，配备预警车及通信工具，成立专门的安全小组，设专职安全保通人员24h值班，现场指挥施工车辆，负责施工区的交通维护工作。
2、成立冬季施工安全小组，配备足够的冬季保通物资（融雪剂、草栅），预防冬季到来造成既有路面发生破坏而影响车辆通行。
3、配备消防器材，在施工范围内发生交通事故，发生火灾及时救助，并在施工期间提前与交通部门沟通，保持联系，做好清障车的准备工作。
4、及时向省交通运输厅上报施工计划，合理安排，确保按计划实施，如计划有变动须及时通知管理处和交警。每道工序在开工之前，办理好审批手续，按批准的时间和范围施工。并在国家规定长假期间
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内车辆进出量大必须保证车辆顺利通行为主，工程施工为辅的原则进行施工。
5、加强与路政和交警的联系，严格执行公路施工管理办法，听取管理处和交警关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患及时纠正，确保公路的交通安全和施工安全。
严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥及其他安全设施。 （五）保通方案实施注意事项
1、做好宣传组织工作
因京港澳高速公路是我国交通的重要组成部分，加之本项目施工保通路段车流变化大，应加大宣传力度，争取得到社会各界的广泛支持，避免引发投诉等问题，利用公路可变信息板、施工路段悬挂标语显示施工段落的起终点位置、行车注意事项、交通警示语等内容。成立专门机构，组织交通安全培训；将交通安全保障措施纳入具体的施工方案和细节中，制订安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质和安全防范意识，有针对性地组织有交警、路政、项目部、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会，建立高效的协调与配合机制。
2、加强对超限运输和危险物品运输的管理
针对京港澳高速运输的特点，预先做好影响高速公路交通安全的各种防范工作。特别是对于那些超限超载和载有危险物品的车辆，要加大管理力度，加强监督，进行分流。
3、加强对路面作业施工的监督
如果施工作业人员在高速公路上施工时安全意识不强，或者施工
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管理人员对施工现场交通安全的监督管理不严，可能会导致交通事故的发生。因此，交警部门和路政管理部门应加强路面巡查和施工现场的监督，确保施工路段按有关规定安全施工，引导施工车辆有序通行。
4、合理设置交通安全设施
交通安全设施是减少、减缓和杜绝交通事故的有力措施之一，路面施工时，用隔离墩将施工区和通行区隔离开，规定车辆限速行驶，确保车辆安全通行和道路安全施工。
5、限制车速
根据交通事故，车速和事故发生率成正比，事故发生多因车速太快所致，如果将车速限定在规定范围内，无疑将大大降低事故发生率。经实地调查和科学分析，施工期间该段通行车辆限速为60km/h。
6、充分利用交通标志、标线及交通诱导设施
交通标志、标线及交通诱导设施是利用图形、文字向驾驶人员传递道路信息，在路面施工期间，合理设置道路交通标志、标线及诱导设施，可以提高道路通行能力，减少交通事故的发生。 （六）施工作业区控制区设置及保通岗位设置
为保障施工作业人员和设备的安全以及车辆的安全运行，根据《省高速公路施工保通方案管理细则》，本次施工作业控制区设置为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区。同时，为最大限度确保通行安全，在渠化路段的上游过渡区内设置交通指挥人员和配备大型清障设备的应急救援队伍，并相应的间距设置保通安全员，以防止交通事故的发生。施工渠化区来车方向两端分别设现场警戒岗亭。按交警、路政要求设置足够的爆闪灯和夜间照明设备及交
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通安全设施。
（1）保通单位工作严格按照《省高速公路施工保通方案管理细则》中保通人员、安全设施、交通标志设置形式和位置进行设置， 并负责组成现场警戒小组，按照交警和路政的相关要求24小时值勤、观测，及负责交通标志和渠化设施的设置、校正、维护管理。
（2）施工保通期间所用的标示、标志牌必须严格执行国家标准，严禁随意改动，用语一定要规范、简洁明了，体现出温馨提示、人文关怀。例：前方施工、敬请慢行、跨线施工 注意安全、道路施工 减速慢行。
（3）施工单位渠化交通安全设施的设置要严格按照国家有关标准执行。
（4）保通人员负责现场交通标志和渠化设施的管理，并将保通小组联系方式和值班表报新郑管理处和高速交警备案，保通人员不能更换。
（5）施工现场实施半封闭施工管理，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许均不能进入公路路面进行作业。经允许进入公路路面的作业人员必须按照规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿高速公路。
（6）所有施工工具、材料及施工机械等均不得伸出施工安全区域，由此引发的一切后果均由项目业主和施工单位承担全部责任。
（7）所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等应准备充分，以保证设施受损后能够及时恢复。
（8）在施工区域前方设禁止驶入标志、防撞墙及爆闪灯。
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（9）保通单位做好保通人员的培训工作，要求保通人员在做好保通工作的同时也要注意自身安全，对于突发事件，保通员要快速处置，随时保证道路通行。 （七）特殊情况应急预案
为了确保工程上跨祥云立交工程项目保通方案的顺利进行及贯彻落实，并为避免因施工而给过往车辆带来安全隐患，统一进行保通规划，特成立工程上跨祥云立交工程应急保通工作领导小组。
组 长：项目经理部项目经理 李建
副组长：省公安厅高速交警总队第二支队副支队长： 市公安局交通警察支队西南绕城高速大队副大队 长： 省交通运输厅京港澳高速公路新乡至郑州管理处圃田路政
大队 河南中原高速股份有限公司郑开分公司路政大队大队长：
成 员：项目经理部安全总监：付伟 项目经理部总工：冬梅 项目经理部安质部长：杨杰杰
省交通运输厅京港澳高速公路新乡至郑州管理处、中原高速股份有限公司郑开分公司、省公安厅高速交警总队第二支队、市公安局交通警察支队西南绕城高速大队项目经理部密切配合、科学组织施工、加强施工路段管理，确保高速公路安全畅通，项目业主及施工单位应组建应急抢险队伍在现场待命，应急救援人员要提前培训，按照“顾全大局、各司其责、沟通协调、安全畅通”的原则，密切配合，运用多种方法及时发现、收集路况信息，整合各部门人力、物力资源。如
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国道上跨京港澳高速保通方案
遇恶劣天气、重大交通事故、特殊勤务任务、大型故障车或危险品运输车辆采取限速通行、间断放行等多种交通管制措施和逐车告知、信息发布、警车带道等辅助手段，切实保障高速公路安全畅通，预防群死群伤等恶性交通事故，特制定特殊情况应急方案如下：
（1）遇恶劣天气影响高速公路行车安全时，四方加强沟通，确保及时督促施工单位采取相应的安全保通措施。一是根据联合保通小组指令加强路面监控，及时发布有雨雾天等路况信息；二是根据联合保通小组指令，协助路政、交警做好道路封闭所需安全设施的摆放，防止意外发生；三是在条件许可的情况下，根据联合保通小组指令，协助路政、交警做好间断放行、带车通行等工作，最大限度降低恶劣天气和施工对高速公路通行带来的压力；
由于雪天后结冰导致通行车辆事故频率提高，我项目部专门成立了冬季施工保通应急预案小组，以配合高速交警、高速路政部门进行除雪工作。
①项目部成立应急救援领导小组，全面负责除雪及人员伤害事故的处理工作，迅速组织人员进行抢救、事故救助工作，确保人员设备的安全，把事故损失降低到最低程度，应急救援领导小组办公室设在综合办公室，电话： 。 组 长：付伟 副组长：冬梅 杨杰杰
组 员：董峰 李永喜 冯志 郭艳涛
②财务部、物资部保证应急救援的资金、物资设备（除雪剂、草栅、工业用盐）的供应，加强调度值班，内外保持密切联系，提供
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真实可靠信息；工程部、安质部加强对各施工队、驻地的安全设施的检查，对不安全隐患及时下令整改。
③密切关注天气变化，根据气象情况提前通知相关部门做好准备工作，当出现冰雪天气影响高速公路通行安全时，全力配合高速交警、高速路政部门进行除雪工作，并根据上级要求，进行撒盐、除雪融冰等工作。
（2）雾天时，高速交警、高速路政加大巡逻密度，及时向有关部门报告路面情况。高速公路能见度在50-100m时，告知车辆驾驶员进入公路后按照限速行驶，开启雾灯，保持车距不小于50m；各收费站对进入雾区行驶的车辆应实行间断放行；禁止危险品运输车辆及超限车辆驶入高速公路；路政大队应向车流量较大的收费站派出巡逻车及路政人员，协助收费站维持站区秩序，提示行车注意事项；加强对未中断交通的施工作业路段的管理，施工单位增设各种警示标志和灯具；对已经在高速公路上行驶的危险品运输车辆及超限车辆，应适当安排巡逻车开道或护送，使其就近下路，或到就近的服务区停车。高速公路能见度在50m以下时，高速交警和高速公路经营管理单位应按照程序关闭不具备通行条件的高速公路路段。
（3）遇高速公路特殊勤务任务时，保通小组提前通知施工单位采取间断施工等措施，确保道路安全畅通。
（4）遇大型故障车或危险品运输车辆影响施工区通行时，应及时启动紧急清障救援小组，快速处置。
（5）施工期间如果在保通区域内堵车，积极协助路政、交警做好交通疏导工作。
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（6）施工期间如果在保通区域内发生重、特大交通事故造成严重堵塞或其他原因无法继续通行时：
①由南往北方向行驶的车辆由新郑收费站、薛店收费站、机场高速入口做好预告，提示前方路段因施工请绕行，并在收费站前方开始设置北京方向禁止通行请绕行等标志，车辆可以由京港澳高速转入机场高速，再转入郑州西南绕城高速公路绕行至连霍高速后，转入京港澳高速向北行驶。或者在郑州西南绕城高速最近收费站站点掉头后重新驶入绕城高速，经祥云立交转入京港澳高速向北行驶。民权方向的车辆由京港澳高速转入机场高速后再转入郑州西南绕城高速，在最近收费站站点掉头后重新驶入绕城高速，经祥云立交驶向民权。或者由新郑收费站、薛店收费站、郑州南收费站等站点下站绕行G107。分流前应设置禁止通行等标志，并做好过往车辆司乘人员的解释工作，必要时由交警和路政人员进行引导。
②由北往南方向行驶的车辆应由刘江立交、郑州新区收费站、圃田收费站、航海路收费站、南三环收费站做好预告，提示前方路段因施工请绕行，并在收费站前方开始设置武汉方向禁止通行请绕行等标志，车辆可以从祥云立交转入郑州西南绕城高速公路，然后由郑州西南绕城高速公路收费站站点掉头后绕行至机场高速公路向南行驶，或者由郑州新区收费站、圃田收费站、航海路收费站、南三环收费站等站点下站绕行G107或四港联动大道，分流前应设置禁止通行等标志，并做好过往车辆司乘人员的解释工作，必要时由交警和路政人员进行引导。
③由郑州西南绕城高速公路驶入京港澳高速公路武汉方向的车
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辆，在樱桃沟收费站、侯寨收费站、十八里河收费站、轩辕故里站做好预告，提示前方路段因施工请绕行机场高速，并在收费站前方开始设置武汉方向请绕行机场高速等标志。
④由郑民高速驶入京港澳高速武汉方向的车辆，在姚家收费站、郑庵收费站等做好预告，提示前方路段施工请绕行，并在收费站前方设置武汉方向车辆请绕行郑州绕城高速，或在郑庵、姚家等站点下站绕行，并做好过往车辆司乘人员的解释工作，必要时由交警和路政人员进行引导。
（7）对于重大节日及突出时间点要引起高度重视，按有关要求调整施工安排，保证高速公路的畅通。节假日期间，交通量快速增加，给交通保畅工作带来巨大压力。在此期间，增加交通协管员协调交警部门进行交通疏导，积极配合相关部门加强宣传力度的同时，加大巡查力度，及时排除多种安全隐患，避免交通拥堵。
（8）施工现场配备大型清障设备，设备和人员明确，人员经过岗前培训，以防止施工区域内发生重特大交通事故时造成车辆无法通行，进行及时处理事故车辆，以满足车辆的正常通行。
（9）施工期间需定期（每周三）召开联席会议，查找问题，总结教训，完善措施，同时每个保通阶段有其他变化时应经交警、路政管理部门同意。
（10）保通方案修订完善后由项目所辖路路政、交警共同签章后报收费还贷中心及高管局，施工业主单位要按照保通要求发布公告，公告发布五天后方可施工。
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（八）附件
8.1保通设施一览表
8.2保通人员配备分班、职责及分工一览表 8.3公告
8.1 每阶段保通设施一览表
序号 1 项目名称 远端提前预告牌 3Km 规格 3×4 单位 套 数量 2 备 注 超强级反光膜 双立柱混凝土基础 超强级反光膜 双立柱混凝土基础 超强级反光膜 双立柱混凝土基础 超强级反光膜 双立柱混凝土基础 超强级反光膜 单立柱 超强级反光膜 开合式 超强级反光膜 开合式 超强级反光膜 开合式 超强级反光膜 单立柱 超强级反光膜 单立柱 太阳能板 2 远端提前预告牌 2Km 3×4 套 2 3 远端提前预告牌 1Km 3×4 套 2 4 远端提前预告牌 500m 3×4 套 2 5 车道减少标志牌 1×2 套 10 6 线型诱导标志牌 1×2 套 20 7 温馨提示标志牌 2×3 套 20 8 路栏（带警示灯） 1.8×2 Φ1.2 边长1.2 75cm 套 20 9 圆形标志牌 套 80 10 11 12 13 14 15 三角标志牌 交通锥标 水马 防撞桶 保通机器人 仿真警车 套 个 个 个 套 套 60 5000 1000 100 2 2
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国道上跨京港澳高速保通方案 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 太阳能爆闪灯 太阳能回转灯 电子导向标牌 帐篷 保通队长 保通车辆 清障车 保通雨衣 保通服装 保通人员（暂定） 0.8*1.5 套 套 套 人 辆 辆 套 套 人 80 20 20 2 1 1 2 30 30 30 太阳能板 太阳能板 太阳能板
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8.2保通人员配备分班、职责及分工一览表
序号 姓 名 职 务 项目部经1 李建 理 安全 2 付伟 总监 督促 通工作 7:00-- 工 安质部部 4 杨杰杰 长 指挥交通 应急救援 现场5 第一小组 成员 巡视 设施维护 指挥交通 应急救援 现场6 第二小组 成员 巡视 设施维护 指挥交通 应急救援 现场7 第三小组 成员 巡视 设施维护
7:00 23:00—张庆军 10人 23:00 15:00—吴义民 10人 15:00 7:00—刘廷广 10人 安全、协调 21:00 的开展 21:00 7:00-- 协调、应急处理检查总指挥 通工作 协调开展保 职 责 分 工 领导全面保 联系方式 备注 项目部总 筹划各项保通工作3 冬梅
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8.3公告
省公安厅高速公路交通警察总队和市公安局交通警察支队关于对京港澳高速公路K677+626段及京港澳高速祥云
立交F匝道、G匝道、A匝道
实行交通管制的通告
经上级批准，根据交通建设投资有限公司施工计划，G 工程上跨京港澳高速祥云立交工程将于2017年 ×月×日至2017年×月×日在京港澳高速公路K677+626处及京港澳高速
祥云立交A匝道、G匝道、F匝道进行上跨施工，为保障施工
路段安全畅通，施工期间将对该路段实行交通管制。现将有关事宜通告如下：
一、通行车辆必须严格遵守施工期间的交通管制措施，并服从高速交警和路政人员指挥。
二、交通管制期间，将适时采取限速行驶、变换车道、禁止超车、间断放行等管制措施，并禁止超限、超载车辆通行。
三、过往司乘人员请严格按照交通标志、标线行驶。 施工期间给您带来不便，敬请谅解并请慎重选择最佳行驶路线，请过往车辆和人员周知并相互转告。
特此通告
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第三部分 保通辅助设施方案
工程上跨祥云立交施工 保通辅助设施方案
一、提示标志牌
（一）前方3Km施工 减速慢行：
该标志牌设立在施工渠化区前3公里处，提示司机减速慢性 (注:标志牌为双立柱，混凝土基础、铝板制作、美国3M高强级反光膜，规格为3m×4m)
（二）前方2Km施工，减速慢行：
该标志牌设立在施工渠化区前2公里处，提示司机减速慢性 (注:标志牌为双立柱，混凝土基础、铝板制作、美国3M高强级反光膜，规格为3m×4m)
（三）前方1600m施工：
该标志牌设立在施工渠化区前1600米处，提示司机减速慢行 (注:标志牌为立柱、铝板制作、美国3M高强级反光膜，规格为上部三角边长1.3m，下部1.7m×0.4m)
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（四）“限速100、禁止超车”该标志分别设立在高速③标志后(注:标志牌固定在护柱立柱上，铝板2mm制作，国产工程级反光膜、国标图案、规格为φ1.2米，圆牌)。
（五）“限速80”该标志分别设立在高速标④志后(注:标志牌为单立柱，固定在护柱立柱上，铝板2mm制作，美国3M高强级反光膜、国标图案、规格为φ1.2米，圆牌)。
（六）前方1km施工，减速慢行：
该标志牌设立在施工渠化区前1公里处，提示司机减速慢性 (注:标志牌为立柱、铝板制作、美国3M高强级反光膜，规格为3m×4m)
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（七）前方800m施工：
该标志牌设立在施工渠化区前800米，提示司机减速慢行(注：标志牌为双立柱，混凝土基础，铝板2mm制作，美国3M高强级反光膜，规格为上部三角边长1.3m，下部1.4m×0.4m)。
（八）“限速80”该标志分别设立在高速⑦标志后(注:标志牌为单立柱，固定在护柱立柱上，铝板2mm制作，美国3M高强级反光膜、国标图案、规格为φ1.2米，圆牌)。
（九）前方500m施工 减速慢行：
该标志牌设立在施工渠化区前500米处，提示司机减速慢性 (注:标志牌为双立柱，混凝土基础、铝板制作、美国3M高强级反光膜，规格为3m×4m)
（十）前方300m施工：
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该标志牌设立在京港澳高速西半幅施工渠化前300米，提示司机减速慢行(注：标志牌为单立柱，固定在护栏立柱上，铝板2mm制作，美国3M高强级反光膜，规格为上部三角边长1.3m，下部1.4m×0.4m)。
（十一）左侧变窄：
该标志分别设立在高速⑩标志后(注:标志牌为单立柱，固定在护栏立柱上，铝板2mm制作，美国3M高强级反光膜，规格为上部三角边长1.3m)。
（十二）车道减少标志牌(注:标志牌为单立柱，固定在护栏立柱上，铝板2mm制作，美国3M高强级反光膜、国标图案、规格为2米×2米，方牌)。
二、进入施工区域提示标志、标牌、太阳能爆闪灯、太阳能导向灯、防撞桶、水马、锥形标。
（一）渠化起始端，采用如下安全警示设施：
1、反光锥（高70cm）
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2、防撞桶 3、太阳能爆闪灯 4、LED多功能电子导向牌
(二)渠化区域内设置“进入保通区域 请按标志行驶”（注：标志牌为开合式活动支架，铝板制作，美国3M高强级反光膜，规格为2米×3米）
(三)渠化区域内设置“道路施工”（注：标志牌为开合式活动支架，铝板制作，美国3M高强级反光膜，规格为1米×2米）
（四）向右导向(注:标志牌为开合式活动支架，铝板制作，美国3M高强级反光膜，规格为1米×2米)
（五）渠化区域内设置“前方施工 减速慢行”（注：标志牌为开合式活动支架，铝板制作，美国3M高强级反光膜，规格为1米×2米）
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（六）路栏：规格为1米×1.8米
（七）太阳能爆闪灯：
(八)太阳能导向灯：规格为0.5米×1.5米。
（九）禁止停车、禁止超车、禁止调头：(注:标志牌为单立柱，固定在护柱立柱上，铝板2mm制作，美国3M高强级反光膜、国标图案、规格为φ1.2米，圆牌)。
（十）解除限速60、解除超车(注:标志牌为单立柱，固定在护柱立柱上，铝板2mm制作，美国3M高强级反光膜、国标图案、规格为φ1.2米，圆牌)。
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第四部分 各阶段示意图
各阶段保通示意图、桥墩平面布置图
及防护棚示意图
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