1、地方吸引范围：是在设计线经行地区内，客户量由设计线运送有利的区域范围。 2、铁路通过能力：指该铁路线在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法条件下，根据其现有固定设备，在单位时间内最多能够通过的列车对数或列车数。
1、牵引计算：是研究列车在各种外力作用下，一系列与列车有关的实际问题，包括列车运行速度和时间、牵引质量、机车能耗、列车制动距离等问题的计算与解算。 2、牵引质量：机车牵引的车列质量，也称牵引吨数。 3、牵引定数：线路方向上规定的列车牵引质量标准。 4、加力牵引坡度：是两台及以上机车牵引规定牵引吨数的普通货物列车，在持续上坡道上，最后以机车计算速度等速运行的坡度。
5、合力曲线图：表示机车各种工况下作用在列车上的单位合力与速度关系的坐标图。 6、黏着牵引力：是受轮间黏着力的机车牵引力，其最大值为动轮荷载的重力乘轮轨间的黏着系数。 7、加算坡度：指线路纵坡面上坡段的坡度与该坡道上的曲线、隧道等的附加阻力换算坡度之和。
8、均衡速度：是假定列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时间的初速度高低都按该坡道的均衡速度做等速运行考虑。 9、到发线有效长度：车站到发线能停在最长到发列车而不影响相邻股道作业最大长度。 10、正线数目：连接并贯穿车站的线路的数目。
11、最大坡度：铁路线路纵断面坡度允许采用的最大值。 12、坡度：是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度运行的坡度。
13、铁路运输能力：铁路单方向每年能运送货物的吨数。 14、货运波动系数：一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
15、客运波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量比值。 简答：
1、客货运量的意义？【是设计铁路能力的依据】是评价铁路经济效益的基础】是影响线路方案取舍的重要因素。】
2、什么是坡度？客货共线铁路，线路最大坡度是有货物列车运行要求确定的，单机牵引地段的最大坡度称为坡度。坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度运行的坡度。
3、单位合力曲线特性？有加算坡度是应用】均衡速度的确定】判断列车运行状况】确定按限速运行时的机车标准状态 4、曲线半径选用的原则？【因地制宜，由大到小合理选用】 满足最小，最大曲线半径条件下。【结合线路纵断面特点合理选用】坡道平缓地段与凹纵断面坡底地段，列车速度高，应选配不列车速度的较大半径。【慎用最小曲线半径】为避免过度强调经济性，节约投资，无选用最小曲线半径，导致降低旅客舒适度，恶化运行条件，增加维护。
5、紧坡地段定线要点？紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至于额外展长】在展线地段定线时，应注意结合地形，地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地】展线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大为克服高度引起的线路不必要的展长，同时增加运营支出】在紧坡地段定线时，一般从困难地段到平易地段引线。
6、为什么会让站设一条到发线时，其到发线布置在运转室对侧？因为便于利用正线接发通过列车，车站值班员可不跨线路，也不被停留在到发线上的列车阻隔，在基础站台上就可以办理正线列车通过作业，经由正线接发的旅客列车可停靠在基本站台旁，而不经过侧向道岔，列车运行平稳，旅客比较舒适。
7、铁路基本建设程序？预可行性研究】可行性研究】初步设计】施工图】工程施工和设备安装】验交投产】后评估】 8、影响铁路通过能力因素？受区间内正线数目，区间长度，线路平纵断面，牵引机车类型信号，连锁、闭塞设备、线路及供电设施日常养护维修的机械设备以及行车组织方法等因素影响。
9、最小曲线半径选定影响因素？设计线的运输性质】运行安全】设计速度】地形条件】 10、列车运行阻力的分类及性质？基本阻力；列车在空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力，该阻力在列车运行中总是存在的，方向与列车运行方向相反。】附加阻力；列车在线路运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力等。】启动阻力；列车启动时的阻力。
11、影响区段站分布的因素？和接轨站选择结合考虑，根据车流情况、既有线机务段的负荷与建设条件比选确定】站址位置和城镇发展规划相结合】选在地形平坦、地址条件好、少占农田，便于三废处理和水源、电源方便地区】为减少列车改编设备和补机整备设备的投资，宜在列车换重点、补机摘挂点设置区段站。 填空题：
1、吸引范围按运量性质划分为：直通吸引范围和地方吸引范围，直通吸引范围可按等距离原则划定；地方吸引范围按运量由设计线运行最低原则来确定。
2、作用于列车上的力：牵引力、列车运行阻力、列车制动
力
3、列车阻力W是：机车阻力W'和车辆阻力W''之和。 4、列车上坡时阻力位正值；下坡时阻力位负值。
5、机车的三种工况：牵引运行，惰力运行，制动运行。 6、列车制动距离是制动空走距离Sk和有效制动距离Sc之和。
7、我国目前在制定相应规范和规则时，客货共线实设超高最大允许值取150mm，单线铁路上下行列车速度相差悬殊时不应超过125mm，高速客运专线实设超高最大170---180mm. 8、欠超高和过超高统称为未被平衡的超高。
9、最小曲线半径选定影响因素：设计线运输性质，运行安全，设计速度，地形条件。 10、直线形超高顺坡，平面为三次抛物线。
11、方案技术经济评价指标：技术指标和经济指标。
12、反应工程条件技术指标：线路建筑长度，展线系数，最大坡度，最小曲线半径，车站数目，建设工期等。经济指标包括：工程费，运营费，换算年费用，投资回收区，净现值，内部收益率。
13、为施工防护方便：曲线半径一般取50m和100m的整倍数，特殊条件下可取10m的整倍数。
14、在铁路设计中选用的运行图是：平行成对运行图，在铁路运营中，采用的是：非平行运行图。
15、运行图列车编号中，离北京渐远的为单数，称为下行列车，向北京渐近的是偶数，称为上行列车。
16、铁路设计年度一般分为近、远两期，近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。初期为交付运营后第五年。
17、附加阻力决定于线路情况以及气候条件。
18、我国规定曲线半径的最大值：客货共线铁路为12000m；速度200~250km/h的客运专线，一般不宜大于10000m，困难条件下不应大于12000m，特殊困难条件下12000m；速度300~350km/h，不大于12000m。 19、新建铁路最小站间距离：单线不小于8km，双线不小于15km，枢纽内站间距离不小于5km，站间距离太短使工程费、运营费增加，运营指标恶化。 20、为保证铁路线路具有一定的通过能力，沿铁路线划分若干区间，单线铁路区间，以进站信号机作为区间的分界。 21、铁路划分等级的指标：客货运量、运输性质、速度。 22、按运输性质分为：客运专线、客货共线、货运专线铁路。 按速度，客货运量划分为七级。 23、车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行
阻力。
