7月24日 天气：晴
今天是7月24日，来到四航局铜合高速后正式工作的第一天，早晨8:30，我们启程前往今天的目的地，城南中桥学习。
到了工地上之后，工人们已经在开始工作了。我们拿着图纸，仔细观看整座桥梁的结构构造，有任何疑问的地方，都可以像在场的技术人员请教。城南中桥是铜合高速公路上跨城南互通A匝道而设。对于整座桥梁的上部结构桥面和桥身而言，全长60.6米，为左右两幅，各有1联组成，每一联的跨径组合都是16m+22m+16m现浇预应力混凝土箱梁。桥梁的上部结构左幅截面为单箱双室，两侧悬臂；右幅截面为单箱三室。梁体采用直腹板形式，腹板采用渐变式，在支撑点400cm范围内渐变为80cm，在梁端设置150cm端横梁，中间支撑点设置200cm的中横梁。此刻大桥的右幅部分已经完成了混凝土的浇筑，而左幅部分正在筑模，钢筋已经搭接完毕。从图上可以看出，钢筋的密度非常大，而且在每一桩的横向部分都设置了弯起钢筋以提高承载力。
对于桥的下部结构，左幅桥墩采用双柱式桥墩，设置两个支座结构，由于左幅桥面正在施工，桥墩淹没在了密密麻麻的脚手架之中；右幅桥墩采用三柱式
桥墩，设置三个支座结构，桥台采
用肋板式桥台，基础采用桩基承台基础，由于基础在底下，我们只能用平时所学想象，无法亲眼所见。本桥桩基础均按嵌岩桩设计，可见重庆地区的地质条件还是非常好的。最后，在大桥的0号，3号桥台处各设置了一
道SSFB-CD40型伸缩缝，由于还在施工的原因，暂时还不能看到完整的伸缩缝，但是能够看到为设置伸缩缝做的准备。
下午的工作就是跟在队伍旁边学习箱梁的施工。我们只能看到安装模板的过程和钢筋绑扎，但是经过整个下午认真地询问，得知箱梁的施工过程大概分为这几个阶段：首先是搭设落地支架，如图片中看到的密密麻麻的脚手架；然后是支架预压，预压的目的是为了消除支架的非弹性变形，使其更加稳固；然后就是立模板、绑扎普通和预应力钢筋，也就是现在我们正在现场看到的场景，这个过程结束之后，就要开始浇筑混凝土，待混凝土强度达到设计强度的90%且保证
砼龄期>=7d后，张拉预应力；然后需要进行二次浇筑端横梁并封锚，待横梁混凝土强度达到设计强度的80%后拆除落地支架；最后浇筑防撞横栏，浇筑桥面铺装混凝土，施工桥面铺装面层，最后才安装伸缩缝。
晚上的工作还是整理资料，填写报表，学习图纸，与昨天下午的工作是一样的，就不多介绍了，但是压力很大，因为时间很紧迫，他们一直在强调我不看过程只要结果，加班也就是必然的选择了。
明天去钢筋棚学习，预制预应力混凝土箱梁，这个只在混凝土课上学过，明天就要亲自
感受全过程，激动！
