》》》启子 界 浅谈交通管理系统的智能化与人性化 袁【摘媛天津交通职业学院 要】交通管理智能化是交通管理发展的必然趋势。本文筒述了世界智能交通系统的发展历程和我国发展状况，并从我国国情和以人为本、实现人性化管理方 面提出了建议。 【关键词】智能交通系统；状况；以人为本；建议 １．引言 应用试验阶段，在一批核心关键技术上取 随着我国经济社会的快速发展和人民 生活水平的不断提高，一直令人艳羡的私 家轿车如今进入了普通百姓家 这一方面 得了重大突破。并先后实施了“智能交通 系统关键技术开发和示范工程”、“现代 中心城市交通运输与管理关键技术研究”等 优先发展和应用，无疑将大大提高公交运输 率。再比如，我国广大群众的传统代步工具 是自行车（包括电动自行车），理应纳入ＩＴＳ 服务的内容，但是有的城市却取消了非机动 车车道、不应该限制而限制非机动车上道以 为个人出行带来了方便，另一方面也给道 国家科技攻关计ｌ戈０项目、“综合智能交通技 路交通增添了更大的压力。交通拥堵，交 通事故频发，出行难、出行险，时下成了 令人头痛的一大难题。近年来，国家在加 大交通基本建设的同时，根据发达国家和 地区运用智能交通控制与管理技术，在有 限的运输能力下疏导好已经产生的交通流 撬的成功经验，重视并加强了智能交通系 统在我国的研发和应用。 ２智能交通系统（Ｉ ｎｔｅＩ Ｉｉｇｅｎｔ Ｔｒａｎｓｐｏｒ－ ｔａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ，简称ｌＴＳ）发展简述 ２．ｉ智能交通系统描述 智能交通系统是计算机科学、信息技 术、自动控制、传感检测技术等当今高新 科技应用于交通运输领域，建立起全方位 发挥作用的实时、准确、高效的运输管理 系统，是一个形成“人一车一路一环境” 四位一体的系统。Ｅ１］由于该系统的关键技 术交通智能是模拟人类智能的，因此又可 称它为模拟交通智能。 ２．２智能交通系统产生的背景 自２Ｏ世纪后期以来，伴随着信息技术 的迅猛发展和广泛应用，发达国家欧洲、 美国、日本、开启了应用通信、控制和计 算机技术改善道路交通系统运行效率、提 高安全性，进而实现人车路一体化的智能 型运输系统的先河，在ｉ９９４＃￣召开的世界 智能交通大会上，主要发达国家达成一致 意几儿，将其各种项目和开发领域统称为智 能交通系统。 ２．３智能交通系统的主要应用内容 智能交通系统通常由多个子系统组 成，一般包括车辆控制系统、交通监控系 统、运营车辆管理系统、旅行信息系统等。 在这些系统中，城市智能交通的发展离不开 安全控制方面的技术，安防技术对于提升城 市智能交通的控制水平，保障城市交通的畅 通安全发挥着重要的作用，比如视频监控系 统作为城市智能交通的“眼睛”，随时关注 着城市各个区域的交通状况，对城市交通的 发展起着至关重要的作用。［２ ３．我国智能交通系统发展状况 我国智能交通的研发、应用起步较 晚，至今只有十几年的时间，但是我国 政府十分重视，在《国民经济和社会发展 “十・五”计划纲要》中明确提出了“加 快智能型交通的发展”，将ＩＴＳ作为优先领 域予以重点支持。并相继成立了全国智能 运输系统协调指导机构和标准化技术委员 会及多个国家级工程技术研究中心。 从九・五到十一・五期间，我国智能 交通系统从概念、理论研究和战略框架及 标准的制定，逐步进入了实质性地开发和 一３６一 ・固氛’ 啄・１３／２Ｏ１３ 术集成应用示范”重大项目，确定北京、 海、广州、天津等１Ｏ个城市作为示范城市和 重点开展国家高速公路网联网不停车电子收 费和服务应用示范 使群众切身感受到了智 能交通系统所带来的便利。 当前和今后一段时间，我豳交通领域 ８６３计划瞄准国家智能交通技术发展热点问 题，在智能车路协同、区域交通协同联动控 制等关键技术方面将有重大突破并将取得具 有应用价值的重大成果。随着我国“五纵七 横”国道主干网的建设，一个具有中国特色 的智能交通系统将在全面建成小康社会的战 略目标指引下而基本实现。Ｅ４］ ４．对我国发展智能交通系统的几点建议 我国ＩＴＳ的发展，取得了令人瞩目的成 绩。然而也存在一些应当注意和改进的问 题。本文仅从立足我国国情和人性化管理 方面谈一下自己的观点和建议。 ４．１ ＩＴＳ的研发、引进和应用必须适合 我国国情 我国的基本国情首先就是人口众多，这 就决定了我国ＩＴｓ应用环境与国外有很大不 同。当前我国的城镇化建设正在积极稳妥的 向前推进，大量农业人口涌入城市，城市的 不断扩展和新城镇的兴建使智能交通设施的 安装和使用都受到一定影响，不断膨胀的城 市规模与不断变化的路网结构使得城市道路 基本信息缺乏完整性与准确性。加之近几年 我国私家车数量的不断增长，以及非机动车 辆比任何国家都多的特点，混合交通复杂、 严重，使得很多在国外应用良好的系统，如 ＳＣＡＴＳ、ＳＣＯＯＴ系统引１入后，不能很好地发挥 其功效。因此在研发、引进和应用ＩＴＳ技术 和产品时，必须立足我国基本国情，在基本 建设包括基本交通建设与ＩＴＳ同步发展中突 出和实现中国特色。 ４．２ ＩＴＳ的研发、引进和应用必须坚持 以人为核心 对智能交通发展的核心及本质目标， 欧洲、美国、日本均提出了类似的看法， 即：各类交通参与者（管理者、运营者、出 行者等）在任何时间、任何地点，均可以在 合理范围内获得其合理需求的信息，以便 其科学合理决策、高水平运营、安全、高 效出行。就目前我国的ＩＴＳ应用现状而言， 其服务对象主要是运营者、驾车出行者和 交通管理者，而对于其他出行者包括非机 动车出行者、步行者特别是老弱病残者服 务较少。比如，针对目前的交通状况，提 倡绿色出行和低碳出行，大力发展公共交 通和公交优先已成为上上下下的的共识。 作为ＩＴＳ重要组成的公共交通系统如能得到 及占用盲人路等，侵害了这些出行者的“出 行权利”；过去，国家领导人出行要封路， 这实际上也是漠视老百姓的“出行权利”， 新一届中央领导集体对此进行了改革，深得 民心和拥护。美国运输部２００６年８月公布了 《ＩＴＳ廊用于协调和改善福利运输一一改善对 运输贫困者的服务》报告。“运输贫困者” 包括老年人、残疾人以及较低收入人群等。 ］由此，我国ＩＴＳ的研发、引进和应用必须坚 持以人为核心，为各类交通参与者服务，为 大多数人服务，为“运输贫困者”服务。 ４．３提高交通管理人员的管理水平、 实现人性化的交通管理是充分发挥ＩＴＳ作用 的基础 从ＩＴＳ发展的核心及本质目标意义上 讲，ＩＴＳ是具有人性化的现代交通信息服务 系统，具体体现在管理者对其服务对象的工 作中。因此提高现有管理人员的管理水平、 实现人性化管理势在必行。目前一些管理人 员的技术管理水平还有待提高。比如一台正 在应用的计算机发生了故障，本是举手之劳 的事情却迟迟不能解决，以及操作失误、错 误等，这必然会造成大量车辆堵塞；从人性 化管理水平讲，有相当多的交通管理人员 没有树立管理即是服务的理念，没有做到 “对人民极端的热忱，对工作极端的负责 任”，相反，却把管理作为权力的象征，把 管、卡、压、罚作为工作的法宝，致使一些 群众误认为ＩＴＳ是为管理人员便于“管理” 服务的，是为执法人员提供处罚依据而设 立的。比如有些车辆驾驶人员对ＩＴＳ系统中 “电子眼”的监控表示反感和无奈，也有些 人宁肯多跑路而绕行。由此可以看出，智能 交通系统需要各个层次、各个方面共同配 合、协调，才能发挥其应有的作用，才能 达到改善交通状况从而实现安全、通畅、 便捷、舒适、环保的目的。 参考文献： 【１】金茂菁中国智能交通发展浅谈田．交通科技，２０１３［２）：１４０． 【２】陈桂香．国外智能交通系统的发展情况Ｕ］．中国安 防，２０１２㈣：１０４． ［３］杜宏川俄国智能交通系统发展现状与对策分析Ⅱ】．吉 林交通科技，２００９（１）：６０． 张可．智能交通的国际技术发展动态及其在中国的发 展【 ＪＪ＿公路交通科技（应用技术版），２０１３，７ ［５】王笑京．智能交通系统研发历程与动态述评田．城市交 通，２００８（１）：１０ 作者简介：袁媛（１９７８一），女，河北武邑人，天津 交通职业学院物流工程系教师，研究方向：电工理论 与新技术。