第１４卷 第１期 ２０１５年２月 淮北职业技术学院学报 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＨＵＡＩＢＥＩ ＰＲＯＦＥＳＳＩＯＮＡＬ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＩＣＡＬ ＣＯＬＬＥＧＥ Ｖｏ１．１４ ＮＯ．１ Ｆｅｂ．２０１５ 利用有源示灯对内燃机车电路故障的查找 李成根 （淮北矿业集团公司铁运处，安徽淮北２３５０２５） 摘要：介绍了内燃机车多功能有源示灯的研发和工作原理。利用有源示灯查找内燃机车电路故障有效解决了常规 查找法耗时、费力、多人配合、安全系数低的缺点，较大地提高了查找工作效率。 关键词：内燃机车；有源示灯；电路故障；查找 中图分类号：Ｕ２６２．４６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７１—８２７５（２０１５）０１—０１４３—０２ １ 引言 内燃机车在运用过程中，机车内部电路受其高频振 动、高温、高负荷、油污腐蚀等恶劣条件的影响，不可避免 地出现断路、接地、短路等故障。轻者造成机车卸载或停 机，重者造成“飞车”或机破等事故。因此，如何快速、正确 地查找和排除故障是检修人员面临的严峻考验。而利用 有源示灯查找内燃机车电路故障是一条捷径。目前这种 方法已在实际应用中得到推广并取得了较好效果。 ２研发方案确定 图１ 要准确地判断并排除故障，首先就必须对内燃机车内 部电路原理作深入地剖析并要求熟练掌握示灯的使用原 理。ＤＦ４Ｂ机车电路分为五大块，即主电路、控制电路、辅 助电路、照明电路和预热锅炉电路。它们之间既相互联系 又相互独立，其错综复杂的关系给电路检修工作带来了一 定的难度。经过研究，我们发现利用有源示灯是查找电路 故障最有效的方法，这是解决问题的关键。例如，在检查 电器故障、电器回路断路、电器触头虚接的方法中使用由 机车提供电源的有源示灯。当通电后该电器不动作，可先 用正灯触电器负端，如灯不亮，为负端电路断路；如灯亮且 亮度正常，则说明负端电路正常。再用负灯触该电器线圈 的正端，如示灯亮为该电器本身故障；如示灯不亮则为电 器正端导线断路。正端电路中若涉及到的开关及联锁触 头较多，难以确定故障处所，应采用优选法，从该电器正端 电路中间分段查找。这既缩短了测试范围又缩短了查找故 障的时间。但此种方法的缺点一是查找故障整个过程须在 有电的状态下进行；二是各支路相互关联，造成了迂回供电 的现象（如图１）。而利用外加电源的有源示灯进行查找时， 将示灯接入被测电路中（如图２），用检测端Ａ分别触２７２号 导线致２７５号导线，直到灯亮（灭）即可判断故障点。此种方 法既避免了机车有电状态下检查，同时也消除了迂回供电的 现象，从而进一步提高了安全系数及工作效率。 ３技术概况 图２ 是根据电路检修的思路与原理，利用外加２７伏电源并配合 机车ｌｌ０伏电源而开发的一种检测仪器。其主要功能为： （１）机车无电状态下检查电路的通断；（２）机车无电状态下 查找电路的接地点；（３）可作为目前在全国范围推广的移 动示灯使用；（４）可转移机车电器柜内部的接地示灯。 ３。１查找通断路 方法一：机车无电状态下将Ｂ点接入被测电路，ＫＧ闭 合，用检测端Ａ分别触２７２号导线至２７５号导线，直到 ３ＤＤ亮（灭）即可判断故障点，如图２。方法二：机车有电状 态下，ＫＧ断开，将Ｃ或Ｄ接入机车１１Ｏ伏负端，用检测端 Ａ或Ｂ分别触２７２号导线至２７５号导线，直到２ＤＤ或１ＤＤ 亮（灭）即可判断故障点（如图３）。 该有源示灯为一款多用途的机车电路检测装置。它 收稿日期：２ｏ１４—１卜０９ 作者简介：李成根（１９８５一），男，安徽淮北人，淮北矿业集团公司铁运处助理工程师，研究方向为铁路运输。 ・ １４３ ・ 李成根／利用有源示灯对内燃机车电路故障的查找 ３．２查找电路接地 机车无电状态下，将Ｂ点接人车体，ＫＧ闭合，用检测 端Ａ分别触各条电路，直到３ＤＤ亮即可判断接地线路。值 得注意的是，在检查负端接地时由于各负端线相互连通， 故障类型 常规 查找法 有源示灯 查找法 备注 大多数线路都能使有源示灯形成回路，现象难以判断，因 此在检查时必需将有关联的负端线甩开进行判断。 ３．３ 转移机车接地示灯 断路 使用有源示灯查找电 ３Ｏ～６０分钟 １Ｏ～２０分钟 路故障时间可缩短ｌ 倍以上，同时也避免 接地 ４０～９Ｏ分钟 ２Ｏ～４０分钟 常规查找法带电作业 的威胁。 机车接地示灯是安装在机车电器柜中用来监测机车 电路有无接地的一项装置。由于位置的特殊性，检修人员 在检修过程中不能时刻观察到接地示灯的变化，给检修带 ５结束语 来了极大的不便。为此我们利用有源示灯可将机车接地 示灯根据需要转移到任何地方，为检修工作提供方便性， 利用有源示灯查找电路故障有效解决了常规查找法 耗时、费力、多人配合、安全系数低的缺点，在一定程度上 使检修效率得以提高。具体方法为：机车有电状态下，ＫＧ 断开，分别将Ａ点、Ｂ点接入机车电路正端、负端，再将ｃ、 Ｄ两点接入车体即可。 提高了工作效率；同时也为淮北矿业集团公司铁运处机辆 段检修车间“优质供车”口号的提出提供了一定的技术保 障。据统计，该成果自２０１２年在全段推广后，两年期间全 段快速处理易发断路故障３６起、主电路接地４起、控制电 路接地１Ｏ起、辅助电路接地８起、照明电路接地１９起，共 降低检修成本７．３万余元。 参考文献： Ｅ１３林聪云．内燃机车电传动ＥＭ］．北京：中国铁道出版 社，１９９８． 图３ Ｅ２］王连森．内燃机车检修ＥＭ］．北京：中国铁道出版社， ２００１． ４实际运用效果对比 Ｉ－３］ 张志明．普通电工学［Ｍ－］．上海：高等教育出版 社，１９９３． 常规故障查找和利用有源示灯故障查找时间统计如 下表： 责任编辑：为 恒 （上接第１２６页） 了保证足够的公信力，可考虑建立公安微博和微信统一的 报备制度。目前“广东模式”就是由广东省公安厅统一组 织下，以市级公安微博为纽带，串联区县公安局和派出所 的公共微博，形成有组织的互相联系的官方微博群。Ｅｌ后 各地公安机关可根据自身情况，就规范微博和微信的开通 方面做有益探索。 其次是加强发布内容的管理。公安发布微博和微信 在利用公安微博和微信预防和打击犯罪时，各类犯罪 信息处于高速的流动状态，这些信息不仅应在官方账号和 个人账号之间互动，同时也应当在各公安机关部门和工作 人员之间进行流动，只有这样才可以保证所获信息的利用 率。一方面，公安微博和微信的管理人员要注意收集网络 上的侦查线索和证据，并将这些信息按照一定的标准进行 汇总、分类和筛选。同时管理人员要与一线侦查人员保持 密切联系，畅通信息传输的渠道，协调好微博和微信信息 不同于公民个人的行为，如何发布信息，发布哪些信息，都 是管理人员需要考虑的问题。目前可考虑引入信息发布 审核制度，保证发布内容的稳定性和权威性。在审核内容 的时候，要特别注意保密性和个人隐私性。公安机关要把 与其它信息口的衔接，保证线上信息能够及时指导线下工 作。另一方面，各公安机关应加强各公安微博和微信的横 向联动，加强交流，进行跨部门、跨地区和跨警种的深度合 作，以提高公安机关打击犯罪的效率。 参考文献： Ｅ１］ 公安部发言人办公室．公安微博：实践与前景ＥＭ］．北 京：群众出版社，２ｏ１２． 握好案件公开的度，在发动群众收集信息与保障侦查工作 顺利进行之间寻求平衡。在利用微博和微信开展侦查工 作时，不可避免地会涉及犯罪嫌疑人或被害人等人的个人 隐私，发布这些信息需要进行相关处理，避免侵犯人权或 暴露侦查方向。 最后，建立专人管理制度。公安机关可以设立专门的 Ｅ２］ 闵政，林笛．公安微信如何走出“成长的烦恼”［Ｎ］．人 民公安报，２０１３—０８～０５（３）． 网上政务管理机构，并指派专人加强对公安微博和微信的 管理，将责任落实到人。这类人员不但要熟悉各种公安业 务，而且更要熟悉网络知识，具备微博和微信的运营能力。 （三）提高网络信息资源的共享水平 ・ 】４４・ 责任编辑：启 东