高聚物压浆

0. 摘 要：本文结合工程实际，着重介绍了高聚物注浆技术处理水泥路砼路面脱空板的优点、方法等。 关键词：水泥砼；路面；脱空板；高聚物；注浆 一、道路现状

国道107线北起首都北京，南至特区深圳，是我国重要的南北交通要道。驻马店市境路线长一百多公里，多为上世纪80年代末至90年代初修建的水泥砼路面，随着近年来交通量的增加，特别是严重超载的物料运输车辆的出现，原水泥砼路面出现较为严重的破坏。自2002年起，我市对境内的水泥砼路面进行了大规模的加铺改造。遂平县城北至黄庄段，桩号K915+700～K927+300，长11.6公里,路面全宽24米。原路面为水泥砼结构，修建于1994年。至2005年，该路段水泥砼断板、破碎、裂缝、错台、唧泥现象严重，水泥砼板块接缝材料老化，透水严重.基层已造成损坏。路面平整度指标(σ=3.6（m/km）)为中等(3.5～4.5)；路面破损指数（PCI=80.259）为良（70～85）；路面综合评定指标（SI=8.02）为良（6.9～8.5）；坏板率为36.96%。根据《公路养护技术规范》（JTJ073-96）3.4.10.2规定，该路段应进行大修改造。 二、设计方案

根据本路段实际情况，结合其他路段水泥砼路面改造经验，确定如下改造方案：先根据破损调查和承载力测试资料，对原水泥砼路面进行处理；再加铺路面结构。 （一）原水泥砼路面处理

1

断板、沉陷、错台严重，破碎和裂缝严重的板块，挖除旧路砼板和板下破坏基层，新做C15贫砼基层。贫砼施工时应加入早强剂，保证10天强度达到设计强度的80%；脱空、错台、唧泥的板块，在加铺水泥稳定碎石基层前，首先对该类砼板进行压浆处理。

（二）路面结构

路面结构如右表所示。旧砼板修补压浆处理后，全面积洒70#热沥青作粘层，再铺设玻纤土工

格栅。然后加铺水泥稳定碎石基层，水泥稳定碎石基层表面每隔15米锯一道横向缩缝，缝内用沥青堵塞并贴自粘式防水土工布，再洒沥青透层，铺沥青砼面层。

路面结构 4cm 厚AC13-Ⅰ沥青砼 6cm厚AC20-Ⅰ沥青砼 1. 7cm厚改性乳化沥青稀浆封层 透层沥青 18cm厚5%水泥稳定碎石 粘层+玻纤格栅 旧砼板 考虑107国道交通量中重载车辆较多，在旧水泥混凝土路面上布置玻纤格栅加筋层，其上再铺筑水泥稳定碎石基层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射、延长路面寿命具有显著效果。自粘式防水土工布可有效地降低沥青砼面层反射裂缝的发生，改性沥青稀浆封层已在我国高速公路建设中广泛应用，乳化沥青稀浆封层有防水、防滑、耐磨耗以及填充的作用，采用改性乳化沥青稀浆封层可以提高稀浆封层的粘附性能，提高稀浆封层的内聚力，缩短固化成型及封闭交通时间，加快施工速度，提高稀浆封层的高、低温稳定性能和抗剥落能力，同时还可以提高稀浆封层的抗磨耗性能、抗滑性能工以及抗损害性能。

为确保本次中修工程的质量，进一步改善和提高沥青砼路面的抗裂性能及使用寿命，在6厘米厚AC-20Ⅰ上面层沥青砼拌合时需掺入0.3%的聚脂纤维。根据实验研究和掌握的工程实例应用情况在沥青砼路面增加纤维后其抗车辙性能与抗裂性能有明显改善，对比试验结果表明:纤维的掺加，其劈裂强度提高了18.7%，抗弯拉强度提高了19%，动稳定性提高了20%，尤其突出的是低温抗裂性能提高了32%，而且从饱水劈裂结果看其抗水损害性显著提高。对于驻马店地区气温温差大，且雨量多而集中的自然条件以及107国道交通量中重载车辆较多的特征在改善路面中掺加纤维材料，将对提高沥青路面抗裂、抗水损害能力，提高路面使用寿命起到保证作用。

（三）施工注意事项

1、沥青采用重交通路面用石油沥青AH-70。水泥采用32.5#普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥，应选用终凝时间大于6小时的低标号水泥。稳定碎石、级配碎石宜用几种粒径不同的碎石和石屑级配拌制而成，碎石中针片状含量

2

不超过20%，压碎值＜30%。

2、施工前应把处理好原路面清扫干净，宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘层油，粘层油选用AH-70重油热沥青，粘层油平方米用量约0.4kg-0.6kg。

3、6厘米厚AC-20Ⅰ下面层沥青砼拌合时需掺入0.3%的聚脂纤维用于改善和提高沥青砼路面的抗裂性能及使用寿命。加入纤维后混合料的干拌时间应达到20秒，再正常湿拌，确保纤维的均匀分布。加入纤维的沥青砼的碾压在正常碾压的基础上再加压两遍。

4、脱空水泥砼板压浆处理：压浆孔头位置：一般位于板体4个角隅处，距边部60～80cm，孔口大小由压浆设备的压头确定。体配合比根据使用设备情况由试验确定，一般性况下的配合比：a、膨胀剂为水泥用量10%左右。b、粉煤灰+细砂为水泥用量50～80%。c、水为水泥用量的80～100%。压浆效果检验方法：a、原砼板不拱起。b、用锤击或汽车上去后没有空洞声。 三、结语

本设计采用了在旧水泥砼路面上加铺补强层的方式，在旧水泥混凝土路面上布置玻纤格栅，其上再铺筑水泥稳定碎石基层，

在水泥稳定碎石基层和沥青砼面层之间铺设改性乳化沥青稀浆封层，在6厘米厚AC-20Ⅰ上面层沥青砼拌合时需掺入0.3%的聚脂纤维，使沥青路面抗裂、抗水损害能力大大增强，对提高路面使用寿命起到保证作用。本路段建成通车已2年，基本没有裂缝出现，改建效果较好。

3