利用废弃的石方降低公路工程造价的研究
赵玉春 刘瑞斌
(1、内蒙古交通设计研究院有限责任公司，内蒙古 呼和浩特 010010) (2、山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西省 晋中市 030600)
摘要：文章从工程概算的角度研究设计阶段施工组织设计与公路工程造价的关系，从利用废弃的石方降低筑路材料成本费用方面探讨了合理减少公路工程造价的方法。
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关键词：概算；造价；筑路材料
一 概 述
传统设计的筑路材料均为施工单位在料场自采加工或购买成品，费用较高。由于填方路基对填料的粒径、空隙率有强制性的要求，挖方段开挖的石方除软石被调运利用以外，次坚石、坚石则全部废掉。公路工程设计所用的片石、碎石等筑路材料均为次坚石和坚石，废掉的这部分石方均可作为筑路材料而加以利用。通过对施工现场的调查，发现施工过程中设计所废弃的这部分石方，大部分都被施工单位加以利用，为施工单位带来了额外的经济效益。
设计阶段，有关筑路材料的施工组织设计，是通过对料场的分布、材料的物理力学指标、材料的需求数量的综合分析，使得筑路材料的综合成本最低。如果对废弃的这部分石方加以利用，使其变废为宝，以降低筑路材料成本费用。不仅降低了工程造价，充分利用有限的资源，而且减少了环境污染，也符合可持续发展的战略。
二 工程示例
哈磴高速一合同段初步设计
K827+000-K835+400段共有挖方废弃的石方118524方，由于该段路线沿乌拉山与电厂及化肥厂之间狭长的地带布设，地势狭窄，最宽处200米，最窄处仅60米。靠近电厂及化肥厂侧还有厂区专用铁路线及厂外排水防护系统。因而没有合适的地方放置废弃的这部分石方，需征用部分土地作为弃土场存放弃方。考虑到以上的因素，设计时征用了部分临时用地，将该部分废弃的石方运到临时弃土场，并设置碎石加工厂，将其加工后直接用于哈磴二合同段底基层碎石。
三 利用废弃石方的技术、经济可行性
3.1 利用废弃石方的技术可行性
公路工程使用的片石、碎石等筑路材料，必须满足相应的设计规范对材料的要求。利用挖方段废弃的石方作片石、碎石，可用于路基防护工程、路面基层及底基层稳定类材料。这些材料对石料的物理力学等指标要求并不高，大部分挖方段的次坚石、坚石都能满足其使用要求。
用作片石，只要满足防护工程对其尺寸、强度的要求，运往现场即可直接利用。
用作碎石时，为保证碎石加工时的规格及尺寸，用料单位都自己设立碎石加工场，将片石运至碎石料场后，按设计碎石规格及数量加工。只要片石能满足规范要求，既可用于加工碎石。
由此可见利用废弃的石方作筑路材料在技术
上是可行的。
3.2 利用废弃石方的经济可行性
废弃的石方可用于片石、碎石等筑路材料，由于碎石是由片石经碎石机加工而成，因而以下仅计算废弃的石方被用作片石所产生的经济效益。
⒈废弃石方所发生的工程费用
包括开炸石方费用(A)、装载机装石方费用(B)、
自卸汽车将废弃的石方运至弃土场费用(C)。
经计算废弃石方发生的工程费用为： Q1=A+B+C
⒉开采片石所发生的费用
包括开炸石方费用(A)、装载机装石方费用(B)、
自卸汽车将开炸的石方运至施工现场的费用(D)。
Q2=A+B+D
⒊利用废弃的石方作片石可节省的费用 Q3= Q1=A+B+C
开采片石和废弃石方的工程费用中开炸石方
费用(A)、装载机装石方费用(B)所发生的费用是相同的；自卸汽车将废弃的石方运至弃土场费用(C)与废弃石方的运距有关。按就近废弃、节约造价的原则，废方运距一般按500米考虑。以哈磴一合同段K827+000-K835+400段挖方废弃的石方为例，经计算：
A=18.25元/立方米 B=3.48元/立方米 C=9.87元/立方米
Q3= A+B+C=18.25+3.48+9.87=31.6元/立方米 考虑到挖方段有覆盖层或风化层，废弃石方的利用率按
70%计列，利用哈磴一合同段
K827+000-K835+400段挖方废弃的118524立方米石方加工碎石做哈磴二合同段底基层碎石，共节省工程费用：
Q=118524×(31.6×70%)=262.175万元。 哈磴二合同段底基层碎石单价为94.8元/立方
米，利用废弃的石方后这部分筑路材料节省工程费用：
(31.6×70%)÷94.8×100%=23.3%
可见利用废弃的石方作筑路材料在经济上也是可行的。
3.3 利用废弃石方作筑路材料的应用范围
设定片石从设计料场运到现场的运距L1， 废弃的石方从挖方段运到现场的运距L2， 那么L1、L2肯定存在一种关系，使得利用废弃的石方作筑路材料比采用设计料场的片石经济。
(L2－L1)×m≤ Q3
m-片石每方的运费，按《公路工程预算定额》中自卸汽车运石方计列，经计算取m=2.626元/方公里。
(L2－L1)≤ Q3/m=31.6/2.626=12公里 即L2≤ L1+12(公里)
可见12公里就是利用废弃的石方作筑路材料的经济点。也就是说，只要利用废弃的石方作筑路材料运到现场的运距L2与从设计料场运片石到现场的运距L1之差不大于12公里，那么利用废弃的石方作筑路材料就是经济合理的。
四 对已建及在建的公路工程项目废弃石方的统计
表1是对已建及在建的高等级公路工程项目有
关挖方段废弃石方的统计分析表。
已建公路工程项目废弃石方统计分析表 表1 废弃石单位费用 利用废方节项目 公路方数量名称 等级 (元/立方米) 省的费用 (立方米) (万元) 集宁-老高速×爷庙 公路 804 (31.670%)=22.12 178.3845 呼和浩高速22.12 特-集宁 公路 2620014 5795.4710 东兴-哈高速22.12 德门 公路 92271 204.1034 包头-东高速22.12 胜 公路 118006 261.0293 白音察一级22.12 干-商都 公路 1255 363.3321 棋盘井-一级22.12 石嘴山 公路 4357 970.9729 白音察高速22.12 干-集宁 公路 8226 1911.6679 从表1可以看出，有些项目(例如丹拉国道主干线呼和浩特-集宁段高速公路)其废弃石方的数量很大(共2620014立方米)，如果把这部分石方加以利用，它能节省的工程费用将非常可观(达5795.471万元)，因而如何利用好挖方段废弃的石方作筑路材料，这对于建设资金短缺的公路工程项目而言意义重大，其应用前景也是相当广阔的。所以在勘测设计过程中，合理的编制施工组织设计，最大限度的利用好挖方段废弃的石方作筑路材料，可以不断地挖掘内部潜力，有效的降低公路工程造价。
［参考文献］
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