山岭区高速公路设计新理念

第３期　北　方　交　通　山岭区高速公路设计新理念　齐洪　（辽宁省交通勘测设计院，沈阳１１０００５）　摘要：通过对辽宁省东部项目鹤岗至大连国家高速公路桓仁（辽吉界）至丹东（古城子）段前期工作的研究，　重点分析项目影响区内高速公路线形设计、环境保护、可持续发展等主要问题，提出山岭区高速公路设计新理念。　关键词：山岭区；高速公路；线性设计；环境保护　中图分类号：Ｒ产４１２．３６　６　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７３—６０５２（２００８）０３—０００１—０２　针对山岭区高速公路建设的复杂性，结合我省・　挖和切割山体。路线全线依据地形需要大部分采用　重点项目鹤大高速公路辽宁境内的设计特点，同时　了ｌＯ０ｏ～３０００ｍ的平曲线半径。　结合设计新理念，分析山岭区高速公路设计中应考　利用运行车速理论对全线的平纵面线形进行检　虑的一些问题。　查，找出限制或影响车辆运行安全的单元，并进行改　１拟建山岭区项目简介　进。全线路线设置最小平曲线半径８００ｍ，最大纵坡　鹤岗至大连高速公路是国家高速公路“７９１８”　４％。相邻曲线半径（特别是ｓ型曲线）之比控制在　网中的“纵一线”和东北区域骨架公路网“五纵、八　１：２之内，以保证行车的连续和安全。通过运行速　横、两环、十联”网中的纵一线，是贯通我国东北黑　度考虑超高值的取用，对平纵指标较小路段采用提　龙江、吉林、辽宁三省东部地区、连接东北重要港口　高一挡计算行车速度来设计超高；特别是在陡下坡　丹东港和大连港的出海快速大通道，拟建项目桓仁　路段出现反超高曲线时，在规范规定的不设超高的　（辽吉界）至丹东（古城子）段是其中的重要路段，是　左偏曲线上设置超高或提高一档设计时速设置超　我国东北地区东侧南北向重要的沿边快速和国防通　高。如Ｋ８０错草岭段、Ｋ１６５蚂蚁岭段均为陡坡较长　道，也是东北东部地区便捷的出海通道，在国家、东　路段，且为高架桥，为保证运营安全，采用加大超高　北地区和辽宁省高速公路网中居重要地位。　方式保证行车安全。　２拟建项目总体设计新理念　不良地质尤其是灾害性不良地质是路线另一主　２．１　线形设计　要控制因素，设计中通过地质遥感、地质勘查、水文　本项目的路线设计全面贯彻了“安全、耐久、节　地质勘查等手段确定不良地质路段，并进行必要的　约、和谐”的设计理念，严格执行了“保护耕地、减少　地质灾害性评估，查清其对工程的影响。认真分析　拆迁、景观协调”的原则，努力做到既适应地形，使　地质构造带特点及与路线的交叉关系，以“避让为　路线接近自然、融入自然，又保证线形的舒顺、流畅。　主，处治为辅”为原则，进行路线线位方案的比选。　并从平、纵、横三个方面从立体线形的设计理念进行　对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严　选线，达到与周围自然环境的协调。同时，尽可能减　重不良地质段，路线选线时采用绕避或边缘区通过，　少人为造成的影响，坚持“不破坏就是最大的保　将不良地质对路线的影响降到最小。如Ｋ４２～Ｋ５０　护”。　的大泉眼、马路沟和阎王鼻子沟段，因山体有局部滑　为更好地适应地形变化，减少对自然环境的影　塌，设计上则尽可能避免沿山体布线，而采用桥梁或　响，采用曲线定线法设计，平面设计中多采用对称　隧道穿越的方式。Ｋ１４２毛甸子段，隧道出１２１路线左　型、ｓ型等曲线组合，通过平纵横综合设计，经透视　侧存在河道和泥石流堆积的现象，通过调整线形，将　图检查，全线线型流畅自然。如牛毛坞至错草岭段　不良地质路段和河沟避开，同时路基边坡采取了必　（Ｋ７０～Ｋ９０），采用连续的曲线线形，依据山势布线，　要的防护措施，以保证路基稳定。　并根据山体形状合理选用曲线半径，避免了大填大　２．２环境保护　维普资讯 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・２・　北　方　交　通　（７）沿线广泛采取植树、植草绿化，如在主线中　央分隔带、路肩以外的边坡、碎落台、护坡道、互通式　立交区和弃土场等部分采用植树、植草等防护、绿化　措施，以达到保护、美化和净化环境的目的。　（８）路线沿线村镇较多，噪声对沿线居民的生　路线经过辽东山区，沿线山势连绵起伏，山清水　秀，风景秀丽，文化底蕴深厚，植被覆盖率高达７０％　以上，森林资源丰富，水系发达，降雨充沛。沿线经　过五女山高句丽遗址、高丽古墓群、望天洞、虎谷峡、　青山沟旅游区、白石砬子自然保护区、黄椅山地质公　园、五龙山风景区等旅游景区；同时还经过十余所中　小学校及村镇居民区等环境敏感点。高速公路与周　围自然景观的协调、对环境的保护显得尤为重要。　本项目环境保护设计遵循防治并重、确保环境　质量、因地制宜、量力而行的原则。从设计开始中的　选线到具体各专业的设计过程中都充分考虑公路建　设对环境的影响，采取各种技术和环保绿化措施进　行植被恢复，减小环境影响。　（１）线形设计中，在工程量增加不大的前提下，　选择绕避环境敏感点；必需穿越段选择边缘通过，并　考虑设置必要的环保措施减少环境影响；考虑采用　隧道、高架桥等结构物减少环境影响。尽量顺应地　形的起伏变化，做到公路与周围景观相协调，减少填　挖方量，避免对原有地形、地貌和农田及其水利设施　的破坏。　（２）在路基和边坡防护设计中，选择合理的路　基形式来减少占地和对环境的影响，选择与周围环　境协调的坡率及防护形式，选用与周围环境相近的　物种进行绿化处理，使公路路肩外部分贴近自然，减　少人工雕琢痕迹。　（３）路基排水设计中，填方段路基排水随地势　经涵洞等排水构造物排除；挖方段排水采用暗排方　式进行，并进行绿化处理，避免视野内因为边沟设置　影响环境整体协调。对环境敏感点采用将路面水集　中进行处理后，汇入自然沟渠，避免污染水源。　（４）在取弃土场设计方面，尽可能移挖做填，弃　土尽可能弃在分幅路基间或立交区内，并通过绿化　措施减少对环境的影响。需要设置取弃土场时，选　址均设置于路线视野之外，并进行相应的防护、排　水、绿化处理，避免水土流失。原地面清表产生的腐　植土集中堆放，后期绿化利用。　（５）桥涵设计中，桥位及孔径的布置尽量不压　缩河道，确保洪水顺利渲泄和地面水的排除；构造物　保证一定的间距，避免较长段落无通道等构造物而　影响通行。　（６）在土建工程设计方面，在服务区、收费站等　沿线设施中，设计有独立的污水处理系统。避免污　染自然环境。房建设计采用与当地民俗接近的风格　进行设计。　活也将产生极大的影响，所以本设计在噪声污染影　响较重的路段设置了声屏障。　同时，在施工和运营期间，通过加强管理和环境　监测及生态恢复、保护措施来最大限度的减少施工　和运营期间对环境的破坏和影响。　２．３可持续发展　工程设计充分坚持可持续发展观和和谐理念，　重视节约土地资源和环境保护、文物保护工作，合理　安排建设规模以避免浪费。在方案比选时，占地数　量成为衡量方案优劣的主要因素。路基边坡结合地　形灵活采用，填方路基较高时采用折线坡、取消平　台，仅此一项节约占地４２５亩。方案选择中尽量避　开学校、密集的村屯；线形设计与周围环境相协调，　多采用中低指标，减少对环境的破坏；增加绿化工　程，创建景观高速公路；因地制宜，充分利用沿线的　工业废料以减少取弃土场的数量和规模，减少水土　流失。为此，交通厅针对环保和景观设计的关键技　术专门进行立项研究。研究内容包括路线线形设计　与景观协调关键技术研究；路基排水、防护工程的环　保设计和景观设计关键技术研究；沿线服务设施与　景观美化关键技术研究；视觉关键点及景观表示美　化关键技术研究；环保景观工程关键工艺技术研究　等五部分。　本项目经过的桓仁地区文物古迹较多，路线布　设时多采用了避让措施，随着考古工作的进展情况，　本项目将跟踪调整线位，确保对重要文物的保护。　项目组与铁路设计部门针对有关问题进行了多　次协商，主要考虑两方面原则：一是避免平面线位干　扰，尽量减少交叉次数，交叉处纵断面应联合设计；　二是从节省土地资源、保护环境的角度出发，综合考　虑两个项目的平纵横设计，降低工程造价。　本项目路线、互通立交及通道布设尽量考虑如何　满足地方经济发展的需求，多次与地方政府和相关部　门共同协商，使公路建设贴近大众需求、满足社会公　众需要，体现了“以人为本”的设计理念。在立交间距　较大的路段线形指标已经满足日后增设立交的需要。　与规划高速公路的枢纽立交一次建成，避免二次施工　改建而造成浪费，将近期和远期很好的结合起来，适　度超前但不浪费，为日后发展留有余地。　维普资讯 http://www.cqvip.com 第３期　北　方　交　通　・３・　高强混凝土配合比设计浅析　戴鹏飞　（辽宁省高速公路管理局丹东管理处，丹东１１８００３）　摘要：论述了高标号混凝土在进行配合比设计时应注意的要点，为混凝土配合比设计提供参考。　关键词：混凝土；配合比；设计　中图分类号：Ｕ４１４．１　８　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７３—６０５２（２００８）０３—０００３—０３　１　前言　选材。这样才能配制出满足技术性能要求的高标号　在土木工程中，高标号混凝土的应用非常普遍。　混凝土，同时又能降低混凝土的生产成本。　由于混凝土配合比设计不合理，可能引起混凝土的　２．１．１砂　强度不足、收缩裂缝、出现外观质量缺陷等一系列问　砂材质的好坏，对高标号混凝土拌和物的和易　题，给工程质量留下隐患，所以，在进行高标号混凝　性的影响比粗集料要大。优先选取级配良好的江砂　土配合比设计时要通盘考虑。根据笔者的观察和较　或河砂。因为江砂或河砂比较洁净，含泥量少，砂中　深人的了解，认为混凝土在配合比设计方面应对配　石英颗粒含量较多，级配一般都能符合要求。砂的　制的材料、配合比的确定、生产配合比的调整及施工　细度模数宜控制在２．６以上，细度模数小于２．５时，　中的控制予以注意。下面以Ｃ５０混凝土为例予以　拌制的混凝土拌和物显得太粘稠，施工中难于振捣，　说明。　且由于砂细，在满足相同和易性要求时，增大水泥用　２材料要求　量。这样不但增加了混凝土的成本，而且影响混凝　在配制高标号混凝土时应对水泥、集料和外加　土的技术性能，如混凝土的耐久性、收缩裂缝等。砂　剂等材料进行严格的控制。　也不宜太粗，细度模数在３．３以上时，容易引起新拌　２．１　集料　混凝土在运输浇注过程中离析及保水性能差，从而　混凝土中集料体积大约占混凝土体积的３／４，　影响混凝土的内在质量及外观质量。Ｃ５０泵送混凝　由于所占的体积相当大，所以集料的质量对混凝土　土细度模数控制在２．６～２．８之间最佳，普通混凝土　的技术性能和生产成本均产生一定的影响，在配制　控制在３．３以下。另外还要注意砂中杂质的含量，　高标号混凝土时，对集料的强度、级配、表面特征、颗　比如云母、泥的含量过高，不但影响混凝土拌和物的　粒形状、杂质的含量、吸水率等，必须认真检验，严格　和易性，而且影响混凝土的强度、耐久性，引起混凝　３结论　题，论述坚持“环保优先”建设指导思想的必要性。　本文通过对我省东部项目鹤岗至大连国家高速　在设计观念转变的同时，以技术进步为基础，积极在　公路桓仁（辽吉界）至丹东（古城子）段前期工作的　公路建设亟待发展和资金短缺间寻求新的平衡，实　研究，结合高速公路设计新理念，重点分析山岭区高　现公路建设与环境保护双赢。　速公路路线设计、环境保护及可持续发展等主要问　Ｎｅｗ　Ｉｄｅａ　ｏｆ　Ｆｒｅｅｗａｙ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｉｎ　Ｍｏｕｎｔａｉｎ　Ａｒｅａ　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｂｙ　ｗａｙ　ｏｆ　ｓｔｕｄｙ　ｏｆ　ｗｏｒｋ　ｏｆ　Ｈｕａｉｒｅｎ—・Ｄａｎｄｏｎｇ　Ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｎ　Ｈｅｇａｎｇ——Ｄａｌｉａｎ　Ｆｒｅｅｗａｙ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｅａｓｔ　ｏｆ　Ｌｉａｏｎｉｎｇ　Ｐｒｏｖｉｎｃｅ　ａｔ　ｅａｒｌｉｅｒ　ｐｈａｓｅ，ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｅｍｐｈａｔｉｃａｌｌｙ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ａｌｉｇｎｍｅｎｔ　ｄｅｓｉｇｎ，ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ￣ｅｅｗａｙｓ　ｉｎ　ｍｏｕｎｔａｉｎ　ａｒｅａ，ａｎｄ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅ　ｎｅｗ　ｉｄｅａ　ｉｎ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｆｒｅｅｗａｙ　ｔｈｅｒｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｍｏｕｎｔａｉｎ　ａｒｅａ；Ｆｒｅｅｗａｙ；Ａｌｉｇｎｍｅｎｔ；Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ