高大笔直的白桦树整齐地挺 立在街边，绿油油的叶子在风中摇 辆有轨电车从远方驶来，上来三、 闹的车水马龙中。这样的描述，这 样的场景，并非故事中的情节，电 影中的片段，而是每日发生在长春 化中心。 替代燃料来解决石油不足的危机， 于是，日本政府开始考虑建造 有轨电车。１９４１年，日本新京交通 股份有限公司历时５个月完成了建设 当初，日本政府对长春进行城 但是效果很不理想。 曳，在路面上投下浓密的树荫，一 市规划的时候，将市内主要的通行 工具定为以公共汽车为主，出租汽 五乘客，又缓缓地驶去，消失在喧 车为辅，并未打算建设有轨电车。他们觉得电车是种噪声很大、缺陷 多、老掉牙的过时玩意儿。 工程，首批有轨电车线路于ｌ１月１日 通车，线路全长ｌ３．３公里。当时用 了１２００根电线杆，６４００根钢轨。但 但是，二战的紧张局势使日本 街头的平凡一幕。有轨电车作为长 人不得不改变最初的设计方案。由 春难以忘怀的城市景观，早已刻进 于美国开始对日本实施石油禁运的 春城的历史，融进人们的生活，有 着说不完的故事，道不完的情缘。 由于财力不济，日本人建设长春有 轨电车及设备使时用的材料很是寒 酸：钢轨是从“南满洲铁道株式会 社”运来的旧货，一些枕木也是旧 政策，本来就稀缺的石油资源只能 先供给军方使用，长春的公共汽车 陷入了“缺吃少喝”的“饿肚子” 的，电车则是东京淘汰的旧车。 “通车那会儿人山人海，俺们 诞生于民族患难之时 当人们细数最早发展公共交通 的中国城市时，就会发现长春的有 轨电车总是其中不能绕过的一笔。 而当我们一次次地追忆这段历史的 无法上路的困境。日本人曾试图用 起点时，却总会发现殖民主义统治 的阴云。开启长春公共交通历史 的，不是中国人，而是日本人。 长春的公共交通始于有轨电车 诞生之时。“九一八”事变Ｅｔ本侵 占中国东北后，日本人于１９３２年扶 持清朝末代皇帝爱新觉罗・溥仪建 立了傀儡政权——“满洲帝国”， 将长春定为“国都”，并改名为 “新京”。长春成为日本帝国主义 统治东北的政治、军事、经济、文 ８２人民公交２０１０—９ 都不知道那（有轨电车）是个啥， 觉着一个铁皮箱子会走挺厉害，但 都不敢坐。”一位曾经亲临现场看 热闹的老人后来在采访中回忆道。 长春人看见集电杆（俗称电车“弓 子”）沿着电线（天线）滑动，电 车就跑起来，就把有轨电车称为 “摩电”，意为“靠摩擦生电驱动 的车”。 虽然诞生于战乱之中，但长春的 有轨电车还是艰难地缓步发展着， 到１９４４年，长春已经拥有有轨电车 ７６台，７条线路和２条加车线路，全长 ４７．９０公里。另外还有车库线２条，总 长２．１４公里。战争使有轨电车和相 关的设备遭到了严重的破坏，特别 是１９４５年日本宣布投降前后，很多 有轨电车已经无法上路行驶，有的 甚至已经完全被炸毁。 日本投降后，国民政府曾经一 度接管了电车，但风雨飘摇的国民 政府根本无暇顾及电车的修缮和运 营，在长春解放前夕，甚至没有电 力供应，断了电的电车真的成了没 用的“铁皮箱子”了。 发展于新中国成立之后 １９４８年１Ｏ，ｑ １９日，长春解放。 在人民政府的组织下，工人们夜以 继日地对电车和设备进行抢修，两 个月后修复电车２５辆，有４条线路可 以通车运营。 从１９５５年到ｌ９７５年则是长春有 轨电车大发展的时期，伪满时期的 线路基本被延用下来，而且随着城 市的发展还调整延长了部分线路， 同时在２００型电车的基础上又添了一 批４００型有轨电车和长春人自己生 产的新车。运营线路总里程达到了 ５２．６３公里，线路达到７条，全年客 运量达１．１亿人次。 感，它是我们的城市记忆。我们不 “那时长春有７条电车线路。 但不会放弃它，而且还要努力把这 乘电车的人可多呢。电车后面都得 条线建设得更好，建成独特的风景 带个大拖挂，车厢里和拖挂里都是 线。”长春公交集团总经理崔树森 满满的人。”提起当年的情景，老 说到。 司机刘广仍旧是一脸的骄傲。老长 ２０００年１２月，在经过半年多的 春人李建国提起当年的老电车，仍 紧张施工后，一条新建的、用现代 难掩兴奋之情， “那时候有轨电车 化技术铺设的５４路有轨电车线路重 司机可风光了，谁要是认识电车司 新开通。一批记录了历史的“长春 机，那就是了不起的事儿。坐车的 号”等老电车经过翻新改造又“整 人也多，那时候我还小，胆子也 装上阵”，行驶在昔日的线路上。 大，挤不上车去就扒在车后面。” 长春公交集团又购置了ｌｌ辆当时国 “文革”后期，长春的有轨 内比较先进的现代有轨电车，使这 电车陆续被拆除，主要是因为有轨 条见证长春公共交通历史的公交线 电车的缺点比较明显，如噪声大、 路又焕发了勃勃生机。 轨道占地影响其他交通方式等。到 ２００８年，长春公交集团又从 ２０００年长春仅剩下５４路一条有轨电 大连电车公司购进一批电车及零配 车线路，有轨电车的存废问题也成 件。有了这些新的“生力军”，５４ 了街头巷尾市民热议的话题。 路电车的乘坐环境得到了很大改 考虑到有轨电车是长春城市景 善，运营能力进一步得到了提高。 观的重要代表之一，在支持者的极 现在每天都有市民乘坐有轨电车出 力争取下，相关部门决定保留并完 行，还有许多游客慕名前来，专程 善发展这条最后的有轨电车线路。 乘坐一次有轨电车，感受这难得一 “有轨电车是我们长春人的骄傲， 见的别样风情。 市民对它有着很特殊、很深厚的情 黄龙长春市公共交播集团有限责任公司 ２０１０．９人民公交８３