－－——７４．．—— 北 方 交 通 ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１５．０７．０２２ ２０１５年第７期 文章编号：１６７３—６０５２（２０１５）０７—００７４－０３ 某高速公路北留至阳城段拓宽改造工程方案研究 贾珊珊 （山西省公路工程质量检测中心太原市０３０００６） 摘要：针对某高速公路标准低、运行安全性差、服务能力和水平已无法满足交通量需求这些问题，从平纵指 标、拆迁占地、行车安全、环境影响等方面提出改扩建方案，经分析比较，提出最优改扩建方案。 关键词：高速公路；改扩建方案；拓宽改造 中图分类号：Ｕ４１６．０５ 文献标识码：Ｂ 某高速公路东起牛匠村，经泽州、阳城两县，以 及周村、北留、润城、八甲口、凤城镇五镇，西止于阳 常运营，且存在严重的安全隐患。 （３）现状北留互通平纵指标较低，匝道速度与 济公路叉口处，１９９７年建成通车，并于２００９年９月 完成大修工程，全长３６．１ｋｍ，设计速度为６０ｋｍ／ｈ。 其中全幅高速公路２８．１ｋｍ，路基宽度为２１．５ｍ，行 车道宽为２×７ｍ，半幅高速公路８ｋｉｎ，路基宽度为 １２ｍ，行车道宽为２×４．５ｍ，沥青路面２７．６ｋｉｎ，水泥 主线速度协调性差，存在安全隐患。 （４）阳城主线收费站是目前省内唯一存在的主 线收费站，位于小岭头隧道和管道岭隧道之间，距离 两隧道出口的距离均小于５００ｍ，安全性差，视距差， 严重影响车道的通行能力，且存在严重的安全隐患。 （５）目前某高速公路仍存在半幅高速路段，行 车安全性差。 ２改造范围 路面８．５ｋｍ，全线设有阳城站主线收费站，周村站、 北留站、润城站３个匝道收费站。 １ 既有某高速存在的主要问题 （１）由于某高速公路设计较早，当时采用的９４ 标准，线形指标低，道路安全隐患大，道路服务水平 低。据统计资料显示，２０１１～２０１３年发生的交通事 故数量在５１—６９起，且各年交通事故总数相当。事 故类型以一般交通事故为主，约占全部交通事故的 ７８％；有一定数量的重大交通事故，约占２ｌ％；特大 一本次改造段落为北留至终点阳城段（Ｋ２２＋２５０ Ｋ３５＋２１９段，长约１２．９６９ｋｍ）。改造内容为：北 留互通、北留至某高速北音立交段（Ｋ２２＋０００一Ｋ２５ ＋５００段，长约３．５ｋｍ）由双向四车道改造为双向六 车道，由于受北音立交跨线桥、北音村天桥及北音滑 坡的制约，北音立交至润城段（Ｋ２５＋５００一Ｋ２８＋ 交通事故占比较小，约占１％。这些交通事故往往 造成较大的生命财产损失。 ０００段，长约２．５ｋｉｎ）为四车道，路基宽度仍维持 ２１．５ｍ不变。路线长度约４．７５ｋｍ。将现状润城至 （２）依据大修竣工图资料，按现行规范设计速 度８０ｋｍ／ｈ考虑，现有某高速公路平面指标不满足 规范的段落：Ｋ３５＋０９５．４５３一Ｋ３６＋０２９段（最小圆 曲线半径为２３０ｍ）。纵面指标不满足规范的段落 为：Ｋ３１＋５９２．０５１一Ｋ３２＋０４１．０５ｌ段（６．０％／４４９ｍ， 阳城段１２ｍ宽的对向双车道道路作为下行使用，再 新建半幅高速公路作为上行使用。 ３路线方案 按照高速公路网布局的指导思想和选线原则， 经对项目起终点的拟定以及选线区域影响路线走廊 的控制因素分析，在收集１：１０００００、１：５００００、 １：１００００地形图及卫星影像图等资料的基础上，通 过现场踏勘和调查，对现有道路的技术状况分析，并 征求各级地方政府和交通主管部门的意见，分别进 该段位于八甲口２号隧道内），Ｋ３４＋９７３．１５１一Ｋ３５＋ ７８８．６０１段（６．０％／５０２ｍ）。同时，现状某高速还存在 隧道３ｓ行程不满足规范要求的问题。 润城站现状为丁字平交口，不但影响高速的正 北 方 交 通 ２０１５年表２主要工程数量比较表 第７期 响较大。 ④路线在八甲口集运站附近需设框构桥下穿侯 月铁路，施工难度较大。 序号 一指标名称 潞线 路线长度 单位 Ｋ＋Ａ线方案 ＋。。。Ｋ＋Ｂ线方案 Ｋ２２ ＋２５０ ￣ Ｋ２７ ＋００ ０，，。 ＋２＋２５ ０ Ａ脚Ｋ２⑤路线在终点附近通过凤城镇一级水源地，对 环境影响较大。 。。。硒＋。。 １ ｋｍ １２．９７ ｌ８８．９７７ １５．１５ ３０８．３ｌ０ 二、路基路面 ： ⑥既有半幅高速公路行车条件和技术状况未得 到改善。 ３．３．２ Ｂ线方案优缺点 （１）优点 ①项目远期的实施可实现与规划路网形成网 络，通行能力较高。 ②可取消省内主线收费站，行车安全性较高。 ③平纵指标较高，行车顺畅。 ④采空区影响段落短。 （２）缺点 ①由于从润城至阳城段为新建全幅段，工程量 较Ａ线方案大，用地数量较Ａ线多。 ②除北留互通外，还需新增１处互通立交，工程 实施的难度较大，需拆迁安阳村附近大量民房，社会 影响较大。 ③工程量大、造价高。 制约因素：本项目制约因素主要为沿线拆迁、铁 路（阳电专线）、侯月铁路、沁河、水源地等，同时，项 目沿线的工程地质也较差。 Ｋ＋Ａ线方案、Ｋ＋Ｂ线方案主要技术指标比较 表及主要工程数量比较表分别见表１、表２。 表１主要技术指标比较表 序号 指标名称 单位 Ｋ线＋Ａ线方案 Ｋ线＋Ｂ线方案 路线 ＡＫ２Ｋ２２＋２５ ０－Ｋ２７＋１３００Ｋ２２＋２５０￣Ｋ２７＋０００一、７＋ｏｏＯＡｌ（３５＋２９１．９３１ ＢＫ２７＋０ｏ０ ＢＩ（３７＋４００ ｌ 设计速度 ｋｍ／ｈ ６０／８０ ８０ ２ 路线长度ｋｍ ｌ２．９７ １５．１５ ３ 路线增长系数 １．０９６ １．７０７ 二、平面 ４ 交点数 个 １３ ９ ５ 平均每公里交点个０．９５３ ０．５９４ ６ 圆曲线最小半径ｉｎ／处 ２３０／１ ４６０／１ 三、纵面 ７ 变坡点数 个 ２２ １３ ８ 变坡点数 个 。１．６１３ ０．８５８ ９ 最大纵坡 ％／处 ５／１ ４．１／１ １０ 最小坡长 处 ２００／１ ２００／１ ，， 竖曲线 凸形ｍ／处 ２５００／１ ３０００／１ “ 最小半径凹形ｍ／处 １８００／１ ３０００／１ １０３３．３６３ １ｏ９９．２０２ ３ 排水及防护工程ｌ００ｍ ｌ２４３．６７５ １５６１．４０９ ４ 路面ｌｌ１］０ｍ２ ７９．９ｏ８ １２６．２０８ 三、桥涵 ５ 特大、大桥ｎ 座 ５０８．５／２ ３０２１／７ ６ 中桥 ｍ／座 ４１／１ ４１／１ ７ 小桥 ｍ／座 ８ 涵洞 道 １２ ｌ１ 四、隧道ｔｎ／座 ３４７０／４（单洞） ２５６０１３（双洞） 五、路线交叉 ９ 互通式立体交叉 处 １Ｏ 分离式立体交叉 处 １１ 通道 道 １２ 天桥 座 六、征地拆迁 １３ 征用土地 公顷 １４ 拆迁房屋ｍ １５ 大型拆迁 处 七、全路段总投资 万元 八、平均每公里总投资 万元 综上所述，经使用功能、帅 经济和社会因素等同深 度比较方案Ｋ＋Ａ线、Ｋ＋Ｂ，综合论证后，拟推荐方 案Ｋ＋Ａ。 ４结论 高速公路改扩建项目应根据国家和区域路网布 ８● 巧 吼 局规划，遵循“统筹规划，ｍ 兼顾长远，注重实效，指标 合理，节约资源，绿色环保，科学组织，安全实施”的 原则，对高速公路通道的改扩建方式及在综合运输 网中的地位和作用等进行统筹研究，科学评估后确 定。高速公路改扩建方案研究，应结合原路状况等 因素对利用原路加宽扩建方案和新建分离式线位等 方案的工程规模、技术标准、建设条件、交通组织、交 通安全、工程造价、环境保护与资源节约等技术经济 指标进行全面分析，充分比较论证，因地制宜地确定 各路段的改扩建方案。条件允许的路段原则上应尽 量采用原路加宽扩建方案，利用好原路资源。 参考文献 ［１］ 中华人民共和国交通运输部．ＪＴＧ ＢＯ１—２０１４公路工程技术标 准［ｓ］．北京：人民交通出版社，２０１４． （下转第８０页） １Ｊ １Ｊ １Ｊ １●０ １Ｊ 一８０一 北 方 交 通 ２０１５年第７期 孙绪康．低剂量水泥改性级配碎石力学行为研究［Ｄ］．长沙： 长沙理工大学，２０１２，３３—３４． 中华人民共和国交通部．ＪＴＧ Ｄ５０—２００６公路沥青路面设计规 Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｒｅｃｏｒｄ １０２２，ＴＲＢ，Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｃｏｕｎｃｉｌ，Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ，Ｄ．Ｃ．，１９８５：５２—５９． ［９］Ｌｙｔｔｏｎ，Ｒ．Ｌ．，Ｊ．Ｕｚａｎ，Ｅ．Ｇ Ｆｃｍａｎｄｏ，＆Ｒｏｑｕｅ，Ｄ．Ｈｉｈｕｎｅｎ，ａｎｄ Ｓ．Ｍ．Ｓｔｏｆｆｅｌｓ．．“Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ Ｖａｌｉｄａｔｉｏｎ ｏｆ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎ Ｍｏｄｅｌｓ ａｎｄ Ｓｐｅｃｉｉｆｃａｔｉｏｎｓ ｆｏｒ Ａｓｐｈａｌｔ Ｂｉｎｄｅｒｓ ａｎｄ Ｐａｖｉｎｇ Ｍｉｘｅｓ．”Ｒｅｐｏｒｔ ＳＨＲＰ Ａ一３５７，Ｓｔｒａｔｅｇｉｃ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｐｒｏｇｒａｍ，Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｃｏｕｎｃｉｌ，Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ，ＤＣ，１９９３． 范［ｓ］．北京：人民交通出版社，２００６． 蒋应军，李顿，马庆伟，等．级配碎石力学性能影响因素的试验 研究［Ｊ］．交通科学与工程，２０１０，２６（１）：６—９． 周志刚，曾勇，等．沥青路面水泥改性级配碎石力学性能研究 ［Ｊ］．交通科学与工程，２０１２（２８）３：８—１２． Ｕｚａｎ．Ｊ．．“Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ Ｇｒａｎｕｌｒ Ｍａｔｅｒｉａａｌｓ．”Ｉｎ ［１０］ 田小革，陈永兴．沥青路面水泥改性级配碎石级配与回弹模 量研究［Ｊ］．北方交通，２０１２（６）． Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ Ｄｙｎａｍｉｃ Ｒｅｓｉｌｉｅｎｔ Ｍｏｄｕｌｕｓ Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ Ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ Ｇｒａｄｅｄ Ｃｒｕｓｈｅｄ Ｒｏｃｋ ＳＵＮ Ｘｕ—ｋａｎｇ，ＬＵＯ Ｙａｈ－ｈｏｎｇ （Ｔｈｅ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ ｏｆ Ｌｉａｏｎｉｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ，Ｓｈｅｎｙａｎｇ １ １０００３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｄｙｎａｍｉｃ ｒｅｓｉｌｉｅｎｃｅ ｍｏｄｕｌｕｓ ｏｆ ｇｒａｄｅｄ ｃｒｕｓｈｅｄ ｒｏｃｋ ｕｎｄｅｒ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｍｏｉｓｔｕｒｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｗｅｒｅ ｔｅｓｔｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅｎ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ，ｍｏｉｓｔｕｒｅ ｃｏｎｔｅｎｔ ａｎｄ ｓｔｒｅｓｓ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｎ ｍａｔｅｒｉａｌ ｄｙｎａｍｉｃ ｍｏｄｕｌｕｓ ｏｆ ｒｅｓｉｌｉｅｎｃｅ ｗａｓ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｗｅａｋ ｏｆ ｍｏｄｕｌｕｓ ｃａｕｓｅｄ ｂｙ ｌｏｗ ｄｅｇｒｅｅ ｏｆ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｃｏｕｌｄ ｂｅ ｃｏｍｐｅｎｓａｔｅｄ ｗｉｔｈ ｌａｒｇｅｒ ｓｔｒｅｓｓ．Ｃｏｍｐａｒｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｍｏｉｓｔｕｒｅ ｃｏｎｔｅｎｔ，ｔｈｅ ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ ｅｆｆｅｃｔ ｏｎ ｔｈｅ ｍｏｄｕｌｕｓ ｗａｓ ｗｅａｋ．Ｏｖｅｒａｌｌ ｄｙｎａｍｉｃ ｒｅｓｉｌｉｅｎｔ ｍｏｄｕｌｕｓ ｇｒｏｗ ｗｉｔｈ ｄｅｖｉａｔｏｒｉｃ ｓｔｒｅｓｓ，ｂｕｔ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｇｒｏｗｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｆｉｎｉｎｇ ｐｒｅｓｓｕｒｅ，ｔｈｅ ｇｒｏｗｔｈ ｒａｔｅ ｗｏｕｌｄ ｇｅｔ ｓｍａｌｌｅｒ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｇｒａｄｅｄ ｃｒｕｓｈｅｄ ｒｏｃｋ；Ｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ；Ｄｒａｉｎｇｅ；Ｔｈｒｅｅ ｄｙｎａｍｉｃ ｔｒｉａｘｉｌ ｔａｅｓｔ；Ｄｙｎａｍｉｃ ｒｅｓｉｌｉｅｎｔ ｍｏｄＵｌｕｓ （上接第７６页） ［２］ 中华人民共和国交通部．ＪＴＧ Ｄ２０—２００６公路路线设计规范 ［Ｓ］．北京：人民交通出版社，２００６． ［３］吴羡，吴明先，晁德志，等．山区一级公路升级改造技术指南 ［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００６． 【４］刘果山．浅谈公路改建【ｊ］．湖南交通科技，２００３，２９（３）． Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ Ｓｔｕｄｉｅｓ ｏｎ Ｂｒｏａｄｅｎ Ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｆ Ｃｅｒｔａｉｎ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｂｅｉｌｉｕ——Ｙａｎｇｃｈｅｎｇ Ｓｅｃｔｉｏｎ 】ＩＡ Ｓｈａｎ—ｓｈａｎ （Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｑｗａｌｉｔｙ Ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ Ｓｈａｎｘｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ，Ｔａｉｙｕａｎ ０３０００６，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｅｘｉｓｔｅｄ ｉｎ ｃｅｒｔａｉｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｏｆ ｌｏｗ ｓｔａｎｄａｒｄ，ｐｏｏｒ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｓａｆｅｔｙ，ｓｅｒｖｉｃｅ ｃａｐａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ｌｅｖｅｌ ｕｎａｂｌｅ ｔｏ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｄｅｍａｎｄｓ ｏｆ ｔｒａｆｉｃ ｖｏｌｕｍｅ，ｒｅｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅｓ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｆｐｒｏｐｏｓｅｄ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｐｌａｔ ａｎｄ ｐｒｏｆｉｌｅ ｉｎｄｅｘ，ｄｅｍｏｌｉｔｉｏｎ ａｒｅａ ｃｏｖｅｒａｇｅ，ｔｒａｆｉｆｃ Ｓａｆｅｔｙ ａｎｄ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ．Ｔｈｅ ｏｐｔｉｍａｌ ｒｅｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｈｉｇｈｗａｙ；Ｒｅｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅｓ；Ｂｒｏａｄｅｎ ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ