沥青路面主要质量通病的成因及预防

沥青路面主要质量通病的成因及预防措施

李永平

(江西省吉安市公路局，江西 吉安 343000)

摘 要：沥青路面早期破坏的原因很多，很复杂。本文仅从路基、路面等施工环节，结合本人工程实践，对造成沥青路面早期破坏的因素进行初步的探讨。

关键词：沥青路面；破坏；原因；预防

中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1811-8755(2004)0872

沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，且适宜于分期修建等优点，因此得到了广泛的应用。沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度，具有足够的承载力，同时具有较好的高温稳定性和低温抗裂性。

近年来随着公路交通事业的迅猛发展，公路改善工程项目逐年增加，路面多为沥青表处和沥青碎石路面。但从工程验收的情况来看，每年都会出现一、两个项目沥青路面早期破坏，早期破坏主要表现为路面纵向裂缝、横向裂缝、网裂、龟裂、沉陷、松散等。针对出现的这些病害，根据已往的经验及多年的施工实践，着重从路基施工、路面施工等方面，分析造成沥青路面早期破坏的一些被忽视的环节及预防措施。

一、 路基施工方面

（ 一）填方的压实层厚：施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有的填料松铺厚度达60～100CM，这样填方压实不足，密实度达不到规范要求，路面形成后，在自然因素和行车荷

载反复作用下，路基会局部出现逐渐沉陷，导致沥青路面出现裂缝、沉陷等病害。如吉洲区境内的新吉线大部分路段都存在这种现象。

路基压实是路基施工过程中的重要工序，是提高路基路面强度与稳定性技术措施之一。土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧、孔隙缩小、土的密度提高。因此，要保证填方路基的密实，必须按水平分层填筑法施工，即横断面分成水平层次逐层向上填筑，分层厚度应根据辗压机械的功能及检验的压实度确定。

（二）新老路基结合：有些单位在利用老路拓宽地段施工时，根本未将老路坡面挖成台阶后分层填筑压实，以致影响路基填筑质量，搭接部分易造成新旧沉降不均匀，使路面产生沉陷、裂缝，峡江境内的新吉线这种现象较为明显。根据公路改善工程的性质,多数路段为利用老路拓宽，施工时应严格按规范要求，将老路拓宽地段坡面挖成台阶，台阶宽度不小于1M，用人工或小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2%，然后分层填筑压实。这样才能保证路基的稳定和达到规定的密实度。

（三）构造物处特殊处理：构造物台背沉陷，主要原因是台背回填质量差，辗压不实。施工单位在进行台背回填时，松铺厚度未严格控制，回填材料未认真选取，机械压实较困难，压实仅用人工夯实，这些都直接影响沥青路面的质量。新吉线的晏家桥、张家祠桥两头及永丰境内的上龙线个别小桥、涵洞都存在这种现象。所以在施工中，台背回填必须按规范要求，每层松铺厚度不得大于20CM，回填料最大粒径不大于5CM，且具有良好的级配和透水性。

二、路面施工方面

（一）路面基层：目前公路改善工程的路面基层一般为水泥稳定砂砾或水泥、石灰综合稳定砂砾。有些施工单位在施工时，往往容易忽视的是，由于基层材料取料点多，使用集料的级配与做组成设计的试样不符，在施工时使用有超尺寸的材料来铺筑基层，拌和时混合料的含水量以及水泥剂量控制不准，基层铺筑后养护不及时、时间不到位，使基层产生干缩、裂缝，破坏了基层的板体结构，降低了

强度，时间一久，逐渐反射到面层，造成面层裂缝。再就是施工中忽视了纵缝的处理，使纵缝处形成斜接口，在行车作用下，斜接口部分被压碎，路中间出现裂缝。

因此，在路面基层施工时，要求稳定集料的级配良好不含腐殖质等有害物质，水泥及石灰质量要求稳定，不得使用过期的水泥及未消解好的石灰。水泥和石灰的用量应严格按组成设计要求加入，拌和要均匀等。

在半刚性基层施工中，应该尽量避免纵向接缝。但是，由于公路改善工程的性质，必须采取边施工边通车的半幅施工方法。在施工时，应该特别注意纵缝必须垂直相接，并按下述方法处理：基层摊铺时，前半幅应铺宽15～20CM，然后进行整形和辗压。在铺筑另一半幅时，应将前半幅铺宽的15～20CM挖除，开挖断面必须垂直，然后进行摊铺、整形和辗压。有条件的单位可采用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与基层压实厚度相同。

（二）沥青下封层：下封层偏薄，未起到下封层的作用。近几年来各工地均采用乳化沥青下封，下封沥青洒布不均匀，且用量不足。因此，要按规定分两次洒布下封层沥青，确保沥青用量，保证每平方米1.2～1.6kg，并做到洒布均匀。

（三）沥青面层：沥青面层破坏的一个很重要的原因是水所引起的，面层中水的来源有地面水和路基中挤上来的水。大气降水渗到沥青面层中而排不出去，这样在汽车荷载及温度变化作用下沥青面层产生破坏。因此，为了减少由于水引起的沥青面层早期破坏，施工时要选择好矿料的级配，选择密实式级配，控制空隙率不大于3%～6%（公路改善工程沥青面层厚度一般为3～4CM，且为单层），做好组成设计，控制好沥青用量，减少运输和摊铺过程中造成的粗细颗粒离析，提高面层的压实标准。

综上所述，路面破坏的因素是多方面的，而且是相互作用的。因此，必须重视以上各个薄弱环节，按照全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理，工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程，各阶段，每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质

量标准。

作者简介：李永平，男，41岁，职称：工程师，学历：大学本科。

(收稿日期：2004-10-29)