转眼间，三年学习生活已经接近尾声，毕业的钟声将要敲响。将课堂所学知识运用于实践成为毕业生们必经的道路。这是生活对我们历练，也是另一种人生的经历。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。
SS4改型电力机车故障处理 第一节：控制电源部分故障处理 一、蓄电池无输出电压
1、反复闭合电源柜“蓄电池”601QA，确保其接触良好。 2、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。
二、电源柜不充电的处理（蓄电池电压达不到110V或不稳定） 1、确认电源柜“交流电源”600QA在闭合位，反复闭合“交流电源”600QA，确保其接触良好。
2、将故障节电源柜“110V电源”转换开关转换至另一组，若正常维持运行。
3、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。
注：标准化司机室机车必须观察电源柜内电压表（650PV）低于110V；充、放电电流（640PV）表针右偏转为不充电。 三、控制电压过高或不稳，斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的处理：
将电源柜上“48V/24V/15V电源”A、B组转换开关置另一组，
无效时将重联输出刀开关668QS置重联位，维持运行。 四、蓄电池重联闸刀置重联位方法
1、将电源柜“重联输出刀开关”668QS打下合重联位。 2、确认电源柜内675SB在运行位。
3、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置断开位。 4、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS拉下合切除位。 五、蓄电池恢复正常位的方法
1、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS置运行位。
2、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置闭合位。 3、确认电源柜内675SB在上方保持位。 4、将“重联输出刀开关”668QS打运行位。
第二节：受电弓部分故障处理 一、受电弓不起的处理 1、后弓不起时：
确认前弓良好，升前弓维持运行；若不行，切除后节自动降弓装置，升后弓运行。 2、双弓不起时：
（1）、检查两节车电源柜“受电弓”602QA；检查两节车总风缸压力及制动屏柜52调压阀压力均在500kpa以上。
（2）、闭合570QS后检查两节车保护阀287YV。哪节车287YV未吸合，将其固定在吸合位即可。若吸合，检查两节车37、38门联锁阀，若门联锁阀杆未伸到位，将其撬出。
注意事项：若门联锁无法撬出，换弓运行，按照（3）处理。 （3）、若不行，短接升弓节2号端子柜N533a、N534a号线维持运行。 注意事项：
1、人为垫死287YV后闭合570QS升弓前等待5秒以上，以免因自降造成列车起非常。
2、进入高压室前必须确认降弓到位。
二、过分相后，受电弓自动降下的处理（非自动降弓装置动作） 闭合570QS后检查两节车保护阀287YV，哪节车287YV未吸合，将其固定在吸合位即可。 注意事项：
1、人为垫死287YV后闭合570QS升弓前等待5秒以上，以免因自降造成列车起非常。
2、进入高压室前必须确认降弓到位。 三、切除自动降弓装置方法
1、确认降弓到位、主断断开、570QS断开后由处理故障者保管。 2、将一号端子柜右上方的JG01塞门和高压室1YV旁三通阀上的JG07塞门打90度关闭。
3、将1号端子柜上方的气电控制盒上的转换开关打至“故障”
位。
第四节：主断部分故障处理 一、“主断”不闭合的处理 1、切除自动过分相。
2、二次合闸若正常，继续运行。
3、二次合闸若不行，观察故障节主断是否在断开位或卡中间位，确认降弓到位，人为合主断后再分断一次，若正常，继续运行；若不行，确认降弓到位，检查一号低压柜567KA是否吸合，如567KA未吸合，人为合主断，降弓过跨。 注意事项：
1、人为合主断必须确认567KA未吸合，否则人为合主断、升弓后将可能造成劈相机烧损。
2、人为合主断必须确认降弓到位；注意辅压变化，无辅压表的机车注意各仪表显示（电机电流）；后部了望时注意车顶有无拉弧过大。
3、LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组。
二、人为合主断的方法 1、切除自动过分相。
2、确认全车司控器、调速手轮回零（防止窜车），劈相机扳钮恢
复（防止一升弓烧损劈相机），各辅机板钮断开。 3、确认降弓到位，570QS断开后由处理故障者保管。
4、关145塞门切断风源、开168塞门排掉储风缸内的压力空气，人为闭合主断。
三、“主断”断不开的处理 1、切除自动过分相。 2、降弓过分相。
3、断开、闭合故障节电源柜“主断”603QA数次，确认故障节603QA在闭合位。
4、如仍不行，关145塞门，开168塞门，人为合主断，降弓过跨。
四、主断分合闸线圈烧损，引起电源柜“受电弓”602QA合不上时的处理
1、切除自动过分相。
2、将分闸或合闸烧损线圈线拆开并包扎好（防止接地短路）。 五、无显示跳闸的处理 1、切除自动过分相。
2、确认全车快速甩单节控制盒转换板扭置故障位。
3、切除零压，将236QS置“故”位，维持运行，注意观察网压，发现失压及时断电。 4、转电子柜A/B组。
5、断开603QA不再跳闸时，降弓过跨。
6、主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。人为闭合，关各辅机扳钮，降弓过跨。注意事项同主断合不上。
注意事项：LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组。
第五节：劈相机的故障处理 一、起劈相机无显示跳闸
1、确认主断闭合到位，显示屏“主断”、“零压”均灭灯，再次进行试验。
2、将两节零压故障开关236QS置“故”位，维持运行，注意观察网压，发现失压及时断电。
3、确认全车快速甩单节控制盒转换板扭置故障位。
4、切除自动过分相。
注意事项：LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组。
二、闭合劈相机扳钮，全车劈相机灯不亮的处理 1、切除自动过分相。
2、检查操纵节电源柜内“辅机控制”605QA是否在闭合位。
3、605QA正常时短接一号低压柜567KA上的560至564线，每次过分相时将605QA扳至断开位，过完分相闭合主断后再将
605QA扳至闭合位即可启动劈相机（LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组）。 注意事项：
1、将605QA扳至闭合位后劈相机即开始正常启动，此时司机室劈相机按键404SK被短接不起作用，因此在劈相机启动的过程中，司机应严密监视 “劈相机”启动过程，发现异常情况及时断开主断，防止发生劈相机启动电阻烧损等问题。 三、闭合劈相机扳钮，单节劈相机灯不亮的处理 1、切除自动过分相。
2、甩掉故障节维持运行到前方车站要求侧线停车处理。 3、检查该节一号低压柜567KA是否吸合，不吸合时人为垫死567KA，起动劈相机（LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组）。
注意事项：人为垫死567KA后，断开主断再合闸前必须使567KA释放，合闸后再闭合劈相机扳钮，将567KA垫死。严禁人为合主断后垫死567KA过分相，否则将造成劈相机烧损。 四、闭合劈相机扳钮，“劈相机”灯不灭的处理 1、切除自动过分相。
2、断开主断、断开劈相机启动扳钮404SK，检查、确认故障节机械间内二号低压柜215QA，劈相机启动电阻，正常时人为捅一号低压柜566KA或283AK二次启动（LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组）。
3、若215QA跳，重新闭合，若不行倒风机位。 4、若二号低压柜201KM不吸合，倒风机位运行。 5、若二号低压柜213KM不吸合，切单节运行。 五、闭合劈相机扳钮，劈相机灯灭又亮的处理 1、切除自动过分相。
2、检查二号低压柜215QA在闭合位，确认一号低压柜566KA本身状态良好，倒风机位运行。 六、劈相机故障后倒风机位的方法
将二号低压柜242QS置风机位；将二号低压柜内的296QS置电容位。
七、劈相机启动电阻烧损，倒劈相机备用电阻方法
若劈相机电阻烧损，清理接地处所后将2号低压柜内的二号低压柜劈相机刀闸开关298QS拉至下合位，未装刀闸开关的倒接231#线，用备用电阻或倒风机位运行。
第六节：劈相机启动后，各辅机故障的处理 一、劈相机启动后，各辅机不启动
确认一号低压柜533KT常闭接点是否良好，不良时短接533KT上的561#---577#线（劈相机启动3秒后方可启动各辅机，防止各辅机烧损）。
注意事项：LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组。
二、通风机或油泵故障的处理 1、切除故障牵引风机：
将相应的故障隔离开关575QS或576QS置“故障位”，并将相应的三相自动开关219QA或220QA置“分”位。如需使用电阻制动时，将相应风机冷却的两台牵引电机闸刀置下合位。 2、切除故障制动风机
将相应的故障隔离开关581QS或582QS置“故障位”，并将相应的三相自动开关223QA或224QA置“分”位。如需使用电阻制动时，将相应风机冷却的两台牵引电机闸刀置下合位。 3、切除故障变压器风机或油泵
（1）、将相应的故障隔离开关584QS或599QS置“故障位”，并将相应的三相自动开关227QA或228QA置“分”位。 （2）、运行中加强巡视，拆除变压器两侧侧墙滤网。变压器油温接近75度时，到站停车冷却。 4、辅机接触器触头焊接后的处理办法
运行中发生接触器触头焊接时，应立即断开主断并将相应辅机的三相自动开关置分位、故障转换开关置故障位，维持运行。
第七节：换向及预备电路故障处理
一、两位置开关不转换
1、检查电源柜“控制器”604QA是否跳开，反复断合几次确保其接触良好。
2、反复活动一号低压柜558KA消除卡滞（LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组）。
3、断电、降弓，人为扳至操纵位置（必须停车进行）。人为转换时换向鼓位置对应表详见下表： 表一 节
方向 操纵节 非操纵节
前后转换鼓 牵制转换鼓 前后转换鼓 牵制转换鼓
换向手柄向前位 前 牵 后 牵 换向手柄电制位 前 制 后 制 换向手柄向后位 后 牵 前 牵 4、因电控阀等风路原因人为无法转换或两位置开关只向一个方向转换时，将相应的141或142塞门关闭，手按电控阀排净风，人为转换至所需位置，切除该架维持运行。 注意事项：
1、人为搬动转换鼓前必须将换向手柄先打至所需位置。 2、由于转换鼓位置不正确造成预备完不成，人为拨动转换鼓时
机车必须处于停车状态，以防发生电机逆电烧损电机。 二、换向手柄“前”或“后”位，牵制鼓来回转换，556KA、560KA、561KA打板
1、若不行，确认一号高压柜91KM主触头是否焊接，如焊接则断电、降弓、将主触头撬开，装好灭弧罩。暂时撬不开时，拆其扁线，包好绝缘，停止使用电制动。
2、如91KM常开连锁断不开时，拆其接线，停止使用电制动。 注意事项：发生此故障时，手轮离“0”，则“预备”灯灭，能给流。如后节车工况鼓在“制”位，则会烧坏电阻带。无论任何情况下，手轮离“0”时，必须注意“预备”灯显示。 三、预备完不成的处理 1、切除自动过分相。
2、确认主断路器闭合到位，两位置转换开关转换到位，劈相机工作正常，各风机工作正常，人为顶死二号低压柜556KA。 注意事项：
1、顶死556KA前，必须按照“表一”确认两位置开关转换到位。 2、进行工况或方向转换时必须将556KA释放，然后按上述方法进行。
3、手轮离“0”后副司机巡视，确认两位置开关无自然转换现象，各风机工作正常。
4、LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组进行试验。
四、“电子柜预备”灯不灭的处理
1、确认电源柜“电子控制”609QA接触良好；电子柜A、B组转换开关均在A或B组。
2、若控制电压低于77V或高于130V，将蓄电池置重联位。 3、若A组不行，则转B组（“中间位”停留3秒）。
4、若非操纵节电子柜预备灯不灭，无法处理时，则切除非操纵节，维持运行。
五、转换电子柜A/B组的方法
1、先将操纵节电子柜转换开关置中间位。 2、再将非操纵节电子柜转换开关置中间位。 3、间隔3S以上将非操纵节电子柜转换开关置B组。 4、将操纵节电子柜转换开关置B组。
注意事项：转换前必须确认司机控制器0位，换向手柄0位。 第九节：进级电路故障处理 一、预备灯灭，全车无流的处理 1、切除自动过分相。
2、操纵节有线路接触器吸合声： （1）、倒辅台运行。 （2）、倒B组运行。
（3）、确认93阀转换到位。若93阀故障，将两节93阀转换开关置故障位。
（4）、短接二号低压柜556KA常开联锁上557线与558线（LCU
机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组）。 （5）、确认非操纵节钥匙在断开位。检查操纵节二号低压柜569KA是否在释放位。
（6）、手轮离零后检查操纵节二号低压柜678KA常闭联锁466＃——420＃线，使之断开（LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组）。
（7）、监控装置插件故障，短接558线与1558线（917、918、1043机车558线与1558线在二号低压柜668KA上）。 （8）、短接一号端子柜531号与557号线。
3、操纵节无线路接触器吸合声：故障点在10QP、60QP或532KT上时，短接一号低压柜532KT上的531线与561KA上的501线（LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组）。
注意事项：短接一号低压柜532KT上的531线与561KA上的501线后，如果改变机车工况（牵引转制动或制动转牵引）时，必须拆除短接线，转换完毕后再短接。 二、预备灯灭，一节有流，一节无流的处理 1、切除自动过分相。
2、非操纵节有线路接触器吸合声，倒B组运行。
3、非操纵节无线路接触器吸合声，故障点在10QP、60QP或532KT上时，短接一号低压柜532KT上的531线与561KA上的501线（LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关
均置另一组），注意事项同全车无流部分。
4、手轮离零后检查操纵节二号低压柜678KA常闭联锁466＃——420＃线，使之断开（LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组）。
5、短接故障节短接558—1558线三、人为闭合主断，预备完成全车无流的处理 1、切除自动过分相。
2、确认两节车快速切单节装置控制盒转换开关是否在“故障”位。若不在转至“故障”位进行试验。
3、切除两节车零压236QS和电源柜内“主断”603QA进行试验。 4、若提手轮，继续全车无流，则甩掉二号端子柜内N544号线，包扎放置好，单节有流，维持运行，加强巡视与弓网了望。 第十节：保护装置动作及其他故障处理 一、“主接地”灯亮、“主断”跳 1、切除自动过分相。
2、只在高级位接地时，可适当降级运行。
3、牵引电机灯伴随主接地灯亮时或某一架主接地灯亮时，切除该架两台牵引电机（必须拉下相应故障隔离闸刀），将该架的接地闸刀置于接地位，同时切除该架，并加强机械间巡视。 4、如在切电机、切变流柜、拉接地闸刀后，仍不能切除时（主电路中有放电、烧损现象），切车节维持运行。
5、凡出现主电路接地故障进行切除时，应将牵引电机故障隔离
闸刀均置于中间位，故障节停止使用电阻制动。 二、“辅接地”灯亮、“主断”跳
1、二次合闸后正常，继续运行。若不行，快速切除热风机、烤箱、冰箱、电炉、壁炉、脚炉、空调、窗加热等辅助设备。 2、上述措施仍不行，将一号低压柜237QS置“故障”位，维持运行。
三、“原边过流”灯亮，“主断”跳 1、二次合闸，若不行则转B组运行。 2、切除自动过分相。
3、若不行切除故障车节运行至前方站侧线停车，断开电源柜“交流电源”600QA后按下述方法检查处理（无牵引困难区段可维持回段处理）。
（1）、检查二号低压柜101KC，若无异状切除故障车节运行。 （2）、若一合闸即跳，显示“原边过流”，101KC未动作，则切除故障整流柜，拔掉75#或76#插头。
（3）、若手柄离零或电压上升至500V跳闸，切除相应车架。 （4）、若原边过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，切除相应架的牵引电机，或切除该架车（此时不能用电阻制动）。 四、“辅过流”灯亮、“主断”跳
1、切除自动过分相，重新闭合主断再次进行试验。
2、二号低压柜282KC动作引起“辅过流”灯亮，“主断”跳检查辅机接触器及辅机接线无焊接、烧损现象和焦糊气味。重新合
闸一次，如仍动作，确认282KC无异状，切除该节车。 3、辅过流灯频繁打闪倒B组运行。 五、励磁过流、电制动自动切除
1、转换电子柜A/B组开关，重新合闸后再给电阻制动。 2、甩45#插头，切除相应牵引电机闸刀。 3、如果无效则不使用电阻制动，维持故障运行。
注意事项：LCU机车将故障节一、二号低压柜“LCU”A/B组开关均置另一组进行试验。
六、空转灯频繁亮、自动撒砂减载
1、若天气不良牵引电流大，粘着条件差，可适当减载撒砂。 2、转B组运行。注意防止空转，不得盲目给流，强行牵引。 3、若转B组不行，将两节车防空转保护插件开关均置故障位，仍用A组，维持运行。
七、窜车的处理 1、切除自动过分相。 2、倒辅台操纵。 3、倒B组运行。
4、若无效时，某一架窜车时切除该架，某一节窜车时切除该节。 八、切除故障牵引电机的方法（电机发生接地、胀圈螺丝松动、整流子表面不良、轴温过高、定位块脱焊、电机电流异常波动、电机内部连线烧损断裂等）
1、牵引时，将相应的电机故障隔离闸刀置于中间位。 2、需使用电阻制动时，将相应的故障隔离闸刀置于下合位。 九、切除故障车架
断电、确认降弓到位，将调速手轮、换向手柄、电子柜转换开关置“0”位，将故障车架相应的主整流柜75#或76#插头拔下。 十、快速切单节装置正确操作方法 1、切除自动过分相。
2、确认主断断开、司控器、换向手柄回“0”后，将两节车1号端子柜上方的快速切单节控制盒转换开关置“正常”位。 3、将操纵台上甩单节开关置“甩前节”或“甩后节”位。 4、排除故障后，及时恢复各转换开关位置（快速切单节控制盒置故障位，切单节开关置中间位）。
5、该装置故障时，必须将两节车控制盒转换开关置“故障”位，甩单节开关置中间位后方可人为切单节操作。
十一、人为切除故障节机车，单节维持运行方法（未装快速切单节装置或该装置故障时）
快速切单节装置故障时，必须将两节车控制盒转换开关置“故障”位，甩单节开关置中间位方可按照下述方法操作。 1、切除自动过分相。 2、切除非操纵节：
（1）确认非操纵节主断路器在断开位后，将一号低压柜零压故障隔离开关236QS、二号低压柜主断故障隔离开关586QS均置
故障位。
（2）将非操纵节电源柜重联输出刀开关668QS置重联位，电子柜选择开关置“0”位。 3、切除操纵节：
（1）确认操纵节主断路器在断开位后，将一号低压柜零压隔离开关236QS、二号低压柜主断隔离开关586QS均置故障位。 （2）将操纵节电源柜重联输出刀开关668QS置重联位。 （3）将操纵节二号低压柜劈相机隔离开关242QS置试验位。 （4）确认前节车两位置开关位置正确，将操纵节二号低压柜556KA固定在吸合位。 十二、切除自动过分相的方法
1、确认主断断开、调速手轮回零，将操纵节司机室自动过分相选择开关置“手动”位即可；
2、若仍不行，将A节一号端子柜上方主机开关及继电器箱开关置“关”位。
十三、转换LCU注意事项
将调速手轮回零、机车主断断开后进行转换。
在三年的学习当中，本人还存在一些不足之处：
1、对所学的专业知识存在局限性，理论性。没有足够的实践经验。对一些重要的操作部件没有直观的印象。
2、学习的力度不够大，知识点不够深入。缺乏坚持学习的精神。
在今后的理论或实践学习当中，着重培养自身对机车乘务驾驶这门专业的兴趣，加强自身对专业知识点的学习，全面扩展所要具备的专业技能知识，充分将理论结合实践，锻炼自身坚持不懈的学习，争取早日的成为一名合格的机车乘务驾驶员。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容