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高位自卸汽车L型举升机构设计
作者：周航博 李杰
来源：《中国科技博览》2014年第28期
[摘 要]目前国内生产的自卸汽车，其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，卸货高度都是固定的，如果要将货物卸到较高处或使货物堆积的较高些，目前的自卸汽车就难以符合要求了。如：石料厂、煤厂、建筑工地等，货物一堆堆的倾卸在货场，占地面积较大，如果想要将这些货物堆积起来，还需要有铲土机、装载机等工程车辆来辅助作业。这样做不仅会增加很多工序延误工时，影响正常的工作和生产，还会增加许多成本支出。为此需设计一种高位自卸汽车，能将车厢举升到一定高度后再倾斜车厢卸货，以满足不同卸货高度的需要，而高位自卸汽车的举升机构是车身机构中最重要的部分，本文就所给出的高位自卸汽车的具体尺寸设计一套L型举升机构。
[关键词]高位自卸汽车 L型举升机构
中图分类号：U469.4.02 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）28-0036-01 高位自卸车的具体尺寸设计： 一.L型举升机构的评价分析 1.该L型举升机构有以下几个优点：
①该机构充分利用了车厢前面的空间，使车厢底部的机构变得简单。 ②该机构克服了方案一中后移量过大的缺点，机构的尺寸也较小。 2经过分析，该机构的主要不足是：
①该机构最大的缺点在于车厢全部重量均由L形杆AMO承担，由于MO很长，所以AM受到很大的扭矩作用。这就对L形杆的强度提出很高要求，同时也了车厢的装载量。 ②液压缸1和液压缸2需要联动工作才能保证车厢的水平，使控制机构复杂。 ③液压油缸的推程较大。
二. L型举升机构基本尺寸计算（如图1） 其中 S —升高量，a—后移量
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经计算得
此时满足升高和后移量要求。 液压推力缸的最大行程=455mm 三.L型举升机构运动方程
其中： AMO为L杆，，假定气缸CD的速度为，，任意时刻， 则L杆的位移方程： L杆的速度方程： L杆的加速度方程： 四. 软件仿真
在pro/E中对机构运动过程进行仿真得到相关机构的动态变化
通过观察分析图3、4、5 可得：AD杆在运动过程中水平方向的位移较小，且水平方向的速度较小，加速度为趋于零。而竖直方向的位移较大，速度在前阶段较大且变化较大，后阶段趋于平稳，加速度在前阶段较大，且变化较大，后阶段趋于零。在整个运动阶段没有出现速度和加速度突变，说明机构没有出现刚性冲击。
通过观察分析，车厢的上移量和后移量满足要求。由图5-5知上移量，后移量a=2225-300-1500=425>350。 参考文献
[1] 谢进，万朝燕，杜立杰.机械原理[M].北京：高等教育出版社，2010. [2] 刘波.谈重型自卸车及其液压倾卸机构的实例[J].重型汽车，2008，（2） [3] 机械原理课程设计指导书. 成都：西南交大出版社，2007年.
