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可代步、能玩乐的新选择 卡丁车赛道试驾吉利熊猫卡丁

2024-07-19 来源:91汽车资讯网

  前不久官方公布了熊猫卡丁的官图,该车将会是继熊猫mini、熊猫骑士之后的家族新成员。车如其名,熊猫卡丁就是一款定位更个性、运动的微型纯电动车,吉利 希望熊猫卡丁这款车除了可以提供代步出行用途之外,也能给消费者带来一定的玩乐属性。

  所以这次吉利熊猫卡丁这次上市前的试驾活动,安排在了专业的卡丁车场地,接下来我们就看看它能制造多少乐子吧。

  小家伙自带大尾翼!

  相较于其它版本的熊猫而言,熊猫卡丁汲取了更多源于卡丁车的设计元素,准确地说是源于游戏中的卡丁车,比如熊猫卡丁的轮圈造型就是游戏机手柄的方向按键,前后保险杠以及尾翼也都是造型元素,设计风格上颇有电子游戏的感觉,并无实际的空气动力学效果。

  尺寸方面新车长宽高分别为3150×1540×1685mm,轴距2015mm,车身尺寸略比熊猫骑士大一点点,轴距都是一样,所以尺寸差异是外观套件造成的,实际空间上和其它版本的吉利熊猫不会有本质差别。

  车身结构上依然是双门4座布局,车门面积以及开启角度都很大,进入第二排还是比较轻松的。另外要跟大家说的是,车身四周的字母、图案是粘贴上的拉花,并不是原车漆效果,所以保留了后期用户们的DIY空间。

  尾部造型和车头一样可爱,方方正正的轮廓配合小型尾翼,很像一台大玩具,唯独比较出戏的是155的轮胎宽度,着实弱化了运动感,不过对于这种体型、级别的纯电微型车来说,也不可能配较宽的轮胎。

  充电口位于车头中间,配备了同级别中算是领先的22kW直流快充和3.3kW交流慢充,快充大家可能觉得有点司空见惯,其实对于这种入门微型车来说,现在还是比较少见的。其它方面,熊猫卡丁拥有175mm的离地间隙——这点倒是很不“卡丁车”,小巧的车身和轴距赋予了它4米的超小转弯半径,这也是为什么它能在卡丁车赛道行驶。

  外观颜色方面,熊猫卡丁提供竞速黑、冒险白、狂飙灰三种选择,内饰则有超加粉和百分白两种,编辑体验的版本是黑外粉内。

  内饰设计相对简单,配备了液晶仪表以及中控屏幕,其中屏幕类似于一个“MP5”,有基础的娱乐功能,使用吉利汽车 APP可实现手机远程控制、手机蓝牙钥匙靠近解锁,对于这种级别的车来说,表现已经算很不错了。

  后驱布局,41马力!赛道走起来~

  动力形式上,熊猫卡丁采用了后置后驱的动力布局,前悬架为麦弗逊,后悬架为多连杆非独立悬挂,电机最大功率为30kW,最大扭矩110N·m,电池组能量为17.03kWh,对应的CLTC纯电续航能力为200km。甚至这台车还配备了Normal和Sport两种驾驶模式,最高车速可以跑到100km/h,比大部分娱乐卡丁车要快很多了。

  具体到感受上,在直线上和电动卡丁车比较类似,虽然马力很小,但车身整备质量也很小,只有800kg左右,加上电机客观的扭矩表现,所以起步、加速还是比较轻快的。

  后驱的设定让它的转向很灵活,车头很愿意往弯心扎,如果以较为激进的驾驶风格去开,那真的是每一个弯道都会“响胎”,屁股会往外走,毕竟再怎么说它也是一台后驱车,路面上洒点水估计漂两圈也不是不可以。

  还有就是它的灵活性,来源于两方面,一个是灵活的转向手感还一个就是很小的转弯半径,前者提供乐趣,后者提供方便。毕竟很多用户选择这种车型,就是因为好停车、好调头,实际上它真的很“随心所欲”,试驾的卡丁车赛道比较窄的部分宽度只有9m——熊猫卡丁依然可以轻松一把调头,这种自由和那种“风驰电掣”的自由是完全不同的,停车就更别说有多方便了,在道路拥堵的城市中驾驶这种微型车,真的会让人上瘾。

  整体的底盘舒适性、稳定性还是不错的,归根结底熊猫卡丁是大厂出品,也是完全按照乘用车标准生产制造的,这类车型跟很多老年代步车有着本质区别,虽然体型上看着差不多,但无论是设计水准、驾驶感受、安全性、舒适性等,乘用车对无法上牌的老年代步车都是碾压级别的存在。

  最后:熊猫卡丁有着颇为玩乐性质的外观表现,后驱设定也让它有了一定驾驶乐趣,如果各位需要一台可以制霸城市街道的代步工具,又不想太过平淡、无聊的话,那这台吉利熊猫卡丁会是一个不错的选择。

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