津港高速公路一期工程第八合同段 施工总结
津港八标施工技术总结
一、工程概述
1、建设意义
津港高速公路位于天津市东南部，是支持滨海新区开发、开放的重要工程，是连接天津市和大港区的快捷通道。项目建成后将改变现有津港公路、津岐公路的交通拥挤状况，形成天津市区与滨海新区之间交通多通道的路网格局。该工程的实施对加强和完善环渤海、京津冀区域主干线路网、完善天津市干线公路网主骨架、完善滨海新区对外干线公路网主骨架的需要，对完善天津市综合运输体系具有重要意义，必将推动天津市区、滨海新区、沿线区县经济的快速发展。
2、气候条件
津港高速所经区域地势低平，路线所经区域位于天津市海积冲积低平原，由近代海侵层和河流冲积而成，属于海河干流水系，水系发育，沟渠、洼淀众多。属于温带季风型气候，全年温差较大，年平均气温在11.1～12.3℃，12、1、2月气温低于0℃，年平均降雨量605.2mm。
3、起止桩号、设计标准
津港高速公路第8合同段，起迄桩号K22+542.355～K25+282.633，路线全长2740.278m；路线设计标准为高速公路标准，双向6车道，路基总宽度34.5m，设计时速为120km/h。
4、主要工程量
路基土方：挖土方13944m3，填方735077m3，土工格栅48743m2，高压旋喷桩60494米，水泥搅拌桩7912米，碎石垫层7156m3。
路面结构层：12%石灰土107307m2。 全线结构工程如下： 序号 1 2 3 4 5 项 目 圆管涵 盖板涵 箱型通道 黄汉路中桥 八米河中桥 单 位 道 道 座 座 座 数量 9 1 1 1 1 结构型式 φ1.2m;φ1.5m 2.7+3.3m 6m×4.5m 后张预应力空心板 后张预应力空心板 工程量 297m 56m 37.28m 2×20m 17+9.766+2×10m 5、施工准备情况 5.1 完善组织管理体系
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进场后，在指挥部和公司的正确领导和支持下，按照合同要求，迅速组建了项目经理部，项目部领导班子和主要管理人员。合理划分工区，保持全线作业空间基本均衡。组织了桥梁作业队和路基作业队进场。建立健全质量保证体系和安全生产机构，形成纵向到底横向到边的质量、安全保障组织网络。由于征地拆迁的原因进场一年后才部分开工，即2008年10月22日才下达开工令。导致我部人员设备闲置达一年之久。
5.2 加大机械投入，严把材料检验关
按照合同条款和指挥部文件要求，根据地形特点和工程量配备了相适应的挖掘机、推土机、压路机、平地机、装载机、等大型设备，主要机械设备均满足施工要求的功率、吨位等技术要求。按照作业要求，落实小型构造物施工机械设备，确保按要求到位。在指挥部的统一安排下，与合格材料供应商签好供货合同，建立完善的材料供应和质量检验体系，保证材料供应量和质量，严把材料进场的试验、检验关，避免出现砂石料取材上的混乱，切实保证用料质量。
5.3 技术准备工作
对水准点、导线进行复测，对有疑问的地方，积极与设计、监理部门联系，解决好有关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量并做好各级混凝土配合比。对施工组织设计进一步细化，制定切实可行、经济合理的实施方案，使之具有指导性和可操作性；抓紧完成生活驻地和生产场地的建设，并对施工便道做到全线贯通，确保晴雨无阻。
6、工程开工、竣工时间
计划开工时间：2008年3月1日； 实际开工时间：2008年10月22日 计划竣工时间：2009年10月31日； 实际竣工时间：2010年12月10日 7、项目施工特点
①、路线经过的区域主要为农田、村庄，沟渠密布，被交叉的地方道路较多。 ②、本项目主线不设超高，临近终点处设置主线大港停车区、收费站各一处。路基高度主要受沿线中桥、通道净空高度等因素控制，有部分高填方路段。
③、项目路基填土为5%戗灰填筑处理，另有水泥搅拌桩、高压旋喷桩等施工工艺处理结构物两侧，加强台背地基强度，台背回填为10%灰土。
④、八米河中桥所在区域地下管线较多，每条地下管线要进行刨验其位置、高程，复核后与各桩基、承台的位置、高程不发生冲突才能进行下部结构的施工。
技术难点：路基填方全为借方，土方资源受地方势力掌控，对工程影响很大。且土方全为淤泥质，对土方的改性处理是路基施工的难点。
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8、工程完成情况
本项目总体施工组织计划自2008年3月1日开工，计划2009年10月31日完工。后因征地拆迁原因到2008年10月22日下达开工令才部分可以开工，主要工作是部分路基清表和八米河桩基施工，直到09年5月初才能进行大面积土方填筑施工。截止到09年底完成土方32万方，结构物完成60%，产值3246万占合同额50%，占总工程量41%。剩余产值计划2010年8月完工，但因为给地方补偿不到位，不断有村民阻工，以致9月初才完成主体工程，防护及桥梁伸缩缝施工到11月底全部完成。
二、管理机构设置
本工程实行项目法管理，在施工现场成立项目经理部，经理部设项目经理、项目、项目副经理、项目总工程师、总经济师各1名，下设五部二室一队，即工程部、安保部、经营部、财务部、材料部、综合办公室、试验室、测量队。
本项目以现行国际惯例来运作和管理该项目：即以项目经理责任制为核心，以质量、进度、安全和资金管理控制为主要内容，以系统管理和先进技术为手段的项目管理机制；同时严格按照ISO9000标准建立质量保证体系，形成以全面质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助相结合的科学化管理，出色地实现我们的质量方针和本工程质量目标，项目经理部组织机构详见框图：
津港高速公路一期工程第八合同段项目经理部组织机构图
项目总经 项目经理 项目总工 项目
生产副经理 经营部 材料部 工程部 试验室 测量队 安保部 综合办公室 财务部 三、质量管理情况
从开工伊始，项目经理部就始终把工程质量、安全生产和廉政建设作为三件头等大事来抓。始终把工程质量放在第一位，贯穿于施工全过程。在质量管理上，不仅注意内在质量，还注意外观质量同时还注意生态、环保、人文景观的相互协调；在安全生产管理方面，
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提升管理质量，落实安全生产责任制，积极探索加强安全生产工作的有效途径和手段，确保万无一失；在廉政建设上，加大工程管理透明度，建立有效的工程承包机制，加强法治教育与学习，警钟长鸣，法在我心。
全员树立精品意识，提出了“各分项工程评分达到90分以上”的质量目标。对已完工的分部、分项工程，按照部颁JTG F80-2004公路工程质量检验评定标准检查验收，均达到合格标准，质量评定为优良工程。
我们确定了“科学管理、精心施工、严格控制、创精品工程”的指导思想和“质量与安全责任重于泰山、创安全事故为零、质量事故为零”的管理理念，现工程已完工，我合同段未发生任何重大质量事故和安全事故，实现了我部制定的质量、安全目标。
四、施工进度控制
在指挥部的正确领导下，和总监办的大力支持下，在我项目部全体员工的共同努力下，我标段总体施工进度控制较好，但是由于征地拆迁及对村里的补偿迟迟不能到位等原因，施工时间较长，历时两年半。由于诸多客观原因最终还是得到业主认可。
主要原因有几点：
（1）外围干扰频繁，严重阻碍施工。项目因拆地补偿问题多次遭到村民阻工，路基施工一直不能全面展开，直到2009年5月才全面展开。实际停工达一年之久。全面施工后还不断有村民阻扰，可以说两天一小闹，七天一大闹。
（2）购买土资源单价过高（合同价18元，实际26 元），且存在二次倒运（合同没有，实际6元），这些价差中间计量中又不予考虑，造成项目资金压力过大，资金拨付的缺损极大影响了施工队伍的施工力度和工作积极性，从而影响了施工进度。
（3）施工过程中结构的砼由业主指令砼厂家供应，因砼出厂质量和相互的配合原因也影响了一点施工进度。
（4）诸多外在原因使得大部分计划形同一张空纸，一拖再拖。施工管理人员未如实更正制定计划，起到计划指导施工作用。
五、工程施工技术管理
本工程严格按照技术规范和经监理认可的施工方案、方法、工艺技术参数操作施工，重点部位、重点工序制定专门的施工方案，并加强监督力度和控制手段。做好每道工序的“第一”，如第一根桩、第一层土方填筑等，将每个“第一”的检验数据定位在全优上，严格认真执行首件验收制度，以此为样板，通过高标准、全方位的控制手段，确保每道工序、
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每个分项工程达优。具体从以下几个方面进行管理：
1．建立健全质量保证体系和建立相应的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。
2．建立健全内部检查制度，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。
3．加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序。对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。同时与建设、监理、设计单位密切配合，认真接受监理工程师现场监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
4．为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，及时完成各工序的有关质量资料，做好现场签证工作，保证各种质量保证资料完整、齐全，以便验收及归档。
六、工程施工安全、文明、环境保护管理
（一）施工安全方面，项目部成立安全领导小组，设安全检查长，由项目经理担任组长，安全检查长为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设专职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。
本工程在整个施工过程中做到了无重大安全事故，负伤率为零，在安全生产方面取得较好的成绩。施工过程中我们主要采取以下措施：
1．本工程在开工前制定的安全监控目标是：无重大伤亡事故，一般轻伤事故率控制在1‰以内。
2．建立健全安全保证体系，项目部设立安全管理领导小组，以项目经理为第一责任者，下设安全检查部。各施工队成立以队长为首的安全生产领导小组，下设安全室。安全检查部和安全室设专职安检工程师和安检员，各班组设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。
3．严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。
4．特殊工种（如电工、机械工、电焊工、爆破员等）必须持证上岗。
5．严格规范爆破器材的采购、运输、保管和使用，对爆破人员进行岗前培训，在爆破地点确定警戒范围，设置明显的标志。
6．施工现场场地注意保持整洁，材料堆放有序，标示规范醒目，并做好有关的防火、
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防盗及环保工作。
7．注意做好施工便道、交通秩序的维护，派专人对过往车辆进行交通指挥，设置明显的安全标志，确保交通安全。
8．桥涵及挡土墙施工用脚手架、模板、支架、施工便桥等承重结构仔细经过设计验算，保证足够的强度和安全系数。
9．进入施工现场的人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋，严禁无关人员进入施工现场。 （二）文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：
⑴建立健全各项规章制度，工地现场悬挂文明施工标牌条幅、张贴宣传标语，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。
⑵现场布置统一建临时房屋，统一室内配备、布置，统一现场标识。
⑶施工场地、便道、各种材料、机具等布置、堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。
⑷教育全体员工遵纪守法、行为规范、文明施工，争创文明工地。
⑸遵守当地居民的生活习惯和民族风俗，搞好施工队伍与当地、人民群众的关系。 （三）保护环境是为当地人民，为子孙后代造福的大事。施工中，我们加强环保意识，工程完工后不为当地留下任何后患。施工中我们采取了以下措施：
⑴在全体职工中认真开展组织学习和贯彻国家《环境保》，结合许昌市近郊的环境特点，制订规章制度，认真落实环保法规，增强职工环保意识。
⑵为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输,不得散装散卸，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。
⑶加强对施工区和生活区的环境卫生管理，清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境卫生。
⑷工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽、场地清洁。
七、经验教训
1、津港项目施工后期发现原先预备的土方量不够。土资源在天津可以说是异常珍贵，而且由于地处渤海湾土的含水量过大，都为淤泥质，需要长时间的沉淀才好使用。短时间内就需要加大白灰用量。这无形中加大了成本投入。后来经过测算发现备土缺损，主要是因为堆方松铺系数确认不准。这个教训告诉我们施工中必须勤于测量、试验和细心观察，养成用数据说话的习惯。
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2、项目部在项目建设中的管理中心地位作用发挥的还不够理想。由于项目前期策划考虑到地方关系的协调，迎进了分项施工的小队伍。结果在局部就受到队伍的牵制。通道桥的外观质量欠佳，还需进行修补。当然这只能算一个经验，不能算教训。很多事不是绝对的，而是因地制宜。
3、计量方面：津港项目累计完成工程计量5915万元，尚未计量产值1623万元。土资源价差、土方二次倒运费以及地方协调费用已经全部计入完成产值中，但由于变更索赔尚未批复，且业主没有调整计量软件清单细目号，导致目前尚不能计量。施工过程中支出金额无法在中间计量中计量回来，造成目前完成产值与计量产值差额较大，后期索赔金额较多。因此在今后工作中对于索赔项目要做到及时跟进、及时上报、及时确认，加大公关力度，以便争取最大程度的在中间计量中得到签认，加快资金回笼，减少项目资金压力。
八、场拌法施工灰土的一点成熟经验
天津地处渤海湾，土质多为沼泽土成淤泥状，含水量过大，土体需戗灰改性处理。 首先施工前期需进行备土，备完土后要及时将庞大的土堆开出一条一条的通风道，使空气流通，增大外表面积，加快表层风干。其后根据工程进展将生石灰块（不需消解）按计量掺入土堆焖料，后采用挖掘机翻拌两遍，使土体基本处于拌和均匀且水份大量被生石灰所吸收消解，最后采用推土机来回往复推土拌和，将土分解成细小颗粒，当含水量合适时，运到现场层铺碾压，事实证明效果很好。
挖掘机配合推土机切土拌和灰土，比单纯的用挖掘机或推土机拌和效果好的多。因为完全用挖掘机拌土，拌和好多遍后还是会有好多大土块不能分解，就是强行碾压后，大土块由于过湿就会出现弹软。而完全用推土机拌和，一开始土体含水量过大时，推土机的来回行走会对土体产生挤压，使土密实结块，达不到分解土体效果。
九、对建设单位、设计单位、监理单位的评价
建设单位：能有效地组织协调设计、监理、施工和其他单位的关系，从质量、进度、资金、安全等方面保证工程顺利进行，满足施工生产需要。
设计单位：设计院提供的施工图纸，比较准确、清晰，能有效地指导现场施工。设计院比较关心现场施工生产，积极主动，能定期询问施工中存在或遇到的问题，对施工中遇到的方案调整、设计变更和图纸疑问，能及时地进行处理或澄清，为我们正常地施工创造了有利条件。
监理单位：工程质量方面能够做到按《验标》、《规范》严格监督；工程进度方面，能
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和施工单位一道，共同探讨，积极出谋划策，确保工程合同工期按时完成；安全方面严格要求。具体工作中能够按照合同、管理手册和监理程序办事。
十、施工体会
经过两年多的努力，工程如期完成，我们觉得，一个工程要想干好，首先要有建设单位的正确领导，还要有设计单位、监理单位和地方的积极配合。作为建设单位，首先要保证建设资金的到位、工程款的及时拨付，合同工期要根据实际情况及时调整，工程变更要及时处理，竣工资料的编制要在开工之初明确和统一。作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进度上，合理组织，确保合同工期，才能取得预期的收益。具体有以下几点：
(一) 各级、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。
(二) 安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。
(三) 通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。
(四) 施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。
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