经过了一天的试驾，包含城市、高速、off-road场景，我对哈弗枭龙MAX这款车有了一定深入了解。这篇文章，就为大家从外到里，介绍一下这款号称“两驱价格四驱体验”的车型。
外观介绍
枭龙MAX这款车上市已有半年时间，共推出3款配置车型，售价区间为15.98-17.98万元。这款车有一个很大的亮点，那就是首款搭载长城Hi4智能电混四驱系统的车型，结构上来看，就是把一个电机放在了后桥上，通过前后双电机的动力解耦与扭矩动态分配，能够最大程度保证四个车轮的附着力。并且“三擎九模”涵盖了日常使用场景的大部分需求。比如在低速时能够避开发动机的低效率区域，采用纯电驱动或者串联模式。在中高速采用两挡架构的发动机直驱，使发动机更多工作在高效率区间，提高能效。
外观方面的事，俗话说的好啊，萝卜青菜各有所爱，如果您觉得这款车不好看，那恐怕也不会点进这篇文章。简单来说，枭龙MAX的前脸极具辨识度，比如无边框中网，再加上这个造型很独特的大灯，确实可以做到过目不忘。尤其是它这个刀锋一般的日间行车灯，我在后视镜看后面车队时候，觉得还挺精神的。
车辆长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，让它跻身中型SUV行列。整车的侧面可以感觉到是偏向动感属性的，不是那种很平直的线条构成，反而是像憋着一股劲儿一样，蓄势待发，颜值可以。
车尾的设计更能获得大部分人的审美，相比前脸来说，要更加凶狠。尾灯的造型有一些怒视的成分，再加上尾部的一些溜背感，整体看起来挺动感的。
内饰介绍
我试驾的这款车型内饰，采用了一个黑+米色的配色，挺好的，毕竟这车我觉得不适合全黑内饰，米色的氛围看起来有些许时尚感，再搭配中控台这一整条屏幕，挺新潮的反正。当然了，它也有全黑和棕+黑的内饰配色方案。
全液晶仪表，12.3英寸，面积足够大，当然也能提供丰富的行车信息。个人觉得UI设计再好看一些，会让这块全液晶仪表再上一层楼。
中控屏幕，12.3英寸，符合主流水准，采用常规的造型，让不喜欢竖立或悬浮式屏幕的消费者有了选择。配备Coffee OS系统，搭载骁龙8155芯片。经过体验来看，车机整体操作流畅，并具备主流网联功能，日常使用完全足够。语音控制识别灵敏度高，具有双区唤醒功能，可以连续识别，可控制的功能也是目前的主流水准。
副驾屏幕，同样12.3英寸，可以独立连接蓝牙耳机，与中控屏导航、听歌互不影响。
左边配备了无线快充，现在很多车企都升级了前排双50W风冷快充，这点有些落后了，估计等枭龙MAX中期改款的时候也会跟进。另外可以看到此区域包含了很多物理按键，主要服务于空调操作，造型设计上也挺精致。
座椅材质为仿皮，全系标配座椅加热，顶配车型可选装座椅通风。通过今天的试驾体验来看，这个座椅的舒适度还是不错的，像我们单程小80多公里的驾驶，并不会让身体有过多劳累。
我这个190cm的人，坐在后排这一路其实觉得空间还挺充裕的，腿部不顶腿，头部不扫头起码。另外后排座椅靠背还支持角度调节，增加了后排乘客的舒适性，这点不错。
试驾感受
那么在今天的试驾中，我们经过了一段off-road场景，包含沙地、泥地、土坑等。Hi4这套系统将其中一个电机挪到了后轴上，通过前后双电机的动力解耦与扭矩动态分配，能够最大程度保证四个车轮的附着力。从今天的简单越野体验上来看，车辆在泥地行驶时并没有出现多余的打滑，整个越野过程还是较为顺利。
那么这套系统最厉害的就是“三擎九模”，动力方面，其采用1.5L+70kW 2挡DHT变速器+150kW后桥电机的组合，综合功率为205kW，扭矩585Nm。九种驾驶模式，包含纯电两驱、纯电四驱、串联、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收，包含了日常驾驶大部分场景，在使用上，用户只需在标准、经济、运动、雪地、四驱五种模式切换即可，其它交给Hi4。
确实是因为高原氧气稀薄的原因，所以这台1.5L的发动机在这里会显得有些吃劲儿，在高原爬坡阶段发动机的声音较为明显。但枭龙MAX有着两个电机的加持，所以动力的输出还是很乐观的，并不会出现干吼不走的情况。那么在平原地带驾驶，我相信这套动力系统会带给驾驶者一个更加顺心的感受。
悬架方面，这款车的调校是我喜欢的那种类型，形容一下的话属于很紧凑很有韧性的感觉。比如说在经过颠簸里面的时候，你不会觉得底盘太松散，亦或者太轻柔进而将震动原封不动地传递到车厢内，反而是一种很有韧性的表达，两声干脆的“咯噔、咯噔”变化解了路面上的颠簸。那么与此同时带来的是在SUV里比较运动的悬架质感，在山路过弯时能够给予车身更好的支撑性。
方向盘的指向性谈不上多运动，但也没啥大毛病，就是电子助力过于轻柔，可能女孩会很喜欢，但对于喜欢驾驶多一些的朋友来说，可能得需要适应一下。噪音方面，前排使用了双层隔音玻璃，所以车厢内整体的噪音抑制工作还是不错的。只不过在高原地带，发动机需要更大功率运行，所以噪音比较明显，若在平原地带，那就会好很多了。
总结：枭龙MAX这款车，在Hi4电混四驱系统的加持下，让它拥有着多达9种的驾驶模式，涵盖了日常驾驶的大部分场景，让发动机与电机做到了更好的能力互补，提升能效。并且价格上来看，确实也做到了两驱SUV的售价。两驱价格四驱体验，如果你正在观望20万内的中型SUV，枭龙MAX可以加入备选。
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