铁道建筑ＲａｉｌｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＮｏｖｅｍｂｅｒ．２００６文章编号：１００３一１９９５（２００６）１１．００９６．０２无缝线路道岔区顶进框架桥的线路加固施工技术王红军（济南铁路局淄博工务段，山东淄博２５５０２１）摘要：以胶济铁路线某框架桥为例，介绍桥址位于跨区间无缝线路站场咽喉区，进行顶进桥梁施工的线路加固技术，其中包括线路加固和箱体顶进技术，该技术为今后的桥梁施工积累了经验。关键词：无缝线路道岔区顶进框架桥线路加固中图分类号：Ｕ２１３．６；Ｕ‘似５．４６ｌ文献标识码：Ｂ以保证线路稳定。１工程概况某立交桥设计为（１０＋１２＋１２＋１０）ｍ分离式钢筋混凝土框架桥，铁路与公路斜交００４８’３５”。桥址位于胶济电气化铁路某站场的东咽喉区，桥上涉及上、下行正线、迁出线及＝条岔线等５股线路；影响６组道岔，其中３组Ｓｃ３２５型提速道岔分别位于上、下行正线上，３组普通木枕道岔位于迁出线和岔线上。箱桥沿线路方向总长５１．４６ｍ，总高８．３ｍ，因箱桥处于站场咽喉区，故设计将箱体横向长度按台阶状设置，其横向长度由站外向站内第一至第四孔分别为１５．２２１８．１２ｍ、２０．３２ｍ。ｍ、１２．２横抬梁的布置为减小对运营线的干扰和便于线路加固，箱体采取四孔同时顶进的方法。线路及道岔的加固采用Ｈ型钢横抬粱（ＨＭ４００×４００型钢），Ｈ型钢沿箱桥顶面按间距６０ｃｍ均布，其目的是为加固道岔提供便利。箱体最外侧４根密设，作为箱体两侧防路基塌方纵抬梁支点。经检算横抬梁最大跨度为ｌＯ．５ｍ，顶进过程中横抬梁跨度控制为９．５—１０．０ｍ，应≯ｌＯ２．３箱体两侧防路基塌方纵横抬梁布置为防止顶进过程中箱体两侧路基塌方，采用纵、横抬梁法加固线路及道岔。在箱体两侧的线路间及线路两侧路肩上，下设挖孔桩横抬梁支墩，横抬梁采用四拼Ｈ型钢，纵抬梁直线地段采用５０ｋｇ／ｍ轨７扣轨束粱，岔下斜向地段采用９扣轨束梁，支墩布置为第一排距箱体３．４ｍ，第二排距第一排４．２ｍ。混凝土支墩直径，青岛方上行线外侧及下行线与迁出线闯为２００ｃｍ，迁出线外侧为１５０ｃｍ，济南方上、下行间，迁出线与岔线间为２００ｃｍ，其它为１５０２．４线路及道岔加固措施ｍ。６．６２ｍ、本桥桥址处于粉质粘土层，地基允许承载力［仃］＝１５０ｋＰａ，框架基底承载力《１５０ｋＰａ。采用纵横抬梁ｋＮ，钢轨桩后背５２ｍ，按８根／ｍ布置。法加固线路的顶进法施工，箱体单孔设计最大顶力１４１００２线路加固方法线路加固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。箱桥顶进施工过程中，将影响四股线路，分别为上、下行正线及迁出线、岔线。箱体顶进预计两边侧路基塌陷影响线路时，箱体青岛方需加固三股道，济南方需加固五股道。影响道岔６组，其中３组ｓｃ３２５提速道岔，３组为普通木枕道岔。２．１线路加固重点及难点本次线路加固的重点及难点：①３组ＳＣ３２５提速道岔为混凝土枕，道岔间及道岔前后均为Ⅲ型混凝土枕，混凝土枕不能抽换为木枕。②要切实保证提速道岔和普通道岔几何尺寸。③顶进中确保道岔群及线路的整体稳定。④施工前需要进行无缝线路应力放散，ｃｍ。为确保线路和道岔几何尺寸，ＳＣ３２５提速道岔及Ⅲ型混凝土枕不能将混凝土枕抽换为木枕。为此在混凝土枕上线路中心设５扣扣轨粱，加强道岔的整体性，混凝土枕下与横抬梁间每根钢轨下设５扣轨束梁，并与混凝土枕用Ｕ形螺栓连接，以增强横抬梁的稳定性，并在混凝土岔枕及Ⅲ型混凝土枕与横抬梁间采用木枕和垫木支撑混凝土岔枕及Ⅲ型混凝土枕。箱桥范围内木枕道岔采取在木枕外侧设３扣吊轨内侧设５扣吊轨，吊轨梁用ｕ形螺栓与木枕加固措施，两基本轨问用５扣吊轨梁用ｕ形螺栓与木枕加固，以保证穿进横抬梁道岔和线路的整体稳定性。道心扣轨随线路空隙，扣轨交叉长度保证１．０ｍ。轨道外侧３扣轨与纵梁万方数据万方数据