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598.8万起售车名就叫12缸 法拉利12Cilindri正式上市

2024-07-19 来源:91汽车资讯网

  当今年4月上半月,中国新能源车渗透率超过50%时,一定没有人会想到,依然在中国首发亮相并上市了一款纯燃油的旗舰车型——法拉利12Cilindri。新车共有Coupe硬顶版及Spider敞篷版两款车型来满足不同用户的需求,售价分别为598.8万和658.68万元。新车采用V12自然进气发动机,没有电机辅助,没有涡轮增压。外观采用前卫的设计语言,让这款车既承载着经典传承,又突出了品牌的前瞻意识。

  法拉利12Cilindri这款车型的名字,是法拉利车型中取名字最直接的,好像是在向新能源汽车时代呐喊。其车名的意大利语就是“12缸”的意思,足以看出法拉利对于这款新旗舰车型的看重。

  对于这款车型的期望,法拉利首席营销和商务官Enrico Galliera表示,12Cilindri开启了法拉利历史的新篇章,法拉利12Cilindri是法拉利品牌迄今为止量产车中最强大的纯燃油车型。

  法拉利12Cilindri是一款继承812 Superfast的车型,不过除了动力以外,内外设计完全焕新。法拉利12Cilindri长宽高分别为4733/2176/1292毫米,轴距为2700毫米。

  在外观设计方面,法拉利12Cilindri除了带有致敬的设计元素,实际上在细节上又有很多创新,比如与F90相同的隐藏式车门把手,但防雨防尘的盖子在更侧面一些,这样就不会受到雨水的影响。

  车尾与后挡风玻璃采用完全融合的设计方式,形成一整面黑色区域,但并非没有后挡风玻璃。新车拥有比F90等车型还要大的后挡风面积,在倒车中能够保持很良好的视野。

  法拉利12Cilindri的车尾部采用了很多空气套件结构,材料基本都是碳纤维材质组成。造型上很凌厉,但并不夸张。甚至相比一些新势力的造车理念,12Cilindri的车尾部还有些低调。

  车尾部所使用的空气套件,都是为了极速中为底盘产生下压力而设计,其中结构最复杂的就是位于尾部中央的复合扩散器,拥有梳理气流,增强下压力的作用。

  可以看到,底盘是非常平整的,平整的底盘能够带给法拉利12Cilindri最大限度的空气流动性,提升更加平稳的行驶质感。

  法拉利12Cilindri尾部的设计样式,应该是目前所有超级跑车中,最大胆且具有前瞻的设计风格,这也是继法拉利GTC4Lusso、FF后,再次挑战全新审美感的一个外观设计风格。

  内饰方面,法拉利12Cilindri把中控台所有的按钮几乎都集中到了方向盘上,除了车窗玻璃升降、双闪警报和维修/报警按钮。

  对于法拉利在车机智能方面,相信车主以及网友都不会有特别高的期待,毕竟法拉利这个品牌主抓的是操控与性能。不过对于这款法拉利12Cilindri来说,内饰的科技配置已经是法拉利品牌车型中与Purosangue并驾齐驱的车型了。

  法拉利12Cilindri车内有三块屏幕,10.25 英寸中央电容触摸屏、15.6 英寸液晶仪表以及8.8 英寸副驾驶显示屏,具有全新人机交互界面,并且还标配了苹果 CarPlay 和谷歌 Android 。

  在娱乐和实用性方面,法拉利12Cilindri可选无线手机充电,还能选与Burmester合作开发的高端音响系统,由15个扬声器组成,功率达到1600W。

  动力方面,法拉利12Cilindri延续了V12车型倔强的性格。新车采用了中前置V12发动机,这个放置方式是来自1947年的传统,也就是356 GTB 4 Daytona。可以看到,这两款车型拥有几乎一样的设计风格,只是隔着时间和时代的沙漏,设计方面自然而然有不言而喻的传承在,明显在法拉利12Cilindri上看到了经典的传奇的影子。

  当前世间少有的这具V12自吸发动机,拥有6.5L排量,具有最大9500转/分的转速,830匹的马力,最大扭矩678牛·米,搭配了一台8速双离合变速箱。这样的动力组合,让Coupe版本的官方零百加速仅需2.9秒左右,Spider版本的0-200km/h加速成绩能达到7.9秒。

  这具V12自然吸气发动机不仅是排量大,在科技含量尤其是轻量化上进行了很大的提升。首先采用了钛连杆,相比钢制连杆旋转质量降低40%。其次,发动机活塞采用了不同的铝合金,比812更轻。第三,通过采用重新平衡的曲轴,重量进一步减轻3%。

  除此之外,发动机还使用了可变几何进气道系统。在不同转速下,能够改变进气量,优化扭矩曲线。还首次推出了动态扭矩系统,可根据所选档位修改扭矩输出。为了保证动力与环保的双重在线,符合欧6E、国6B的排放标准,法拉利12Cilindri在排气系统上引入使用了陶瓷催化转化器。

  相信购买12缸车型的车主中,99%的人群都是冲着发动机声浪去的。所以这款12Cilindr使用了等长的排气管,也就是每个气缸组的6合一歧管和中央部分都重新设计,高频和低频声音都经过校准,管道的形状和消音器挡板的内部流体动力学经过精心设计,保证纯粹的自吸V12声浪。

  底盘方面,12Cilindri采用全铝底盘结构,相比812 Superfast车型,轴距减少了20毫米。新底盘在降低车内噪音、减少路面震动传递方面,经过了针对性的设计,并且在不增重的前提下,比812提高15%的扭转刚度。

  法拉利在上海的这家定制中心是全球三家定制中心之一,由厂家直营,为全国的客户提供定制服务,年服务约200多组客户。定制中心收集客户需求,和工厂确定定制产品,最后客户在经销商处完成交易,这种模式对超豪华汽车品牌来说是比较好的选择。

  总结来说,V12放在什么年代都是让人血脉喷张的发动机型式,在电动化主旋律的今天,实际上仍然是很多人魂牵梦绕想要得到他。法拉利12Cilindri的上市,意味着法拉利的血脉依然在延续,同时,电动化的脚步也没有放慢,其实这就是一个知名汽车品牌应该给予不同需求消费者的产品力。挚爱法拉利的意向车主们,法拉利12Cilindri是法拉利品牌全新的物种,不仅经典且有创新感,就不知道这个全新的外观设计风格是否对胃口呢?

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