工程施工小结
一、工程概况：
乌兰浩特站为改建车站，中心位于白阿线K82+208.77，车站设计到发线 （含正线2条）有效长度为1050 m；安全线1条，有效长度为50m，牵出线1条，有效长度250m，机待线1条，有效长度50m；新建站坪坡为平坡，局部有50m 4‰的坡段。建成后的乌兰浩特站主要办理客运、货运业务，规模为到发线（含正线2条），有效长1050m。
改建后站内联锁制式为计算机联锁，区间白阿线、锡乌线为半自动闭塞。电码化为：ZPW-2000A型。占用发码方式：预发码。轨道电路：97型25HZ相敏轨道电路。主要工程数量：全站共有信号机46架，高柱信号机10架，矮柱信号机36架，其中指示列车运行的信号机23架，调车信号机23架，箱盒235个，联锁道岔29组，轨道电路46区段，微机联锁设备1套，智能电源屏1套。
完成主要工程数量：新铺60kg/m正线轨道5.77km，50kg/m站线轨道7.66km，新铺道岔26组，其中60kg/m-12 单开道岔11组，50kg/m-12单开道岔14组， 60kg/m-1/12-5.3m交叉渡线1组。
二、施工技术方法：
路基面经隐蔽工程检查合格后，进行轨道工程施工。全部作业程序均按照《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》与《铁路轨道工程施工质量验收标准》的要求进行施工，严格把关，保证道岔、线路的铺设质量。
轨道工程采用流水作业方法施工：先用自卸汽车将道碴按照技术人员计算好的数量进行卸碴，用装载机推平,压路机压实合格后，由人力抬摆混凝土枕木、扣轨、连轨、上扣件及铺碴整道。
混凝土枕采用自制锚固架进行现场集中锚固,而后采用带吊的汽车进
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行倒运布设,对混凝土岔枕及岔铁利用汽车吊车配合吊装，以保证施工质量，及成品保护。
施工中，大量使用液压起拨道机、内燃捣固机等小型机具进行作业，取得了较好效果。
三、施工安全、质量：
1、在乌兰浩特车站设置专职驻站联络员，在施工现场设置专职现场防护员，驻站联络员实时掌握有关接发列车、调车情况，并通知现场防护员，由现场防护员组织施工作业人员提前下道。
2、在涉及既有线设备的施工时，均请相关设备管理单位派人员现场监控，并采取相应的防护措施，以保证设备安全。
3、施工用的各种机具设备、轨道材料的堆放符合有关标准，并采取一定的支挡、加固措施，以防止在列车振动下滑落，发生侵限事故。
4、在线路、道岔铺设完成后，首先利用小型机械进行起拨整道及捣固，然后使用大型机械捣固车组对上、下行正线进行捣固与稳定作业。对一般站线安排机车压道，以提高线路开通质量，满足提速要求。
中铁六局集团有限公司锡乌线
铺架工程项目经理部
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