2014款昂科拉新技术剖析_下_曲顺

新技术剖析(下)曲顺昂科拉发动机启停系统控制框图如图17所示。发动机控制模块采集蓄电池状态参数、车辆运行参数、车辆安全数据及空调系统输入等信息，控制发动机的自动停止与启动。执行自动停机前，发动机控制模块除了采集车速、离合器位置、挡位输入信号以外，还会根据其他传感器输入信号及网络上的输入信息，综合判断是否符合停机条件，当所有条件都满足要求时，模块才输出停机指令。如表3所示为自动停机还需要参考的一些主要信号。在发动机自动停机期间，除了踩下离合器踏板外，如表4所示表格中任一情况发生时，系统也将自动启动发动机。2014款手动挡昂科拉启停系统主要传感器的信号之间的连接关系如图18所示。在维护配置有启停系统的昂科拉时，需特别注意对AGM蓄电池的充电操作，因为AGM蓄电池内部采用超细玻璃纤维隔板，过高的电压或者快速充电模式容易导致内部隔板损坏，所以需要专用的充电器给AGM蓄电池充电。可使用Midtronics　GR系列自动充电器（如图19所示）为AGM蓄电池充电，此充电器具有诊断电导和控制充电功（上接19页）不受行驶条件影响。因此，在受到转弯时的负载变化影响和换车道时，尤其是在动态性能到达极限时，完全可变的后差速锁可提供更大的牵引力、更强的横向动态性能和大幅改进的行驶稳定性。完全可变的后差速锁的另一优势就是在┃ 图17 昂科拉启停系统控制框图

可以借助GDS中关于启停的特殊数据列表来辅助判断（如图20所示）。从2013年6月起，昂科拉采用国产1.4T发动机全面替代原有的进口1.4T发动机LUJ。昂科拉国产1.4T发动机的PRO代码为LFF，其发动机号码位于发动机后端飞轮壳上（如图21所示）。从参数对比来看，LUJ发动机与LFF发动机的最大功率、最大扭矩基能。在诊断启停系统被禁用的故障时，本相同。但缸径冲程完全不同，二者停机命令启动命令启动机控制

表3 自动停机参考的主要信号参数发动机舱盖制动真空度蓄电池电量空调系统发动机温度冷却液温度启停系统驾驶员侧车门驾驶员侧安全带开关环境温度车速/移动距离要求阀值关闭充足无请求充足且状态良好已热车未过低且未过高未手动解除关闭关闭未过低且未过高发动机自动启动后，车辆已经以超过系统设定的最低速度行驶过，或者以低于系统设定的最低速度行驶了足够长的时间的发动机本体有着比较大的区别（如表5所示）。相对于原有的进口发动机LUJ，国产LFF发动机的外观与生产平表4 发动机自动启动需要参考的主要信号参数发动机舱盖制动真空度蓄电池电量空调系统发动机温度启停系统驾驶员侧车门以及驾驶员侧安全带开关环境温度车速/移动距离自动停机时间过低或过高车辆开始移动超过自动停机最长时间要求阀值打开不足请求低过低手动解除都打开紧急制动时改善的制动性能。当后差速锁完全松开时，各个车轮在 ABS 制动时可以得到最佳控制，从而可实现稳定、有效的制动效果和最佳的减速度。 在低附着力路面（例如潮湿路面）上行驶时，通过对新款911 GT3的右后或左后车轮进行选择性地制动，转向特性和车辆的行驶稳定性得到了提升。转动转向系统后，系统会立即对内侧后轮施加选择性制动。这会使外侧后轮的驱动扭矩大于内轮。扭矩上的不同会使车辆横摆运动，也为车辆的转向角提供支持。从而获得了提升（全文完）的转向特性。20

汽车维修技师·2014年第3期台都截然不同。LFF发动机基于原有国产1.4L自然进气发动机LCU（应用于雪佛兰车型的爱唯欧和赛欧）开发，在机械结构上与LCU发动机有很多相似之处（如图22所示），但也有很多改变，比如增加了涡轮增压系统、一体式凸轮轴室、随动滚指等。┃ 图18 2014款昂科拉启停系统主要信号和模块间的连接关系图

┃ 图23 LFF发动机缸体

┃ 图19 自动充电器

LFF发动机缸体采用轻量型铸铁结构制造，无缸套设计（如图23所示），在保证强度的同时减轻发动机重量，提供更好的燃油经济性。气门挺柱采用液压形式，凸轮轴通过随动滚指驱动气门（如图24所示），除了免调气门间隙外，随动滚指的使用可以减小凸轮轴驱动阻力，进一步提高燃油经济性。一体式凸轮轴室是LFF发动机机械设计中的一个亮点，它是由进排气凸轮轴与气门室盖做成一个整体而形成，安装在汽缸盖上，凸轮┃ 图20 启停特殊数据列表

┃ 图21 国产1.4T发动机LFF┃ 图22 LFF发动机和LCU发动机对比

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表5 发动机参数对比发动机排量（mL）增压系统挺柱类型最大功率（kW）最大扭矩（N·m）缸径×冲程压缩比机油加注量（L）LUJ1364涡轮增压液压挺柱102（4900r/min）200N·m（1850~4900r/min)7.25×82.69.544.7103（4800r/min）200N·m（1700~4800r/min）73.8×80.2LFF1372轴轴承座也集成在该部件中（如图25所示）。这种设计简化了缸盖的结构，增加了凸轮轴的支撑强度，同时也使得LFF发动机在维修时具有特殊的注意事项。在维修时，凸轮轴从一体式凸轮轴室的后方装入（如图26所示），凸轮轴一共有三道支撑，第一道主轴直径32mm，其他直径为42mm。应均匀平稳地拧入螺栓，避免凸轮轴与随动滚指之间产生挤压，损伤随动滚指或气门。LFF发动机的凸轮轴由链条驱动，由于凸轮轴与凸轮轴链轮之间通过圆柱销定位，在装配正时链条时，并不需要专用工具对凸轮轴进行定位，凸轮轴的正时标记如图27所示。LFF发动机的PCV阀及油气分离器总成安装在一体式凸轮轴室上部（如图28所示），曲轴箱窜气可通过PCV阀进入发动机歧管。呼吸管向发动机内补充新鲜空气，当有过多的曲轴箱窜气出现时，过量的气体经由呼吸管进入节气门前方的进气歧管。LFF发动机使用了非接触的感应型节气门位置传感器（如图29所示）。这种传感器对灰尘、温度、震动等条件的抗干扰能力更高，增加了节气门位置传感器的可靠性，延长了使用寿命。与LUJ发动机相比，LFF发动机的涡轮增压器具有两个明显区别：一是结构不同，LFF发动机使用了分体式的涡轮增压器；二是控制不同，LFF发动机增压旁通道┃ 图24 随动滚指┃ 图25 一体式凸轮轴室

┃ 图26 一体式凸轮轴室和凸轮轴安装

由电磁阀直接控制（如图30所示），取消了空气执行器及其相关管路，由电磁阀直接接收发动机控制模块的指令来控制增压旁通道的通断。为了防止在急加速和急减速等极端工作条件下增压压力过高而对部件造成损伤，发动机设计了用于将过高增压压力释放回增压器前部的增压旁通道，以起到保护发动机的目的。如图31所示为LFF发动机涡轮增压控制原理图。在不通电的情况下，┃ 图27 正时标记┃ 图28 曲轴箱通风系统

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汽车维修技师·2014年第3期┃ 图29 非接触型节气门位置传感器

┃ 图32 增压旁通电磁阀工作原理

┃ 图30 增压旁通电磁阀

LFF发动机增压旁通电磁阀的阀门在弹簧力的作用下保持在关闭状态，当增压压力过高时，发动机控制模块控制阀门开启，压力经由增压旁通道回到增压器的前方（如图32所示）。在电磁阀出现故障（如旁通电磁阀电路断路）而失去控制时，过高的增压压力可以将旁通阀顶开一部分从而保证增压压力不致过高（如图33所示）。另外需要注意的是涡轮增压器进气旁通执行器在出厂时已经过精密调校，┃ 图33 增压旁通电磁阀失效状态

维修时禁止调整。在拆卸涡轮增压器时，禁止抓执行器杆进行搬运（如图34所示），防止因其弯曲变形影响废气执行器的精度。（全文完）废气旁通

电磁阀

┃ 图31 LFF发动机涡轮增压控制原理图┃ 图34 涡轮增压器维修禁忌

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