２０１１年第２１期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ０公路与管理。 科技信息 简谈道路施工放线 张振林官建 白怀明 （山东黄河勘测设计研究院 山东 济南２５００１４） 【摘要】随着公路设计、施工的规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样、中线贯通和水准点布设下面仅作简单介绍。 【关键词】公路施工；测量；方法 １ 中线放样 １．１ 中线放样的过程 １．１．１导线点坐标复测 填或深挖以后是否还能由其恢复中桩和其安全、稳固及长期的旋工使 用。栓桩观测数据及栓桩图形应记录、整理并保存．以便恢复中桩之 用。 目前公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐 标。在施工单位进场后，由设计单位或原测量人员进行交桩，而后使用 １．２公路中线放样的几个问题 １．２．１导线点丢失后．应恢复其原来点或重新布设，一般来说，按照相 经过仪器质检部门检测合格的全站仪，对导线点进行复核联测。测量 过程严格按照Ｉ级导线点测量方法进行。测量前根据设计单位所给公 路设计参数，与实地公路中线结果相比较，当误差较大时应查明原因。 当该标段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测 的外业工作即告结束。 接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和 最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以规范要求的允许闭 合差判断其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，如果满足 精度要求．整理出导线点成果表。 １．１．２公路放样 放样的主要方法：极坐标法、直角坐标法、偏角量距法、全站仪坐 标放样法．方向线交会法、前方交会法、正倒镜投点法。这些方法可根 邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一 次完成。 １．２．２一个标段是否可以有两条附合导线，一般说来，设计单位所给的 导线点坐标是整条路平差值，而施工单位投标是分段中标，中标之后 据不同场地、不同的仪器加以灵活选用。 公路放样要素点是指直缓点、缓圆点、曲中点、圆缓点、缓直点、直 圆点、圆直点、交点等。 中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨 角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的， 在放样中桩时应注意两项：第一，放完一个中桩点后，必须进行仪器归 零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；第二，测 站导线点至所放中桩点距离小于到后视导线点距离。放样中桩的数量 以能达到相邻两中桩能够通视为下限．并写出中桩放样的详细记录。 可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的附合导 线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的附合 导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间联接困难。由于 无法找到明文规定．监理承包商就此往往发生分歧。有时承包商按上 次的经验设一条附合导线，而监理部要求设一条以上。在高速公路 设计文件上写明一个标段导线点必须全线平差，应该是最佳方案。 １．２．３由于测量导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说 是一个定值，但取某一段或取全线测量其结果就不一样，此外．人的视 觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会 与设计值相同。从理论上讲，应该取精度高的导线点坐标。而一般设计 文件中并不讲明其导线精度。在经历过的几个工地，多数是根据监理 意见，有取复核后的坐标，也有取设计方所给坐标的，施工单位则倾向 取复测后的坐标，本文认为设计方应说明其导线精度。与复测导线精 度相比．取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩 穿线的误差。 １．２．４中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样．在公路 施工发展过程中，在设有导线这一概念之前，利用中桩放样其它中桩 一中桩放样的主要计算公式： 可谓一统天下。在引入导线后，有的设计文件和监理甚至说明必须用 圆曲线偏角法公式ａｉ＝ｅｔｉ／２＝（Ｌｉ／２Ｒ１ｘｐ弦长Ｓ＝Ｌ—Ｌ３／（２４Ｒ￣＋Ｉ，５／ １９２０Ｒ： 导线放样所有中桩。但事实上，如果一个桥梁仅有中桩是不够的，它必 注：ｄｉ圆上任一点到测站的偏角：‘ 圆曲与缓和曲线坐标计算：Ｙｉ＝Ｌ２／２Ｒ—Ｌ３／（６ＲＬｓ） ｘｉ＝Ｌ—Ｌ３／６Ｒ２＋Ｌ４／（８Ｒ 坐标平移和旋转公式：Ｘｉ＝（Ｘ 一Ｘ＾）ＣＯＳ［３Ａ＋（Ｙｉ 一ＹＡ ）ＳＩＮ Ｂ Ｙｉ＝一（Ｘ 一ＸＡ）ＳＩＮｉ３Ａ＋（Ｙｉ 一ＹＡ ）ＣＯＳ Ｂ＾ 须有中线才能确定其位置。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其 最终是中桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点，其实是线。该线 是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的。中桩是施工中应 用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。笔者认为。按路线设 计参数进行中桩穿线复测，其重要性大于导线复测重要性，导线是手 段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。如确定结构物 的交角，后视的是中桩而不是导线点。根据实践，导线点放出的中桩与 注： 缓和曲线长度；Ｌ曲线任一点至起点的长度；Ｒ为地球半径； 设计路线技术参数总会有些偏差．直线段尤为明显。这或许是因为其 Ｘｉ Ｙｉ为缓和曲线上任一点坐标。 实导线桩的坐标是固定的，不会因测量误差或计算改正而变化，而所 １．１．３公路中线中桩穿贯通 得理论值与实际值的这种偏差终究会反映到所放样的中桩上来 造成 根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢？从 中桩与设计线路的偏差。 理论上讲应该是的。但经过几条高速公路的施工技术总结，不符合的 本文认为以穿线复核后的中桩放样，导线点放样复核检查相结合 情况还是存在，误差主要来自照准、标尺、棱镜、对中、仪器、成象、导线 的方法适合于当今的公路施工放样，当二者偏差不大，应以中桩放样 固有误差、人为等因素 总之公路中线中桩穿通必不可少。 为准．差别较大，应查找原因，而后确定。 中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同．而衡量其是否合格 则是路线的各种技术参数（纵向误差±＋１０厘米、横向误差￣１０厘米）， ２水准测量 即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如 有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结 点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过 程的各种数据（纵、横误差），进行认真分析，查找原因，根据全线测量 结果进行计算．寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的 最佳方案。 １．１－４中桩的栓桩布设 导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办 法。如调整了，应在导线点二次实测进行栓桩。其它骑马桩、三角网、坐 标法放样等也可进行栓桩。但无论哪种方法，都应考虑有利于施工高 ２．１水准测量过程 ２．１．１布设施工临时水准点 建设单位所给的水准点距离较远，一般都在５００ｍ以上，施工时 使用很不方便。考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物 工程．可以沿路线方向间隔２００ｍ左右补置一个施工用水准点。水准 点可设在附近房基、机井台、岩石等较坚固处，或自己埋设、或用混凝 土现浇，并对每个加密水准点位置做详细记录（点之记）。 ２．１．２测量 测量严格按照等级水准测量操作规程进行，使用（下转第３４４页） ２０１１年第２ｌ期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ｏ矿业论坛。 科技信息 伸到巷道的上帮．并且时断时续的上下摆动。从现场施工可知，该断面 浪费大量的人力和时间。经过现场试验我们将皮带机尾与扒装机固定 一直延续到Ｅｌ９导线点前９５ｍ处。这期间，正断层、逆断层相继出现， 方式进行了改进，使用一块三角铁板将机尾与扒装机车销直接连接固 落差均在４．０ｍ左右，给施工带来了一定的困难。 定，每次延皮带时，只需对扒装机进行打设地锚固定，无需对皮带机尾 ３．２快速掘进施工方案研究 再进行固定，不但减少了施工人员的劳动强度，而且优化了施工工序， 针对现场施工过程中遇到的实际情况，结合以往的施工经验，我 提高了工效 们不断研究探索，总结出了以下几方面的生产工艺： 在７１３１１Ｅ回风巷施工过程中，通过灵活使用打浅沿、多循环的施 ３．２．１ 打浅眼、多循环施工工艺 工工艺，加强职工技能培训，积极改进现有的施工设备，有效克服了在 在７１３１１Ｅ回风巷我们采取打深眼、大循环的作业方式，经过一段 困难条件下十三层巷道掘进的问题，月进尺达到了３５０ｍ，实现了巷道 时间试验。由于受地质构造影响，掘进速度并不理想。于是我们重新安 的快速掘进。 排掘进迎头施工人员采取打浅眼、多循环的作业方式，以确保巷道掘 进速度：在爆破方面，由于工人对小循环施工中的打眼精度、爆破水平 ４结论 比较熟悉，并且比较容易掌握，因此为保证爆破效果，在原有的爆破经 巷道掘进是一个系统工程，影响因素较多，其中包括煤层条件、技 验的基础上，严格打眼角度、装药结构及装药量的考核。 术装备、掘进工艺、施工工序等多个方面。我们以一５５０水平七采十三 ３＿２．２加强职工技能和素质培训 层施工巷道为例，分析研究了在不同地质条件下巷道在掘进过程中所 进一步加强广大职工的技术素质培训，使施工人员尽快熟练掌握 面临的问题，并通过合理调整循环进度，配备劳动人员组织等手段，分 每一道工序的技术要求，在人员配备上做到工种齐全，分工明确，紧密 别克服了十三层巷道底板及夹矸较硬，断层发育等困难，在保证安全 配合。根据现场设备岗位确定在册人数不低于８人，要求岗位职工盯 生产的前提下实现了十三层巷道的快速掘进，为实现该类巷道的快速 板上岗．不能够因为自己的失误，对正常的安全生产造成影响，有效的 掘进积累了宝贵的经验。 利用工时，提高工效。 ３．２－３对设备进行改进 作者简介：张常山（１９７８一），２００６年毕业于山东科技大学采矿工 专业，长 在提高工效的同时．针对现场的实际情况，我们对现有的施工设 期从事技术管理工作。 备也进行了改进。在原来的巷道掘进出矸过程中，使用皮带跟扒装机 时，分别使用地锚对皮带机尾和扒装机进行固定，每次延长皮带都要 ［责任编辑：常鹏飞］ （上接第３２０页）学习，要对他们进行新形势、新任务、新知识、新技能 养护的范畴，而是承包养护的深化和完善。公路养护和公路建设一样， 的教育，更新知识，提高技能。 最终将发展成为打破地域、行业界限的社会大市场，这是市场经济发 ２．２公路养护的核算方式要更趋合理、公平。目前我们实行了养护定 展的必然规律。要进一步加大对专业化养护公司的扶持力度，采取各 额制，将养护计划安排改为养护工程费投入，按养护定额和养护工程 种有效措施，在机械装备和提高队伍素质上下功夫，增强其竞争能力。 量核定养护费用．这种办法对于路面大中修等较大工程比较科学和合 以上这些问题，如果不认真加以解决，将给未来的公路养护工作 理。但由于日常养护牵涉到多个方面、多个细节，例如路面保洁、边沟 带来严重的制约。公路养护体制改革是一个全新的课题，没有现成的 清理、桥涵养护、修补坑槽等工程量较小，很难根据工程量进行投资划 模式可以照搬、照学，在具体实施过程中，要牢固树立“建设是发展，养 拨经费。要解决这个问题，必须推行养护费用的定额预算制，应按不同 护也是发展的观念”．树立以体制创新促养护管理发展的观念，树立通 的工作内容、不同地理位置、不同地区养护实际科学合理地编制养护 过科技创新实现公路事业可持续发展的理念，着眼长远，着眼未来，不 定额。 断探索新思路和新方法，使养护工作得到持续、健康发展。ｌ ２＿３公路养护市场要进一步开放。虽然我们引入了市场竞争机制，推 行了公司化养护和内部招投标养护，但其基本形态依然没有离开承包 ［责任编辑：曹明明］ （上接第３２８页）的仪器一定要经过有关部门校核，每相邻两个水准点 设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段 进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。 的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始 ２．１．３计算 边。其余依次类推。施工单位应按照指定的附合异线的已知始边和终 首先，应该从数据上检查是否满足等级水准的要求；而后，每两个 边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。 水准点闭合计算，复核建设单位所给的水准点进行闭合计算，复核建 监理还应该指出标段交界桩的放样办法，即以这两个导线点哪个 水准点是否闭合。并计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和 为测站．哪个为后视点。有条件的还可以规定标段头尾一定距离范围 自设水准点高程成果表。 中桩的放样办法。 ２．２水准放样的问题解决 ３．２水准联接 当有两个点高程不闭合时，一般有３种处理方法．ａ．在两个水准点 监理应该规定某水准点作为接头处共同点，相邻标段接头一定距 之间设ｌ临时水准点将闭合差按测站数或测段距离均匀分配，等于设几 离之内都必须以此水准点放样。 个台阶消除闭合差；ｂ．假设ＢＭ１，ＢＭ２，ＢＭ３，ＢＭ４连续４个水准点， ＢＭ２与ＢＭ３不闭合，可以采用ＢＭ１和ＢＭ３闭合计算，改正ＢＭ２的高 ４结束语 程，或者ＢＭ２与ＢＭ４闭合计算改正ＢＭ３的高程；ｃ．ＢＭ１与ＢＭ４进行 通过对公路施３－放线测量的浅见，能够使公路在以后的公路施工 闭合计算，改正ＢＭ２和ＢＭ３的高程。第一种方案是强制闭合，后两种 放线工作中得到一点测量经验和测量手段。 要视具体情况确定。当然有条件可以用高精度水准点检查。 ３怎样与其它标段联接 ［责任编辑：王爽］ ３．１ 中线联接