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上汽总裁强调零整协同降成本
“李君(上汽旗下智能驾驶技术公司零束科技CEO),你就是成本与能力中心,你不要搞什么利润中心。” 在上汽集团日前举行的2024年中干部大会上,新任总裁贾健旭恳请集团旗下零部件公司先不要利润,帮忙降成本:“所有企业要支持整车,我再次和大家明确,所有企业要支持整车。”
贾健旭在会上重点强调,在从燃油车向新能源转型的压力之下,上汽集团要实现整零协同,既要降低看得见的成本,也要降低看不见的成本,部分整车子品牌要用燃油车业务的利润补贴电动车业务的亏损,先求生存、再谋发展。
贾健旭进一步解释:“这个叫 ‘整零同’,我们零部件和整车一条心。你要把你给别人最好的技术、最新的解决方案告诉我,我们在一起,这是根本,这是叫 ‘整零同’。另外,现在最大的问题就是,整车企业和零部件企业之间的博弈。我们如果比别人能够更早划清界限,更早结束这场博弈,我们也是成功的。”
“有站起来的那天,否则,我只能跪着。”贾健旭称。
作为一名75后,贾健旭去年底从上汽大众总经理升任上汽集团副总裁。在主管上汽大众期间,他制定了 “促油车、稳电车、上奥迪” 的九字方针,同时进行内部组织架构调整,带动了上汽大众ID.家族销量上升,稳住了上汽大众不断下滑的局面。
今年7月份,贾健旭接替升任董事长的王晓秋,出任上汽集团总裁。
降成本这种事情,之前贾健旭也干过。早在2019 年,他回到延锋(上汽零部件公司),第一件事情就是把模具厂关掉。“在座的各位都知道,我当时要把模具厂关掉,它最好的本事叫什么——坑兄弟。要赚钱,成为利润中心,一直说 ‘人人都是经营者’,最好自己赚钱、模具卖给内饰,然后再转包,而且转包把自己的能力全部转包掉了。”
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上汽从“遥遥领先”到“岌岌可危”
贾健旭如此忧心忡忡,因为他深知上汽集团面临的重重危机,已经从原来的“遥遥领先”变成了现在的“岌岌可危”。
这种迹象已经很明显。统计数字显示,今年前9个月,上汽集团共卖出近265万辆新车,同比下滑21.6%。同期比亚迪销量274.8万辆,照这样的趋势,比亚迪全年销量可能会超过上汽,上汽保持18年的国内销量冠军或将易主。
今年上半年,无论是营业额还是利润等指标,上汽集团都被比亚迪超越了。
不仅销量上,在营业额和利润方面也将被比亚迪超过。今年上半年,上汽集团实现营收2846.86亿元,同比下降12.82%;归母净利润66.28亿元,同比下降6.45%。
同期,比亚迪的营收为3011亿元,同比增长15.76%;归母净利润136.31亿元,同比增长24.44%。
过去十年,上汽集团的年销量长期在500万—700万辆之间,但今年可能跌到不足400万辆。
从2010年开始,上汽集团开启了直线上升的过程,到2018年达到巅峰。当年,上汽集团销售705万辆、营业额超8000亿元,不仅在国内独孤求败,在国际汽车集团也可以排到前几名,多次蝉联“世界500强”,算是“为国争光”。
随后,上汽集团开启下滑的过程,在今年前9个月,销量降幅陡然加速。
就连引以为豪的出口,上汽集团也被奇瑞超越了。
此外,在这次欧盟反补贴调查中,上汽被认定为不配合调查企业,面临加征的关税税率最高达36.3%。欧盟是上汽出口的主要市场,从7月开始,上汽集团出口和海外基地销量连续三个月两位数下滑。受此影响,今年前9个月,上汽海外市场销量同比下滑11.8%。
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上汽要先提销量再降成本,先求生存再谋发展
现在的局势,让整个上汽集团产生了极大的生存危机。贾健旭认为,当务之急是先提振整车销量,提升信心。
贾健旭刚到上汽大众时,集团领导让他先减人降成本,但他认为第一件事情是要把车卖好,经过内部讨论认为,当时唯一的机会就ID.3。
于是他先去说服老外,再去找曾毓群(宁德时代董事长)那边做方案,一下把 ID.3顶起来,随后才开始大幅减员,终于稳住了上汽大众的大盘。
上汽集团今年以来销量断崖式下跌,上汽通用要负不可推卸的责任。今年前9月,上汽通用累计销量27万多辆,同比下跌61.55%,拖累了整个上汽。
所以,提振上汽的销量要从上汽通用开始。上汽通用新任总经理卢晓曾问能否能等下一部车子再改。
贾健旭在此次会上称没有机会了,不能再跟时间作对了,因为这个市场变得越来越残酷了。现在只能两手抓,没有选择。同时,一定要把车卖好,然后拜托所有上汽人要讲好通用的故事。
“我们要求生存,什么叫求生存?什么赚钱卖什么。我们卖别克 GL8,我们赚钱、经销商赚钱、供应商赚钱,我们一定要把信心树起来,要生存,要谋发展,活下去才可以谋发展。”贾健旭称,“你要把车卖好,打出一样爆款就可以干了,负面声音会小很多。”
在刚刚过去的9月,别克GL8家族以10591台的成绩夺得MPV冠军,并刷新2024年度单月终端销量纪录,极大提整了大家的信心。
此外,刚调整价格的别克昂科威和全新一代凯迪拉克XT5在国庆假期受到热烈追捧,进一步稳固了上汽通用的大盘。
在降技术成本方面,贾健旭也有不一样的考量,他要求掌握自动驾驶、固态电池、全栈式电子电气架构、高效能混合动力驱动系统等七大核心技术,同时扩大七大技术的用户量以摊销成本。
怎么扩大用户?可以卖给合资企业,以极大的用户来分摊成本,同时打造核心技术。
贾健旭还请财务部建立两个指标:一个是降低获客成本、提高转化率。“要借助我们上汽集团在新赛道上面的核心竞争力,要尽快地化清整零的博弈,然后我们才能成功。”他说。
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比亚迪已经先行,零部件公司不求利润
事实上,在“零整协同”方面,比亚迪也走在了前面。据消息人士透露,比亚迪集团内部早就规定,为了保证整车的发展,集团旗下的零部件公司先不求利润,但员工待遇跟整车保持一致。
这种要求当然主要针对体系内的零部件公司,比亚迪这几年的发展证明了这种模式的有效。
在市场空前内卷的情况下,多用自己的零部件不仅有成本优势,改进速度也将会大大提升。大家都知道,现在有些新能源车型的开发周期已经压缩到2年,而之前的燃油车大多数在4—6年。
贾健旭要求上汽集团极大降低技术中心成本以及采购成本。相关人员在外面能享受到的待遇,在上汽集团内部也要给到。
比亚迪和上汽集团都有大量自己控制的零部件公司,还可以在内部协调。对于大多数靠外部供应商的主机厂而言,这一招根本没法跟。
由于疯狂的价格战,国内整车行业的利润率已经降到不到5%,低得实在可怜;国内零部件公司的利润率也到了降无可降的地步;相比之下,国际知名零部件公司爱信、博世等的日子还比较滋润。
(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师